Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– период графика движения, минут.

Период графика движения определяется по ограничивающему перегону, который имеет наименьшую пропускную способность. Ограничивающий перегон также называется максимальным, так как имеет наибольшее время хода по перегону. На Сахалинском регионе максимальным является перегон Тымовск – Альба, имеющий сумму времен хода в четную и нечетную сторону 125 минут. На максимальном перегоне определяется наименьший период графика, по четырем основным схемам прокладки поездов, представленным на рисунке 4.14.

Рисунок 4.14. Основные схемы прокладки поездов

Для первой схемы, когда поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон период графика определяется по формуле, минут:

где , – время хода четного и нечетного поезда соответственно, минут;

, – интервал неодновременного прибытия для станций Тымовск и Альба соответственно;

, – время на замедление четное и нечетное соответственно, минут.

Для второй схемы, когда поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона период графика определяется по формуле, минут:

где , – интервал скрещения для станций Тымовск и Альба соответственно;

, – время на разгон в четном и нечетном направлениях соответственно, минут.

Для третьей схемы, когда четные поезда следуют с остановкой на станциях, ограничивающих перегон, а нечетные без остановки период графика определяется по формуле, минут:

Для четвертой схемы, когда нечетные поезда следуют с остановкой на станциях, ограничивающих перегон, а четные без остановки период графика определяется по формуле, минут:

К дальнейшим расчетам принимается наименьший период графика величиной 138 минут, рассчитанный по третьей схеме.

Подставив полученные значения в формулу 4.3, определяется наличная пропускная способность.

В результате расчетов наличная пропускная способность составляет 9 пар поездов.

Количество пар поездов различных категорий, которые должны быть пропущены по участку за сутки, приведенные к грузовым поездам путем коэффициентов съема называется потребной пропускной способностью железнодорожного участка

Потребная пропускная способность при непараллельном графике на однопутной линии рассчитывается отдельно по каждому участку по формуле, пар поездов:

где – потребные размеры грузового движения, пар поездов;

, , , , – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно скорыми, пассажирскими, пригородными, ускоренными, сборными поездами;

, , , , – размеры движения скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов, пар поездов.

Для участка Корсаков – Южно-Сахалинск коэффициент съема для пригородных поездов определяется по формуле:

где – среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к чистому времени хода пары грузовых поездов на данном участке.

Потребная пропускная способность на участке составляет 4 пары поездов.

Для участка Южно-Сахалинск – Взморье коэффициенты съема пассажирских и пригородных поездов определяются по формуле:

где – время хода грузового поезда по участку, минут.

Коэффициент съема для сборного поезда определяется по формуле:

где число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Потребная пропускная способность на участке составляет 17 пар поездов.

Для участка Холмск – Взморье коэффициент съема пригородных поездов определяется по формуле (4.10).

Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле (4.11).

Потребная пропускная способность на участке составляет 18 пар поездов.

Для участка Взморье – Заозерное-Сахалинское коэффициент съема пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле (4.10).

Потребная пропускная способность на участке составляет 9 пар поездов.

Для участка Заозерное-Сахалинское – Поронайск коэффициент съема пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле:

Потребная пропускная способность на участке составляет 9 пар поездов.

Для участка Поронайск – Тымовск коэффициент съема пассажирских поездов определяется по формуле (4.10).

Коэффициент съема для участка Поронайск – Тымовск определяется по формуле 4.11.

Потребная пропускная способность на участке составляет 14 пар поездов.

Для участка Тымовск – Ноглики коэффициент съема пассажирских поездов определяется по формуле (4.10).

Потребная пропускная способность на участке составляет 5 пар поездов.

Резерв пропускной способности определяется разностью между наличной и потребной пропускной способностью по формуле 4.12, пар поездов:

где коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам на однопутных линиях – 0,85.

Резерв для пропуска грузовых поездов на участке Корсаков – Южно-Сахалинск составляет:

Резерв для пропуска грузовых поездов на участке Тымовск – Ноглики составляет:

4.4 Технология обработки транзитных поездов на станциях Сахалинского

региона Дальневосточной железной дороги

Технологический процесс станций является главным документов, который устанавливает технологию обработки поездов различных категорий. Он определяет рациональный порядок и время исполнения операций с поездами и вагонами, четкое исполнение планов.

В технологии обработки поездов предусмотрен осмотр поездов в техническом отношении. Технический осмотр осуществляется для того, чтобы обнаружить и устранить неисправности, угрожающие безопасному движению поездов. Техническое обслуживание является лимитирующим процессом в технологических операциях станций, имеющих пункты технического осмотра (ПТО) и осуществляется согласно [10].

Система технического обслуживания разделяется на следующие виды:

- техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 они являются периодическими и осуществляются для слежения за техническим состоянием узлов и систем локомотива, обеспечивая при этом недопущение отказов в работе;

- техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г производится по необходимости, для того чтобы содержать колесные пары в установленных нормах, приводить локомотива в запас и выводить после ремонта в эксплуатацию.

Продолжительность ТО-1 закладывается в технологический график обработки поезда и определяется в зависимости от числа вагонов в составе поезда, числа бригад и работников в бригадах ПТО, технологии осмотра поездного состава.

Технологический график обработки транзитного поезда с изменением массы и длины на станции Тымовск, в котором маневровая работа осуществляется поездным локомотивом, с заранее подготовленной прицепляемой группой вагонов представлен на рисунке 4.15.

Рисунок 4.15. Технологический график обработки транзитного поезда

Техническое осмотр состава осуществляется работниками пункта технического обслуживание (ПТО) и определяется по формуле, минут:

где – продолжительность осмотра одного вагона (3,47 чел/мин);

– число вагонов в составе поезда (30 вагонов)

число групп в бригаде (1 группа в составе 2 человек).

Полное опробование тормозов определяется по формуле, минут:

где дополнительное время (23 минуты);

Продолжительность технического осмотра транзитного поезда с изменением массы и длины для станции Поронайск составляет 104 минуты.

Повторяемость технического обслуживания ТО-2 зависит от продолжительности пребывания локомотива в эксплуатируемом парке.

Средняя норма периодичности для технического обслуживания ТО-2 и ремонта магистрального тепловоза, задействованного для грузового и пассажирского движения (ТГ-16, ТГ-16М) составляет не более 72 часов.

Средняя норма периодичности для технического обслуживания ТО-2 и ремонта магистрального локомотива (ТГМ-7), задействованного в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении составляет не более 96 часов.

Для локомотивов, эксплуатируемых в пассажирском (пригородном) движении, повторяемость ТО-2 не должна быть выше 48 часов.

Длительность ТО-2 для пассажирских локомотивов составляет не более 2 часов, для двухсекционных грузовых тепловозов не более 1,2 часа.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и имеет огромное значение для безопасного перевозочного процесса, в предостережении от крушений и происшествий.

4.5 Построение графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается единовременно для всех сети Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги продолжительностью на год.

Для построения графика движения поездов существует рациональная последовательность: пассажирские поезда прокладываются в первую очередь, в соответствии с действующим расписанием движения, затем пропускаются грузовые и сборные поезда.

Нитки графика грузового движения как и для пассажирского прокладываются сквозными на всем протяжении продвижения поезда, при этом осуществляется согласованная деятельность соседних участков, рациональное использование подвижного состава, увеличивается маршрутная скорость, путем согласованной технологии работы смежных станций.

Для того чтобы рационально использовать пропускную способность, производится увязка графика движения поездов с технологией работы станций. Продвижение грузовых поездов осуществляется равномерно в течение дня, что улучшает размеренность осуществляемой работы всего региона и гарантирует равномерность исполнения графика.

4.6 Расчет показателей графика движения поездов

Показатели графика движения поездов разделяется на качественные и количественные показатели.

Техническая и участковая скорости продвижения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости грузового движения причисляются к качественным показателям.

Количество проложенных пассажирских и грузовых поездов за сутки, число поездочасов и поездокилометров по грузовому и пассажирскому движению причисляются к количественным показателям.

Характеристики

Список файлов ВКР