Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Начальник Сахалинского района управления - подчиняется начальнику ДЦУП и его заместителям и обязан выполнять оперативное руководство эксплуатационной работой в пределах Сахалинского района управления в соответствии с графиком движения поездов, планом формирования поездов; участвовать в разработке сменно суточного плана; согласовывать проведение «окон»; рассматривать работу станций.

Диспетчер (по управлению перевозками Сахалинского района управления)– находится в подчинении у начальника района управления и его заместителю и является главой единой смены диспетчерского аппарата района управления и станций, входящих в район управления, выполняя те же функции, что и его руководители, координируя работу диспетчеров и локомотивных бригад.

Поездной диспетчер (ДНЦ) подчиняется начальнику района управления и его заместителям, а в оперативном режиме – диспетчеру (по управлению перевозками Сахалинского региона управления).

ДНЦ разрабатывает, с учётом принятого плана-задания, точный план-график движения поездов по участку на грядущую смену и координирует его со старшим диспетчером по управлению перевозками.

Поездной диспетчер в течение смены взаимодействует с дежурными по станциям, обеспечивая контроль их вступление на дежурство; выдавая им, в зависимости от поездного положения и положения на станциях участка, указания о грядущей работе и сосредоточивая их внимание на выполнение безопасности движения поездов.

Сахалинский центр организации работы железнодорожных станций, согласно [12] выполняет задачи по организации и управлению работой подразделений центра в соответствии с технологическими процессами и планом формирования поездов, контролирует выполнение коммерческих и грузовых операций в соответствии с учрежденными нормами и заключенными договорами, обеспечивает безопасную поездную и маневровую работу, соблюдение мер охраны труда.

Центром руководит начальник Центра и его заместители. Руководитель представляет интересы дирекции, Центра; исполняет права и обязанности права работодателя; контролирует дисциплину; заключает договора; издает в пределах своей компетенции приказы, распоряжения; распределяет обязанности между заместителями.

Отдел безопасности движения и охраны труда. Основными задачами отдела является усиления технического руководства работой железнодорожных станций Центра; разработки организационно-технических мероприятий по охране труда; участия в разработке действий по подготовке хозяйства и кадров к работе в зимних условиях; разработки мероприятий по увеличению безопасности движения поездов и производства маневровой работы; контроля техническо-распорядительных актов и технологических процессов станций.

Отдел по работе со станциями предназначен для увеличения технического руководства работой подразделений Центра и занимается контролем правильности выполнения технологических процессов станций и технологических карт; проверяет выполнение станциями плана формирования поездов; совершенствует технологии перевозочного процесса; контролирует разработку, согласование и утверждение техническо-распорядительных актов железнодорожных станций.

Отдел управления персоналом и социального развития создает систему управления работниками и снабжение квалифицированными кадрами, занимается прогнозированием и оценивает текущее состояние потребности в кадрах.

Отдел экономики и финансов выполняет руководство работой по вопросам экономической и финансовой деятельности, организации, нормирования и оплаты труда. Все отделы являются самостоятельными единицами Центра.

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на Сахалинском

регионе Дальневосточной железной дороги

2.1 Понятие о вагонопотоках

Организация работы железнодорожных станций зависит от улучшения системы координации вагонопотоков, с целью уменьшения расходов, связанных с продвижением поездов различных категорий по участку.

Вагонопотоком называется определенное число вагонов, следующих по железнодорожной линии в определенном назначении и за установленный промежуток времени, в основном за сутки.

При помощи данных о груженых вагонопотоках, определяются порожние вагонопотоки, а также размеры движения, пропускная и перерабатывающая способности.

Вагонопотоки, следующие через технические станции, группируются на местные вагонопотоки, транзитные без переработки, транзитные с переработкой.

Вагонопоток, с которым осуществляются грузовые операции (сортировка, выгрузка, погрузка, перегрузка) называется местным.

Вагонопоток транзитный без переработки, следует в организованных поездах и останавливается на станциях для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Вагонопоток, следующий в поездах на расформирование или с отцепкой вагонов, по разным причинам, называется транзитным с переработкой.

Соединение вагонопотоков в струи, на технических станциях позволяет группам следовать без переработки большие расстояния до их разъединения в соответствии с назначением.

Наиболее мощные струи вагонопотоков, являются опорными и зарождаются на сортировочных станциях.

Вагоны вводят в поезда по установленной системе, при которой обеспечивается наименьшие количество переработок в пути следования и простоя под накоплением и переработкой, ускорение доставки грузов и оборот вагонов, усиленное применение сортировочных устройств и маневровых средств, обеспечивая при этом экономичность перевозок.

2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы

корреспонденции вагонопотоков

Плановыми вагонопотоками называются фактически погруженные или

выгруженные вагоны на станциях. Они требуются для определения расчетных размеров движения по региону.

Главной задачей груженой корреспонденции вагонопотоков является выявление направления движения струй на расчетном полигоне.

Исходные данные для составления таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков по каждой станции участка, устанавливаются при помощи информационной системы «ОСКАР-М», за февраль 2016 года.

Корреспонденция груженых вагонопотоков по выделенным станциям района управления без учета рода вагона представлена в приложении А, с учетом рода вагона представлена в приложении Б.

2.3 Определение баланса порожних вагонов

Избыток и недостаток порожних вагонов по роду подвижного состава устанавливается на основе приема, сдачи вагонов с материка (Станция Ванино), а также погрузки и выгрузки по станциям района управления, представленных в корреспонденции груженых вагонопотоков, в приложении Б.

Если выгрузка (сдача) превышает погрузку, то на соседних станциях участка образуется избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки создается недостаток порожних вагонов. Баланс порожних вагонов по роду подвижного состава представлен в приложении В.

2.4 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков

Для того чтобы установить густоту вагонопотоков на железнодорожных участках между станциями Сахалинского региона управления, разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков. Диаграмма составляется на основе таблицы 2.2 корреспонденции груженых вагонопотоков.

Направление порожних вагонопотоков отражается в диаграмме порожних вагонопоток, и строится на основании таблицы 2.3 баланс порожних вагонов по роду подвижного состава.

На диаграмме изображаются основные станции открытые для грузовой работы, и на которых производится отцепка и прицепка груженых и порожних вагонов.

На рисунке 2.4 представлена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков по роду подвижного состава.

Рисунок 2.4. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков по роду подвижного состава

2.5 Действующий план формирования поездов

Упорядоченная организация вагонопотоков решает главные задачи технологической работы железнодорожного транспорта. Обеспечивается выполнение установленных сроков доставки, заявок и запросов грузоотправителей и грузополучателей, уменьшение расходов, связанных с подводом вагонов в места погрузки, гарантируется четкое положение железных дорог на рынке транспортных услуг.

План формирования поездов представляет собой единый технологический ход работы общий для всех станций сети и в то же время план разделения сортировочной работы между ними. В плане определяется род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями, так же для всех станций показываются категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, входящих в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов Сахалинского региона представлен на основании [8] в таблице 2.4.

Таблица 2.4

План формирования грузовых поездов Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги

Окончание таблицы 2.4

2.6 Определение размеров движения в поездах

Размеры движения грузовых поездов определяются, основываясь на данных диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, представленной на рисунке 2.4.

Размеры движения поездов определяются в парах поездов, по выделенным участкам и по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР