Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В результате расчетов значения интервала скрещения на станции Южно-Сахалинск округляется в большую сторону и составляет = 4 минута.

В таблице 4.1 представлены значения станционных интервалов по станциям Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.

Таблица 4.1

Значения станционных интервалов по станциям Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги

Окончание таблицы 4.1

4.2.3 Расчет интервала попутного следования поездов

Наименьший промежуток времени между временем прибытия на раздельный пункт первого поезда и отправления с предыдущей станции другого поезда. Данный интервал состоит из затрат времени на слежение прибытия и проследования подвижного состава в полном составе, через станцию, открытия выходного сигнала второму поезду.

На рисунке 4.11 представлен фрагмент графика движения поездов с интервалом попутного следования поездов.

Рисунок 4.11. Фрагмент графика движения поездов с интервалом попутного следования поездов

Пример расчета интервала попутного следования поездов производится по станции Вахрушев-Сахалинский.

На рисунке 4.12 представлен технологический график расчета интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первой станции без остановки.

Рисунок 4.12. Технологический график расчета интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первой станции без остановки

В результате расчетов значения интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первой станции без остановки округляется в большую сторону и равно = 5 минут.

На рисунке 4.13 представлен технологический график расчета интервала попутного следования в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки.

Рисунок 4.13. Технологический график расчета интервала попутного следования в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки

В результате расчетов значения интервала попутного следования в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки = 1 минут.

Для построения графика движения поездов интервал попутного следования в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки принимается равным пяти минутам, а интервал попутного следования в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки принимается равным одна минута.

4.2.4 Определение норм времени на производство работ по текущему

содержанию и ремонту сооружений и устройств

Текущее содержание пути – это сочетание организационно-технических процессов, гарантирующих исправное положение железнодорожного пути: осмотр и проверка структуры верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и обеспечение путевых работ.

В соответствии с ПТЭ [5], Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (ИДП) [6] главной задачей текущего содержания пути является содержание его в границах норм и допусков.

Предостережение неисправностей, увеличение сроков эксплуатации элементов пути, сохранение его в чистом и опрятном состоянии является целью текущего содержания пути. Оно осуществляется в течении года и по всей длине пути, включая участки, где уже проводится ремонт пути.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети, искусственных сооружений, устройств сигнализации, блокировки и централизации, в графике движения поездов учитываются и выделяются технологические окна. На однопутных линиях продолжительность окна составляет 75 минут.

Исходя из вида тяги и числа главных путей, определяется величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава. При существовании отклонений и отказов устройств пути, энергоснабжения, средств связи, нормативный коэффициент надежности имеет значение 0,98. С учетом отказа подвижного состава в целом коэффициент надежности при тепловозной тяге имеет значение 0,92.

Контроль и исполнение всех работ по текущему содержанию пути осуществляют путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, обходчики железнодорожных путей, служба дефектоскопии, дежурные по переездам.

4.2.5 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях

основного и оборотного депо

Продолжительность норм простоя на станциях основного и оборотного депо, в зависимости от операций при выходе и сдаче локомотивов в депо представлены в таблице 4.2. В дипломном проекте используются данные, предоставленные локомотивным хозяйством Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.

Таблица 4.2

Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо

Окончание таблицы 4.2

4.3 Расчет пропускной способности участков Сахалинского региона

Дальневосточной железной дороги

Расчет пропускной способности производится согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог [13].

Наибольшее число грузовых пар поездов, в пределах фиксированной нормы массы и длины, которое можно пропустить на данном в участке за сутки, в зависимости от его технической оснащенности и выбранного способа продвижения поездов называется наличной пропускной способностью участка.

Наличная пропускная способность определяется отношением суточного бюджета времени к периоду графика движения поездов и определяется в парах поездов по формуле:

где – продолжительность технологического окна, выделяемого для производства плановых ремонтно-строительных работ, на однопутных участках = 75 минут;

– коэффициент, учитывающий надежность надёжность работы технических средств, для однопутных линий с тепловозной тягой ( = 0,92);

Характеристики

Список файлов ВКР