Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Технической скоростью называется скорость движения поезда по участку, в том числе время на замедление и разгон.

Участковой скоростью называется скорость движения поезда по участку, в том числе время на замедление и разгон, а также общая продолжительность простоя на промежуточных станциях участка.

Расчет технической и участковой скорости движения поездов производится на основании [2] по формулам, км/час:

где – суммарные поездокилометры продвижения поездов по участку в четном и нечетном направлениях;

– суммарные поездочасы пребывания четных и нечетных поездов на участке;

– суммарные поездочасы движения четных и нечетных поездов по участку;

суммарные поездочасы хода четных и нечетных поездов на участке;

суммарные поездочасы на замедление и разгон четных и нечетных поездов на участке;

суммарные поездочасы пребывания четных и нечетных поездов на промежуточных станциях участка.

Коэффициент участковой скорости является отношением участковой скорости к технической и определяется по формуле:

Участковая и техническая скорости движения по нормативному графику движения поездов на каждом участке региона рассчитываются по специальной ведомости исходных данных, представленной в приложении Г.

Техническая и участковая скорости для участка Ноглики – Тымовск определяются с учетом и без учета сборных поездов по формулам (4.15)-(4.16), а коэффициент участковой скорости по формуле (4.17).

Результаты расчетов для остальных участков Сахалинского региона представлены в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Участковая и техническая скорости движения поездов на Сахалинском регионе

4.7 Увязка локомотивов на графике движения поездов по станциям

оборотного и основного депо

При разработке графика движения поездов обязательно учитывается рациональное использование локомотивов, стремясь к нормативным простоям локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

На графике движения для того, чтобы осуществить увязку локомотивов и поездов разрабатывается ведомость оборота локомотивов для станций с оборотным и основным депо, представленная в таблице 4.5.

Таблица 4.5

Ведомость оборота поездных локомотивов на станциях оборотного и основного депо

Окончание таблицы 4.5

На основании ведомости осуществляется расчет средней продолжительности нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо по формулам, час:

где , – итоговая продолжительность дислокации поездных локомотивов на станциях оборотного и основного депо соответственно;

, – число локомотивов, обслуживающих грузовые поезда на станциях основного и оборотного депо.

Основное депо Южно-Сахалинск:

Значения средней продолжительности для станций с оборотным депо Холмск-Северный, Поронайск, Тымовск равны 14,9 часов, 10,81 часа,11,52 часа соответственно.

5 Разработка вариантного графика движения поездов в период

предоставления «окна» большой продолжительности

5.1 Организация летних путевых работ. Вариантные графики движения

поездов

Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги имеет редкую дорогу, с шириной колеи 1067 миллиметров. Наличие данной ширины колеи, влечет за собой постоянные финансовые и временные затраты, приобретение уникальных видов подвижного состава, которые имеет цену выше, чем у общесетевой техники. Кроме того, необходима постоянная перестановка с широкой колеи 1520 миллиметров на тележку узкой колеи, вагонов пришедших с материка.

В связи с этим, руководством было утверждено решение о реконструкции Сахалинского региона на колею 1520 миллиметров.

Перешивка осуществляется поэтапно, путем строительства «трехниточного» пути, путем укладки третьего наружного рельса шириной 1520 миллиметров, а внутренний рельс узкой колеи впоследствии должен быть снят. Помимо реконструкции пути, осуществляется общее переустройство путевого хозяйства, мостов, тоннелей, водоотводных конструкций.

Организация реконструкции и путевых работ влечет за собой перерывы в движении и требует предоставление «окна». Окном называется промежуток времени, вследствие которого осуществляется остановка следования поездов по перегону, путям станции или перегона для осуществления ремонтно-строительных работ. Этап начала окна на не электрофицированных участках наступает после введения приказа поездного диспетчера о действительности закрытия перегона.

Модернизация пути на широкую колею относится к усиленному капитальному ремонту, который необходим для общего обновления верхнего строения пути, путем смены рельсошпальной решетки на новую; общая смена стрелочных переводов; изменение переходных кривых и прямых вставок; расширения земляного полотна; выправка, стабилизация, подбивка пути; улучшение и ремонт водоотводных сооружений. Данный ремонт требует продолжительных «окон» 8 часов и более, предоставляемых в светлое время суток.

Характеристики

Список файлов ВКР