Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

На рисунке 3.2 представлена схема направления местных вагонопотоков во время перешивки.

Технология развоза местного груза должна обеспечивать исполнение плана погрузки и норм выгрузки вагонов; сбор, формирование и отправлению со станций погруженных и выгруженных вагонов; доставку вагонов под погрузку и выгрузку на станции; осуществлять оптимальное движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на станциях, при этом удовлетворять показателям местной работы станции (число погруженных и выгруженных вагонов, простой местного вагона на станции и коэффициент сдвоенных операций, который определяет среднее число грузовых операций, осуществляемых с одним местным вагоном).

Рисунок 3.2. Направление местных вагонопотоков во время перешивки

4 Разработка графика движения поездов и расчет показателей

4.1 Значение графика движения поездов

Первоосновой в организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте служит график движения поездов. Для всех подразделений дороги он обязателен и устанавливает их работу в единое целое. Главное правило для всех служащих, связанных с организацией движения соблюдать график движения поездов и не допускать его нарушение. Он устанавливает время прибытия, отправления, стоянки поездов на станциях участка; скорость движения поездов по перегонам; серии, нормы массы и длину локомотивов.

Строгое соблюдение графика движения позволяет грамотно и точно выполнять работы станций региона, пунктов технического осмотра, локомотивных и вагонных депо.

Выполнение графика движения поездов гарантирует обеспечение в срок перевозки грузов и пассажиров, безопасное движение, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение норм работы локомотивных бригад, наиболее рациональное использование пропускной и провозной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение поездного положения и составляется на один год, с четом изменений на зимний сезон и является важным технологическим документом, устанавливающим организацию эксплуатационной работы на всех уровнях управления на железнодорожном транспорте.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

График движения поездов состоит из основных расчетных элементов, таких как:

- перегонное время хода, в том числе на разгон и замедление на раздельных пунктах;

- станционные интервалы – это расчетные интервалы при приеме, отправлении, скрещении и проследовании поездов на раздельных пунктах, выполнение которых, позволяет осуществить операции, приведенные в Правилах Технической Эксплуатации железных дорог (ПТЭ) [5], соблюдая при этом безопасность движения поездов;

- межпоездные интервалы – это интервалы между поездами на участках;

- время стоянки поездов на станциях во время осуществления технических и технологических процессов;

Существуют так же технологические нормативы, при разработке графика движения поездов:

- продолжительность пребывания поездов на станциях оборотного и основного депо;

- продолжительность прохождения поездами раздельных пунктов без смены локомотивных бригад;

- гарантийные вагонные плечи и плечи обслуживания локомотивов;

- технологическая продолжительность обработки поездов в парках станций.

4.2.1 Расчет перегонного времени хода

Перегонное время хода определяется при помощи тяговых расчетов, путем уточнения данных во время опытных поездок. Перегонное время хода определяется для разных категорий поездов (грузовых, пассажирских), одиночных локомотивов и зависит от допустимой скорости движения по участку с определенным уклоном и конструкционных скоростей движения локомотивов и вагонов.

В дипломном проекте время хода грузовых и пассажирских принимается в соответствии с установленным графиком движения поездов.

4.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционным интервалом называется наименьший промежуток времени, необходимый для осуществления операций по пропуску, приему, отправлению поездов через раздельный пункт (станция, разъезд, обгонный пункт).

Станционные интервалы рассчитываются по формулам на основании [1] по каждой станции и необходимы для построения графика движения поездов, чтобы обеспечить безопасное проследование составов без задержек во входных горловинах.

Станционные интервалы зависят от:

- числа вагонов в составе поезда и его скорости движения;

- средств связи движения поездов;

- средств управления стрелками и сигналами;

- развития раздельных пунктов и подходов к ним.

Для пропуска поездов на Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги, применяется станционные интервалы: скрещения, интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов, интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда.

Пример расчета станционных интервалов приведен для станции Вахрушев-Сахалинский, имеющей электрическую централизацию стрелок.

Наименьший промежуток времени от прибытия на станцию грузового или пассажирского поезда до времени прибытия на эту же станцию встречного пассажирского или грузового поезда называется интервалом неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов .

На рисунке 4.1 представлен фрагмент графика движения поездов с интервалом неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

Рисунок 4.1. Фрагмент графика движения поездов с интервалом неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

Для расчета интервала неодновременного прибытия на рисунке 4.2 представлена схема расположения поездов на станции Вахрушев-Сахалинский.

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов на станции Вахрушев-Сахалинский

Продолжительность прохода поездом расчетного расстояния определяется в метрах и по формуле:

где – длина встречного поезда ( = 461 метр);

– расстояние, пройденное встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала светофора ( = 50 метров);

– длина тормозного пути в случае отсутствия перед входным светофором предупредительного сигнала ( = 1000 метров);

– расстояние от входного сигнала до ближайшего сигнала расположенного при входе на путь приема ( = 193,1 метр);

– полезная длина приемоотправочных путей ( = 771 метр).

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется в минутах и по формуле:

где – скорость проследования поезда через станцию ( = 30 км/час).

Технологический график определения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

В результате расчетов значения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов встречных направлений округляется в большую сторону и составляет = 5 минут.

Наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию Вахрушев-Сахалинский грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования встречного грузового или пассажирского поезда станции называется интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда .

На рисунке 4.4 представлена схема интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования встречного без остановки.

Рисунок 4.4. Схема интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования встречного поезда без остановки

Расчет интервала неодновременного прибытия представлен в технологическом графике на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда.

В результате расчетов значения интервала неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследования без остановки встречного поезда округляется в большую сторону и составляет = 5 минут.

Наименьший промежуток от времени прибытия на станцию либо проследования пассажирского или грузового поезда до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда называется интервалом скрещения ( ).

На рисунке 4.6 представлен фрагмент графика движения поездов с интервалом скрещения.

Рисунок 4.6. Фрагмент графика движения поездов с интервалом скрещения

Расчет интервала скрещения представлен в технологическом графике на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7. Технологический график интервала скрещения

В результате расчетов значения интервала скрещения округляется в большую сторону и составляет = 1 минута.

На станциях Корсаков, Макаров, Победино-Сахалинское, Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск грузовой, Южно-Сахалинск, Ноглики, Невельск ручное обслуживание при переводе стрелок.

Пример расчета станционных интервалов производится для станции Южно-Сахалинск. Станция имеет два стрелочных поста, не имеет изоляции путей.

Продолжительность прохода поездом расчетного расстояния определяется в метрах и по формуле 4.1.

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется в минутах и по формуле 4.2.

Технологический график определения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов на станции Южно-Сахалинск представлен на рисунке 4.8.

Рисунок 4.8. Технологический график интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

В результате расчетов значения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов встречных направлений округляется в большую сторону и составляет = 7 минут.

На рисунке 4.9 представлен технологический график расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой на станции Южно-Сахалинск и проследования встречного поезда без остановки.

Рисунок 4.9. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой на станцию и проследования встречного поезда без остановки

В результате расчетов значения интервала неодновременного прибытия с остановкой одного поезда на станции и проследования без остановки встречного поезда округляется в большую сторону и составляет = 8 минут.

Расчет интервала скрещения на станции Южно-Сахалинск представлен в технологическом графике на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10. Технологический график расчета интервала скрещения

Характеристики

Список файлов ВКР