Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Состав комиссии утверждается локальным документом руководителя структурного подразделения.

Ежеквартальный контроль осуществляется не реже одного раза в три месяца, с объездом всех станций, объединенных в состав центра.

Результаты комиссии заполняются в контрольный лист номер 2, представленный в виде бланка с таблицей, перечнем оцениваемых позиций по вопросам охраны труда и их оценки в баллах. О всех обнаруженных замечаниях устно знакомят руководителя станции.

В нынешний момент система КСОТ-П введена во всех подразделениях производственных предприятий, успешно действует и вносит положительные результаты, помогла отказаться от трехступенчатого контроля и уменьшить работу с документацией.

С помощью ежеквартального контроля, производится комплексная оценка состояния охраны труда на станции Холмск.

Станция Холмск является грузовой станцией и относится ко второму классу. На станции производятся поездная работа, маневровые передвижения, грузовая работа, перестановка вагонов на тележки узкой колеи, а также на станции расположены переезды. Все эти факторы влекут за собой обязательное выполнение правил безопасности, особой бдительности и осторожности, чтобы предотвратить травматизм служащих.

Система КСОТ-П позволяет наиболее точно рассмотреть уровень безопасности на станции. С помощью контрольного листа по охране труда номер 2 – это лист ежеквартального контроля, можно сделать вывод, что травм работников за квартальный период не выявлено, что говорит, об удовлетворительном уровне подготовки работающих, знаний инструкций в области охраны труда и соблюдения техники безопасности.

По нескольким оцениваемым факторам был выявлен ряд несоответствий требованиям охраны труда, а именно:

- в уголке по охране труда список без отметок о прохождении медицинского осмотра;

- в графике отпусков нет отметок об уходе в отпуск;

- состояние служебных и технологических проходов не соответствует требованиям, так как в парке станции мусор, трава скошена частично;

- в карточках отсутствуют отметки о выдаче средств индивидуальной защиты для составителей;

- первый уровень системы контроля КСОТ-П не эффективен, так как не устранены восемнадцать замечаний;

- ведение журнала по системе информации « Работник на пути» не эффективно, так как он редко проверяется уполномоченным работником;

- не соблюдается порядок проведения и заполнения бланка визуализированной информации КСОТ-П, так как бланк хранится в неположенном месте, а также на нем не указаны фамилии работников, выявивших нарушения.

Все нарушения относятся к классу «внимание» и требуют устранения в минимальные сроки.

Жесткое следование действующим правилам, дисциплина, недопущение минимальных замечаний и их своевременное устранение позволит снизить риск возникновения травм.

8.2 Расчет ущерба от производственного травматизма

Наступление отрицательного события, отражающегося на здоровье человека, согласно [18] может совершиться в любой момент времени и при любом виде деятельности человека, особенно в производственной.

Организация контроля над положением охраны труда – это одно из главных направлений работы по недопущению несчастных случаев, крушений, аварий и иных событий.

В большей степени некачественный контроль приводит к производственному травматизму.

17 января 2016 года Колесникова Анна Кирилловна, 1972 года рождения дежурная по станции Холмск, стаж работы по профессии семь лет. В 6 часов 05 минут вышла с поста электрической централизации (ЭЦ) на пассажирскую платформу для встречи грузового поезда, прибывающего на первый путь станции, поскользнулась и упала. В результате падения дежурная по станции получила тяжелое сотрясение головного мозга, ушиб мягких тканей теменной области, левого плеча.

Причинами несчастного эпизода возникли нарушения «Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта» в части:

- не неприемлемого содержания в зимнее время маршрутов служебного прохода, не очищение от наледи и не посыпки песком, не определение места для хранения песка на станции;

- нарушения дежурной по станции критериев безопасности при пребывании на территории станции, не соблюдения особой осторожности при интенсивном снегопаде.

Суммарный материальный ущерб, произошедший вследствие несчастного случая на производстве определяется согласно [22] в рублях:

, (8.1)

в МРОТ (8.2)

где – суммарный материальный ущерб от несчастного случая, рублей;

– прямые потери от несчастного случая, то есть стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений и так далее, определяется как сумма потерь в результате уничтожения и повреждения основных фондов рублей;

– затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастного случая, рублей;

– социально-экономические потери (затраты, понесенные в результате гибели и травматизма персонала), рублей;

– косвенный ущерб, недополученная компанией прибыль, рублей;

– потери от выбытия трудовых ресурсов, а также на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принимаемых на работу, рублей;

– это величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, (6204 рубля).

Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование определяются по формуле:

, (8.3)

где – расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствий несчастного случая, рублей;

– расходы на расследование несчастного случая, рублей.

Затраты на ликвидацию включили в себя расходы на организацию пополнения необходимого запаса песка (мелкого шлака) – 5600 рублей.

Расходы на расследование включили в себя оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая, проверки присутствия локальных документов, устанавливающих порядок содержания, очистки от снега маршрутов служебного прохода и взаимодействия начальника станции с организацией, оказывающие данные услуги – 17200 рублей.

Подставив значения в формулу (8.3), затраты составили:

рублей.

Социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала):

(8.4)

где – ущерб, связанный с гибелью работников, имевших семью;

– ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;

– ущерб, связанный с приобретением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

– ущерб, связанный с приобретением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

– ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью;

(8.5)

где – ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, определяется по формуле:

(8.6)

где – число дней временной нетрудоспособности;

– средняя дневная заработная плата, рублей;

– ущерб, связанный с затратами на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию потерпевшего, рублей;

– затраты на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, рублей;

Подставив значения в формулы (8.4) – (8.6), потери составляют:

Ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности равен:

Ущерб, связанный с расходами на медицинскую реабилитацию пострадавшего равен 32500 рублей.

Ущерб при выбытии рабочих ресурсов из производственной деятельности вследствие j-го несчастного случая, вычисляется по формуле:

= (8.7)

где – ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников:

(8.8)

где – число выбывших работников из-за травм;

– стоимость обучения одного сотрудника (с учетом коэффициента инфляции), рублей;

– затраты организации на медицинскую комиссию вновь принимаемых работников, рублей;

– урон при выбытии рабочих ресурсов из производственной деятельности вследствие их травмирования в процессе j-го несчастного происшествия и вычисляется по формуле в рублях:

(8.9)

где – коэффициент, который учитывает утрату части национального дохода. Этот коэффициент рассчитывается как частное от деления суммы фактического конечного потребления жителей и государственных организаций и валового накопления за год, на который ведется расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике. Данный коэффициент приводится методом дисконтирования, применяя оценки Минэкономразвития России индекса-дефлятора ВВП.

– заработная плата рабочего, руб. (без учета выплат ФСС);

– длительность выбытия из производственной деятельности травмированного, дни;

– число травмированных при j-м несчастном случае, человек;

– убыток при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности вследствие их гибели на j-м несчастном случае, рублей;

– выплаты пенсий по инвалидности, потерпевшим на j-м несчастном случае, рублей.

Подставив значения в формулы (8.7) – (8.9), ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате несчастного случая составит:

рублей.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве определяется по формулам (8.1)-(8.2) и составляет:

Станция Холмск терпит огромные финансовые затраты из-за возникновения эпизодов производственного травматизма служащих. Эти события вынуждают постоянно обращаться к исследованию отрицательных факторов, к проблемам воздействия производственной среды на здоровье человека.

Охрана труда является одним из значимых объектов социальной политики государства, в центре внимания которого находятся сохранение здоровья и безопасность работника.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта были определены плановые вагонопотоки и поездопотоки. Также определен баланс вагонов по роду подвижного состава, действующий план формирования грузовых поездов, подсчитаны размеры движения в поездах.

Далее рассмотрена технология развоза местного груза, которая обеспечивает исполнение плана погрузки и норм выгрузки вагонов.

Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явилась разработка графика движения поездов и его сравнение с вариантным графиком движения. При сопоставлении на вариантном графике наблюдается уменьшение технической и участковой скорости, а соответственно и коэффициента участковой скорости на участках Поронайск – Заозерное-Сахалинское, Заозерное-Сахалинское – Взморье, Арсентьевка – Ильинск-Северный. Особенно значительны изменения на участке модернизации пути Ильинск – Холмск-Сортировочный из-за простоев грузовых поездов на станциях в ожидании окончания «окна». Участковая скорость с учетом сборных поездов уменьшилась на 10,14 км/час, техническая скорость с учетом сборных поездов на 1,26 км/час, участковая скорость на 21,55 км/час, техническая скорость на 2,03 км/час. Коэффициент участковой скорости с учетом сборных поездов уменьшился на 0,25, коэффициент участковой скорости без учета сборных поездов на 0,52. Оборот вагона по вариантному графику движения поездов отличается от основного на 6,6 часа, рабочий парк на 14 вагонов. Потребный парк локомотивов на двух графиках идентичен и составляет 10 локомотивов. Участок Ноглики – Поронайск имеет увеличение оборота локомотива на 143 минуты. На участке Поронайск – Южно-Сахалинск оборот увеличен по вариантному графику движения на 196 минут, а на участке Взморье – Холмск основной график имеет больший оборот локомотива на 360 минут. Это связано с тем, что после «окна» осуществляется восстановление движения и локомотивы работают интенсивно, уменьшая стоянки в оборотном депо Холмск.

В одном из разделов был произведен расчет наилучшего времени продолжительности «окна». В результате расчетов заданный объем работы (350 метров) возможно, осуществить, соблюдая нормативную технологию за 3 часа, а также была определена норма выработки, с соблюдением нормативных технологий производства работ в восьми часовое «окно» и составила 2 километра. Данное не соответствие связано с тем, что модернизируемый перегон Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский имеет множество кривых малого радиуса, требует восстановление и уширение балластной призмы до нормативной величины, что осложняет работу по модернизации пути и требует увеличение продолжительности «окна». Следующим этапом разработаны меры по продвижению поездов до и после представленного «окна».

В ходе экономических расчетов определены затраты по вариантному графику движения поездов, связанные с задержкой грузовых поездов, из-за снижения скорости движения, остановки грузовых поездов в ожидании окончания «окна» и затрат связанных с задержкой поездов во время восстановления движения и составили 124538,89 рублей. Данные затраты являются необходимыми и в последствии принесут выгоду в частности для перевозочного процесса.

Характеристики

Список файлов ВКР