файл отчета антиплагиат (1200125), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Продолжительностьсмены 12 часов .Смена работает по бригадной форме организации труда снормированным заданием 120 вагонов.Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагоновосуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагоновсоставляет 1час 30 мин.Каждый перестановочный путь разбит на 3 группы. В зависимости отобъема работы количество перестановочных позиций может быть уменьшеноили увеличено.Смена, занятая на перестановке вагонов – комплексная с нормированнымзаданием.
Смена состоит из 3-х бригад, в состав каждой входят:неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),крановщик,3 слесаря по ремонту подвижного состава.Руководство работой осуществляется сменным мастером.Электрооборудование обслуживает сменный слесарь по ремонтуэлектрооборудования.4.5 Технология перестановки вагоновПеред вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки,предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи 1067мм.Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличиявагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузку –выгрузку и сообщает по телефону сменному или старшему мастеру планпредстоящей работы на первые два часа.При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм57маневровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов сменномумастеру.Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловойразметке расформировываются: одна из плетей – в парк «А», а другая, в которойимеется большее количество местных вагонов – в парке «Г».
Подборка вагоновколеи 1520 мм, предназначенных для перестановки производится согласноплана формирования.Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, аподача вагонов колеи 1067 мм – с северной стороны.Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм,маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о подаче их вцех для перестановки.Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, даетуказание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона(подножек, поручней, опущенных бортов у платформ и др.
деталей), которыемогли бы задеть за домкраты.Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера,производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов на перестановкупроизводится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневровоголокомотива, с соблюдением мер предосторожности:– заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только висключительных случаях по разрешению составителя, после согласования сосменным мастером пункта перестановки вагонов;– подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особойосторожностью со скоростью не более 3 км/час;– расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровойбригадой в составе: машиниста локомотива и составителя поездов собязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ,которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за58правильность и безопасность установки вагонов по позициям;– маневровым бригадам категорически запрещается производитьрасстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;– после окончания расстановки вагонов под домкраты и выездаманевровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара,работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждениеперестановочных путей спаренными тормозными башмаками и переноснымисигналами порядком предусмотренным технологическим процессом ППВ.После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастердокладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешаетпроизводить маневровые работы по обработке ППВПо распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи1520мм подает группу вагонов на второй перестановочный путь (202 – 301пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагоны наколею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара.Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с севернойстороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первыйперестановочный путь, (300 – 201 пути) сцепляют между собой переставленныена колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первыйперестановочный путь (201-300 пути), где составительская бригада парка колеи1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм поперестановочным позициям.
Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжаетна второй перестановочный путь (301 – 202 пути), где составительская бригадаколеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм поперестановочным позициям.После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровыхлокомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работникипункта перестановки закрывают ворота и ограждают ангар переноснымисигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными59башмаками.На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067мм становятся поодному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520мм начинает работатьодин слесарь.Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижнойгруппы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательнообрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайнейперестановочной позиции производят подъемку вагона.Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой,производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067мм.Подъемка осуществляется в два лица.Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067мм, бригадирпереходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимсяподготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своейперестановочной группы.Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067мм,выкатывают тележки из-под вагонов на своем перестановочном пути.
Затемпереходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающемна перестановке вагонов на колею 1520мм, поочередно поднимают оставшиесяне поднятыми вагоны.Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележекнапротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановкавагона.После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520мм, слесарь,работающий на этой группе, производит выкатку тележек.Бригадир, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек,устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520мм.
Тележки для вагонов,переставляемых на колею 1520мм, подбираются на тупиках складирования по60номеру вагона.После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесаремкрайней перестановочной позиции производит опускание вагона,переставляемого на колею 1067мм.Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном путипроизводится оставшимися слесарями в два лица.Подпятники тележек, подкатываемых под вагоны, должны быть смазаныспециальной графитовой смазкой.После опускания вагона, переставляемого на колею 1067мм, бригадирпереходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагоновсовместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520мм,поочередно каждый вагон.После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоровскользунов, соединяет тормозные тяги и производит проверку действияавтотормозов от стационарной сетиСменный мастер производит понумерной учет переставленных вагонов вкнигах произвольной формы отдельно колеи 1520мм и 1067мм с указаниемномера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров, отвечающих закачество переставленных вагонов.По окончании работ бригадиры докладывают сменному мастеру, которыйзаписывает время окончания работ и докладывает диспетчеру о готовностипартий вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается вграфике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания циклаперестановки.Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520мм на тележки колеи1067мм 92 аналогична вышеописанной технологии.4.6 Организация согласованной работы станции и порта61Организация взаимной информации о подходе грузов и судов представленана рисунке 4.2.Рисунок 4.2.
Организация взаимной информации62Порт и станция осуществляют перевозку вагонов и грузов в вагонах пофактическому поступившему их количеству на станцию Холмск на основемесячного планирования при безусловном соблюдении ежемесячногоколичественного паритета завезенных Паромами на Сахалин и вывезенныхПаромами с Сахалина вагонов.Станция не менее, чем за 5 дней до наступления очередного месяца вписьменной форме сообщает порту о количестве вагонов, планируемых дляперевозки через паромную переправу Холмск-Ванино.Порт не позднее, чем за 3 дня до наступления 70 очередного месяцаподтверждает «Дороге» перевозку заявленных объемов, а также о предстоящихремонтах паромов, отвлечении их на другие маршруты.На основании согласованного объема перевозок на месяц станция и портведут сменно-суточное планирование с учетом наличия вагонов к отправлениюна станции Холмск и количества паромов в эксплуатации.Вагоны для перевозки через паромную переправу предъявляются станциейпорту в пределах среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы 72перевозки.
Сгущение предъявления, превышающих среднесуточную нормуперевозки, допускается в случае простоя паромов «Сахалин» из-за погодныхусловий либо по взаимному соглашению.Соблюдение согласованного плана перевозки вагонов через паромнуюпереправу Холмск–Ванино за месяц станция и порт фиксируют в учетнойкарточке, которая ежесуточно по итогам передачи вагонов заполняется иподписывается представителями.4.7 Передача вагонов и оформление документовПорт осуществляет сдачу вагонов в коммерческом и техническом отношениистанции на паромах, а станция осуществляет сдачу вагонов в коммерческом итехническом отношении порту на паромных путях станции.Оформление приема-передачи вагонов производится по передаточных63ведомостям установленного образца, которые заверяются подписямипредставителей порта и станции и календарными штемпелями.
Спередаточными ведомостями передаются все попутные акты общей формы икоммерческие акты.Крытые груженые вагоны принимаются и сдаются по наружному осмотруЗПУ, боковых и потолочных люков, печных разделок, по наличию закруток,целостности кузова, отсутствия наружных заделок на нем, с проверкойсоответствия контрольных знаков на ЗПУ с данными, указанными вперевозочных документах или попутных актах.Тарные и штучные грузы, принятые для 72 перевозке, как в крытом, так и воткрытом железнодорожном подвижном составе в соответствии со стандартомили с указанной грузоотправителем на каждом грузовом месте массой, инаходящиеся при передаче в исправной таре, 63 принимаются и передаются безвзвешивания в соответствии с количеством местТранспортные средства принимаются и сдаются с проверкой наличия на нихпломб, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузововтранспортных средств ящиков с крупногабаритными деталями и узлами,наличия информационного листка, прикрепляемого на внутренней сторонелобового стекла кабины, соответствия данных информационного листка,перевозочной накладной.Контейнеры на открытом подвижном составе принимаются по номерам,внешнему осмотру целостности видимой части поверхности контейнера, безответственности порта за сохранность и соответствие ЗПУ в случаях, когдасхема погрузки контейнеров не позволяет их проверить.Порожние вагоны станцией должны предъявляться порту, очищенными отостатков перевозимых грузов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
