файл отчета антиплагиат (1200125), страница 8
Текст из файла (страница 8)
2184 тонны;- вагоны в составе должны отвечать габаритным ограничениям (см.таблицу No1);- составы из обычных (50-60т) вагонов должны комплектоваться из двухравных плетей и с учетом, что их головные части (по ходу надвига) будутгрузиться на бортовые пути, а их хвостовые части – на средние пути парома;- длина четырех групп вагонов, подлежащих размещению на двухбортовых и двух средних путях парома, не должны превышать полезной длинысоответствующих путей.Сформированные плети состоящие из 26 вагонов, выставляются в парк «Б»на два свободных пути от прикрытия по 13 вагонов на каждый, не позднее 1часа до подхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.Маневровый диспетчер, получив сообщение от составителя поездов оготовности плетей, уведомляет об этом приёмосдатчика 6 разряда, старшегомастера пункта перестановки вагонов и представителя порта.
Приёмосдатчик 6разряда дает указание приемосдатчику 5 разряда на списывание плетей исоставление натурного листа.После этого приёмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщикомремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленныхвагонов в техническом и коммерческом отношениях.Время на технический и коммерческий осмотр вагонов составляет 35 минут.При проведении технического и коммерческого осмотра вагонов в плетях,запрещается производить какие-либо маневровые работы на путях парка «Б»,где выставлены плети. К концу осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает49работнику порта составленный натурный лист.
Работник порта, ознакомившисьс предъявленными к накатке на паром вагонами, личной проверкой, понатурному листу и грузовым документам, которые станция передает порту помере их поступления на станцию с отметкой порта и станции в передаточнойведомости о приеме и сдаче документов и проставлением календарногоштемпеля.Составляет грузовой план-схему сформированных 4-х плетей (2 группы из 6вагонов и 2 группы из 7 вагонов) с целью проверки правильностисформированных плетей.В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильносформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровомудиспетчеру, который производит замену неисправного вагона исправным илипроизводит переформирование плетей.Сменный мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчерао предъявлении вагонов к техническому 59 осмотру с 77 записью в книге формы ВУ14 59 первого и последнего номеров вагонов, дает указание на осмотр вагоновосмотрщику-ремонтнику.Осмотрщик-ремонтник производит совместно с приёмосдатчиком 6 разрядаи работником порта осмотр вагонов и проверку действия автотормозов.При осмотре вагонов на паром колеи 1520 мм особое внимание уделяетсясостоянию буксового узла, автотормозов и автосцепных устройств с цельюобеспечения безопасности при надвиге вагонов на паром.Проверка автотормозов от маневрового локомотива производится с цельюобеспечения надвигаемого состава на паром автотормозами и производитсяперед началом накатки вагонов.504.3 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром1.Выкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться толькопосле соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовкипарома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана суднапарома), получения уведомления от приёмосдатчика 6 разряда станции обокончании приема вагонов, и записи в журнале ф.
ДУ-46 у дежурного поста ЭЦ2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещающимсигналам, безопасность производства маневровых работ при накатке, выкаткевагонов обеспечена. Эта запись должна быть заверена подписьюэлектромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана. О полной готовностипарома к выкатке и накатке дежурный станционного поста централизации ЭЦ-2уведомляет маневрового диспетчера.2.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняетсядвумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой,состоящей из двух человек.3.Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилииэлектромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в «Журнале обработкипаромов».4.Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производитсясогласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станцииХолмск».5.Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиямиинструкции по маневровой работе и Инструкции составителю поездов и егопомощнику.При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двухсоставителей поездов, при движении вагонами вперед находится на платформахприкрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме.После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется вносовую часть парома а второй составитель поездов соединяет тормозные51рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов ипроизводит изъятие тормозных башмаков.В носовой части парома составитель поездов производит разъединениерукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки междувагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов квыкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовностиманевровых составов для уборки вагонов с парома.Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов,составитель докладывает дежурному поста централизации ЭЦ-2 (далеедежурный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковойсвязи, 81 дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрутприготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешениесоставителю поездов на передвижение маневрового состава.По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелкиNoNo129, 130 или No402, 404, находящиеся на морском пролётном строении иостанавливаются.После установки стрелок NoNo129, 130, или 402.
404 дежурным поста ЭЦ-2на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршруталично составителем поездов, последний дает указание на движениемашинистам маневровых локомотивов.Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоихманевровых составов, производит изъятие тормозных башмаков и сообщает обэтом составителю, находящемуся в носовой части, который производитразъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоихманевровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке и,после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю оготовности выезда составов.Категорически запрещается производить отцепку вагонов в носовой частипарома до их сцепления с маневровыми составами.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают52состав в парк «Б».В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно нормуказанных в ТРА.
После произведенного закрепления составитель поездовдокладывает дежурному поста ЭЦ-2 о произведенном закреплении согласнорегламента переговоров. После этого тепловозы с прикрытием переезжают напути, с которых будет производится накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездовсовместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвестисокращенное опробование автотормозов.Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных путипарома. Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовойчасти парома, а в носовой части - осмотрщик вагонов.После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоровбортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцепления вагоновс автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сетьпарома.Составитель поездов в это время перекрывает концевые краныавтотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке на бортовыхпутях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает и закрепляеттормозными башмаками и подает сигнал, по радиосвязи или ручнымисигнальными приборами, на движение машинистам маневровых локомотивов.Последующая накатка вагонов на средние пути парома производитсяаналогичным порядком.Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав сигнал остановкиодного из маневровых составов, принять меры к остановке второго маневровогосостава.Составительская бригада при выполнении маневровой работы по надвигу ивыкатке с парома, наряду с выполнением мер техники безопасностиизложенных в Должностной инструкции должна проявлять особую53бдительность и осторожность при сопровождении составов непосредственно напароме и предпаромной части путей, а также во время нахождения на паромнойпалубе, при этом следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящиевагоны, части, борта парома, мачты сигналов и т.д.При сопровождении состава в этих местах запрещается находиться наспециальных подножках вагонов и локомотивов, нижних ступеньках тормозныхплощадок.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома,осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырехгрупп вагонов.Для этого в воздухопроводной сети парома установлен кран машинистаусловный No222, который открывает осмотрщик-ремонтник.
После зарядкиавтотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованиюавтотормозов. За один прием снижает давление в тормозной магистрали на 0,60,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV положение «перекрыша спитанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутнойвыдержкой и подсчёту тормозного нажатия колодок. Удостоверившись, чтоавтотормоза у всех вагонов заторможены, производит отпуск. После проверкиавтотормозов на отпуск осмотрщик-ремонтник выписывает справку формы ВУ45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, 37 ставит своюподпись и передает на паром помощнику капитана.Ручка крана машиниста переводится в V положение (служебноеторможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенном состоянии.График обработки паромов «Сахалин» приведён на рисунке 4.1.54Рисунок 4.1. График обработки парома4.4 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарноготипа длиной 270 м, шириной – 31,5 м и предназначен для перестановки 75вагонов с тележек 75 колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и 75 проведениятехнического обслуживания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузововвагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийноепроследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных натележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железной дороги.55Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующеетехническое оснащение:два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.Каждый путь оборудован 11-ю перестановочными позициями (всего 22позиции).на каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД–30 илиДЭТ–40пульты управления домкратами установлены в середине позиции иоборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно былоуправлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности.в ангаре установлены 4 мостовых крана.
Постоянно в работе находятся 3крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их натехобслуживание или ремонт.Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):1 – 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиции;2 – 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиции;3 – 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.на каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей иматериалов. Прожекторы на каждой позиции у пульта управления дляосвещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонкамина каждой группе, передвижная установка для опробования автотормозов;тупики для складирования тележек расположены со стороны моря и имеютнумерацию 1,2,3,4,5. Нумерация ведется с востока на запад.имеются механические ворота: по двое с юга и севера.5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележекгрузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировкитележек пассажирских вагонов колеи 1520 мм.АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.56Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600)вагонов работа организована в две смены согласно графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
