файл отчета антиплагиат (1200125), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При этом нормы времени принимаются в зависимости от длинысостава и количества осмотрщиков в смене. Не допускается постановка в поездавагонов с открытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочнымиустройствами, не приведенными в транспортное положение.Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщикомремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробованиятормозов.
Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнеговагона.После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщиквагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников сменыпод вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения.
До снятия35сигналов ограждения производить какие-либо передвижения обрабатываемогосостава запрещается.По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководительсмены докладывает о результатах технического обслуживания вагоновдежурному по станции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки иделает запись в книге ВУ-14 по окончании технического обслуживания иремонта вагонов.
Готовность может быть дана устно, но с последующейросписью руководителя смены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.Параллельно с формированием состава оператор по обработке перевозочныхдокументов производит списывание состава. По окончании формированиязаканчивается списывание, подбираются перевозочные документы,оформляется натурный лист поезда.3.3 Расчет норм 58 времени на выполнение маневровых операций с поездами ивагонами 60Технологическое время на 8 расформирование-формирование состава 8 навытяжном пути определяется по формуле, 116 мин.:, (3.1)где - 116 время на сортировку 8 состава, мин;- время на 36 осаживание вагонов, мин.;, (3.2)где - нормативные коэффициенты в 36 минутах, зависящие от способасортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, типа маневровоголокомотива.
В 79 дипломном проекте и .число отцепов в сортируемом составе (определяется по натурномулисту);состав поезда.Время на осаживание вагонов определяется по формуле, мин.:36(3.3)Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, что составнечетного поезда вагонов, а число отцепов в сортируемом составе.мин;мин;мин.Ангар вмещает в себя двадцать два вагона. В Ангаре работают две бригады.Две бригады обрабатывают по одиннадцать вагонов. Время на перестановкувагона составляет 11 минут (на поднятие вагона домкратами - 4 минуты, наперестановку тележек – 3 минуты, на спуск вагонов – 4 минуты).Следовательно, время перестановки вагонов составляет:мин.Паром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов ( вагонов).Наблюдения показывают, что для формирования плетей необходимо 10отцепок.мин;мин;мин.В ходе практики установлено, что для расформирования плетей необходимо6 отцепок.мин;мин;мин.Наблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочныйпарк необходимо 5 отцепок, а количество вагонов в передаче равно 20.мин;37мин;мин.По прибытию в сортировочный парк передача подлежит расформированию.Для этого необходимо 4 отцепки.
Причем состав надо расформировать такчтобы 4 пути сортировочного парка стали заняты (для последующегоформирования толчками).мин.Дальнейшее формирование осуществляется в два этапа. Сначаласортируются тридцать вагонов, для этого необходимо пятнадцать отцепок. Затемдвенадцатью отцепками сортируем двадцать два вагона.мин;мин.Время на сборку вагонов, (3.4)где - число путей, с которых 12 вагоны переставляются 79 на путь сборки;число вагонов, переставляемых на путь сборки. 79Число 79 путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки 79 равно числупутей, на которых производится формирование состава . Число вагонов,переставляемых на путь сборки равно числу вагонов в составе формируемогопоезда .мин.Таким образом, общее время формирования поезда составляет:мин.3.4 Подача и уборка вагонов на грузовые фронты портаХолмский морской торговый порт оборудован четырьмя путями длявыполнения грузовых операций.
Тремя с колеей 1067 мм (406, 407, 408) и одним38с колеей 1520 мм (405 «Ш»). На путях 406 и 405 «Ш» возможна погрузка ивыгрузка любых грузов, а на путях 407 и 408 всех кроме ГСМ. На пути 405 «Ш»порт так же осуществляет устранение коммерческих неисправностей.Расчет времени на подачу-уборку 36 следует производить по формуле 36 расчетавремени на 36 один полурейс, мин.:, (3.5)где a и b – нормативы времени (a – время в минутах на передвижениелокомотива, b – время в минутах на передвижение одного вагона 86 состава);- число вагонов в маневровом составе. 86Длины полурейсов для заездов на пути узкой колеи будет складываться издлин этих путей и длины ходового пути 19, а на путь широкой колеи – длинасамого пути и длин 120 и 110 ходовых путей.Длина полурейса для заезда на путь 406:L=545+202=747 м.Длина полурейса для заезда на путь 407:L=400+202=602 м.Длина полурейса для заезда на путь 408:L=400+202=602 м.Длина полурейса для заезда на путь 405 «Ш»:L=420+313+375=1108 м.На основе наблюдений выяснил, что среднее число вагонов в подаваемом кгрузовым фронтам составе равно 5.Время для заезда на 406 путь:мин.Время для заезда на 407 путь:мин.Время для заезда на 408 путь:мин.Время для заезда на 405 «Ш» путь:39мин.3.5 Технология обработки поездов, 8 прибывающих в расформированиеПоезда, поступающие в расформирование на станцию 13 Холмск со всехнаправлений, принимаются в парк приема согласно установленнойспециализации путей.
13Списывание вагонов производится на ходу при входе поезда в парк. Дляэтого в обеих горловинах парка прибытия имеются телетайпные посты, накоторых работают операторы-телетайписты. Номера вагонов по телетайпупередаются в станционный технологический центр (СТЦ).В парке прибытия 13 производятся 10 технический и коммерческий осмотрывагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозноймагистрали между отцепами.Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимовыполнение следующего условия (интервал обслуживания составов 13 поездовдолжен быть меньше интервала 13 поступления поездов 13 на обслуживание)., (3.6)где – 13 время обработки одного состава;– 13 количество одновременно работающих бригад ПТО;– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.Общая продолжительность обработки состава в 13 парке прибытияопределяется временем его технического 17 обслуживания и коммерческогоосмотра, так как остальные операции в основном выполняются параллельно.
13Продолжительность технического обслуживания определяется 13 по формуле,мин.:, (3.7) 1340где - среднее время осмотра одного вагона (2 13 мин.);- число групп осмотрщиков в бригаде, 87 равно 2;– состав поезда (27 вагонов).Таким образом, в парке прибытия:мин.Расчетный интервал определяется по формуле, мин.:, (3.8)где – минимальный интервал поступления поездов на станцию ( 13 Jmin = 60мин);– средний интервал поступления поездов на станцию, мин., (3.9) 10где - суточный бюджет времени, мин;– количество поездов прибывающих в расформирование всоответствующий парк станции, поездов.На основании условия 10 определяют 13 количество бригад ПТО, одновременно 10работающих в парке приема. В состав комплексной бригады входят: старшийосмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь на машине РУ-4 иосмотрщик-автоматчик. 13Если = 60 мин; = 1440 мин; = 10 поездов, расчетныйинтервал поступления поездов в расформирования на станцию Холмсксоставит:мин;– условие выполняется.Исходя из выполненных расчетов, для обеспечения бесперебойной работы41парка приема требуется иметь одну бригаду ПТО.Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформированиев парк приема 67 приведен на рисунке 3.1.Рисунок 3.1.
Технологический график обработки поезда, 36 прибывшего врасформирование в парк приема423.6 Технология обработки 8 поездов своего формированияПоезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовыесоставы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправлениясогласно установленной специализации. В парке отправления с составамипоездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение,технический и коммерческий осмотры, устранение технических и коммерческихнеисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали,навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива и сокращенная пробатормозов, получение документов и отправление.
Параллельно этим операциямготовятся грузовые документы в СТЦ, которые к окончанию осмотра должныбыть в парке отправления. 10По формуле (3.7) рассчитывается время на технический осмотр составов впарке отправления.Таким образом, в парке отправления:= 2 мин; = 27 13 ваг; = 2мин.Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается поформуле, 13 бригад:, (3.10)где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов, 10 мин.=, (3.11)где - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченныхлокомотивами, определяется с учетом общего числа поездов;- 10 число транзитных поездов и поездов своего формирования;43Расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, если= 0 поездов; = 6 поездов; = 10% составит:= = 218,18 мин.Следовательно, необходимое число бригад ПТО в парке отправления равно:Б = = 0,09 = 1 бригада.Исходя из выполненных расчетов, для обеспечения бесперебойной работыпарка отправления требуется иметь одну бригаду ПТО.Технологический график обработки поезда своего формирования в паркеотправления 31 приведен на рисунке 3.2.
3644 36Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования в паркеотправления 31464 31 Технология работы с 41 паромами4.1 Эксплуатационная характеристика морского парома «Сахалин»Морской паром «Сахалин» предназначен для перевозки железнодорожныхсоставов и другой транспортной техники. Паром имеет ледокольные качества ихорошую управляемость на переднем и заднем ходу.Швартовка к причалу Холмского порта осуществляется задним ходом.Для размещения подвижного состава паром имеет вагонную палубу, накоторой уложены четыре рельсовых пути колеи 1520 мм и вмещает 26четырехосных вагона, по шесть вагонов на крайних путях и по семь вагонов насредних путях.Погрузка и выгрузка производится через кормовую оконечность судна попереходному мосту, опирающемуся на кормовой уступ вагонной палубы.Время на подход (разворот) к порту и на швартовку с маневрами составляет30 минут.Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочнымиоперациями составляет 120-140 минут и складывается из следующихнормативов, представленных в таблице 4.1.Таблица 4.1Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочнымиоперациямиНаименование операции Причал No1 Причал No2Раскрепление вагонов 25 минут 25 минутТехнический и коммерческий осмотрвагонов35 минут 35 минутВыкатка вагонов 20 минут 30 минутНакатка вагонов 30 минут 40 минутКрепление вагонов, посадка пассажиров.
30 минут 30 минутОтшвартовка 05 минут 05 минут47Итого: 120 минут 140 минутРаскрепление вагонов, технический и коммерческий осмотр вагоновпроизводится одновременно.Для крепления подвижного состава на пароме от продольных перемещенийустановлены носовые упоры, снабжение автосцепками и воздушной тормознойсистемой с краном машиниста. Для крепления подвижного составапредусмотрены цепные стяжки, переносимые раздвижные упоры и тормозныебашмаки.
Крепление вагонов на пароме, а также снятие средств крепленияпроизводится силами команды парома.4.2 Порядок подготовки вагонов на паромМаневровый диспетчер дает указание составительской бригаде оформировании плетей из имеющегося числа вагонов, подлежащих к перевозкена пароме, при этом указывает:- количество и род подвижного состава;- место нахождения вагонов;- количество и род отправляемого подвижного состава в порожнемсостоянии;- особые задания.Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера наформирование плетей, уточняет место нахождения вагонов, проверяет наличиемеловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.Меловую разметку вагонов производит составитель поездов, работающий вСортировочном парке по прибытии поезда с Сахалинского региона дляперестановки вагонов на колею 1520 мм.Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов, работающий вПаромном парке, передает по радиосвязи номер вагона маневровомудиспетчеру, который через приёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передаетсоставителю поездов.48Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов передает порадиосвязи номер вагона маневровому диспетчеру, который черезприёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передает составителю поездов.При формировании плетей составитель поездов должен учитыватьследующие специальные требования:- общий полный вес состава не должен превышать максимальнойгрузоподъёмности судна, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
