Жданов антиплагиат (1199722), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Результаты расчётов по участкам сведены в таблицу 5.2.47Таблица5.2Расчет числа сборных поездов на участке Бикин - РужиноПерегонЧисло вагоновqбр qтЧисло сборных поездовгруженых порожнихпо силетягипо длинеПОПчет нечет чет нечет чет нечет чет нечетБикин Лучегорск15 15 9 1172,8 220,28 0,29 0,44 0,47Лучегорск Губерево16 16 9 11 0,3 0,31 0,45 0,49Губерево Дальнереченск-I17 14 7 11 0,31 0,3 0,44 0,5Дальнереченск-I- Ружино15 13 6 13 0,32 0,38 0,49 0,48Таким образом, на основе табличных данных в четном и нечетномнаправлениях на участке Бикин – Ружино принимается один сборный поезд.Минимальный интервал 61 между прибытием на техническую станци 61 юсборного поезда определяетс 10 я временем , необходимым для выполнени 10 ягрузовых операций.Выбор схемы производится на основе анализа местного вагонопотока научастке. Весь вагонопоток, следующий по участку можно поделить накатегории: – вагоны, отправленные с нечетным сборным поездом; – вагоны,прибывшие в нечетном сборном поезде; – вагоны, отправленные с четнымсборным поездом; – вагоны, прибывшие в четном сборном поезде.Исходя из диаграммы местных вагонопотоков, принимаются следующиезначения: = 13/13; = 15/11; = 15/9; = 18/6.
Так как выполняется условие, аименно 13/13+18/6 > 15/11+15/9, то сборные поезда прокладываются по схеме,представленной на рисунке 5.2.48Рисунок 5.2. Схема взаимного расположения сборных поездовДля расчета времени выполнения маневровой работы на станции (маневрывыполняются поездным локомотивом в головной части состава) применяютсяформулы (5.3 – 5.5).При отцепке вагонов применяется формула, мин.:,(5.3)При прицепке вагонов применяется формула, мин.:,(5.4)При отцепке и прицепке вагонов применяется формула, мин.:,(5.5)где – количество вагонов, отцепляемых от сборного поезда;– количество вагонов, прицепляемых к сборному поезду.Если количество вагонов в составе сборного поезда до пятидесяти пяти, тоТдоп = 24 минуты, если от пятидесяти шести до семидесяти пяти, то Тдоп = 27минут.49План-график местной работы показан на рисунке 5.3.Рисунок 5.3.
Фрагмент суточного плана – графика местной работы на участке Бикин - Ружино51Результаты расчета времени выполнения маневровой работы на станцияхучастка сведены в таблицу 5.4.Таблица 5.3Время на выполнение маневровой работы по участкуСтанция Отцепка ПрицепкаОтцепка иприцепкаTдоп ОбщеевремяЧетноечет (8,9), неч (16,24)4250,958,24Лучегорск 26,56 24 50,56Губерево 8,96 24 32,96Дальнереченск113,35 24 37,35Ружино 6,19 24 30,19Не четноеРужино 5,73 24 29,73Дальнереченск111,79 24 35,79Губерево 8,9 24 32,9Лучегорск 30,82 24 54,825.4 Построение плана-графика местной работы и расчет показателейПо данным плана-графика местной работы для каждой станции и в целом поучастку определяются показатели местной работы : вагоночасы простоя местныхвагонов ( ); количество местных вагонов ( ) 89 ; количеств 89 о грузовы хопераций ( ); простой 129 местного вагона ( ); простой местного вагона, 88отнесенны й на одну грузовую операцию ( ) 96 .Средний простой местного вагона п 89 о каждой станции и в целом по участкуопределяется по формуле, час:,(5.6)Количество местных вагонов, ваг.:,52(5.7)Коэффициент сдвоенных операци й определяетс 96 я по формуле:, (5.8)Средний простой местного вагона 89 , 126 отнесенны й на одну грузовую операциюопределяется по формуле 118 , час:(5.9)где 96 – общие вагоно-часы простоя местных вагонов по станции (поучастку), ваг;– количество местных вагонов, ваг;– количество выгруженных и погруженных вагонов;– число порожних вагонов соответственно прибывших подпогрузку и отправленных со станции после выгрузки.Расчет показателей выполняется с использованием таблицы 5.4.Таким образом, для развоза местных вагонов по участку Бикин - Ружино вчетном и нечетном направлении достаточно использовать по одному сборномупоезду.5352Таблица 5.4Показатели местной работыапВремяприбытияЧислоотцепленных вагоновNoпоезда(прицепка)ВремяотправленияЧислоприцепленных вагоновПростойгруппывагоновВагоночасыпростоя 61ваг.Количествогрузовыхопераций 616-59 4/3 3402 21-39 3/4 14,7 102,9 721-01 5/5 3401 7-35 5/5 10,6 106 108-12 0/1 3402 20-21 1/0 12,2 12,2 119-48 0/2 3401 8-45 2/0 12,9 25,8 29-24 3/2 3402 19-10 3/2 9,8 49 618-09 2/2 3401 10-19 2/2 16,2 64,8 4- 14/15 - - 16/13 - 360,7 30536 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателе 17 й 22Основой организации движения поездов является график движения поездов,который объединяет деятельность всех подразделений и 61 представляет собойплан эксплуатационно й работы железных дорог 33 .
22 Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов 44технологическог о 22 обслуживания, дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов.
Объединяя и 55 корректируяработу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить 72необходимое взаимодействие между ними. 44График движения поездов должен обеспечивать:- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;-наиболее эффективное использование 44 пропускной и провозно 83 йспособности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройст 35 в сигнализации, централизации и блокировки( 53 СЦБ), связи и электроснабжения.
43Таким образом, график движения поездов 43 по существу являетс я планом всейэксплуатационной работы железных дорог, основой организации движенияпоездов 10 , 43 грузовой и коммерческо й работы станций, депо, подразделенийвагонной службы, службы пути 10 , сигнализации и связи, строительныхорганизаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта 10 .Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организацией движенияпоездов. 3354Нарушение графика движения поездов не допускается. 33 В исключительныхслучаях, когда 43 отказ технических средств или явлений стихийного бедствияпроисходит нарушение графика движения поездов. Работники всех службобязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающихпассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.6.1 43 Расче т элементов графика движения поездовГрафик движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетныхэлементов:- времени хода поездов по перегонам 17 и добавок к 35 ним на разгон изамедление;- станционных интервалов – промежутков времени между прибытием илиотправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением другого, необходимых для выполнения всех операций,обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ иинструкций по сигнализации и движению поездов;- интервалов между поездами в пакете при автоблокировке илиполуавтоматической 25 автоблокировке , зависящих от длины блок – участков илимежпостовых перегонов и скорости движения поездов;- норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточныхстанциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадкапассажиров и др.);- норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;-технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых,грузовых, пассажирских и сортировочных станций.6.1.
35 1 Расчет 25 станционных интервалов5 5Станционный интервал неодновременного прибыти 22 я τн 33 – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибыти 22 я 61 или проследования через неепоезда встречного направления ( 25 рисунок 6.1).Рисунок 6.1 . Интервал неодновременного прибытия 22 и скрещения поездовВзаимное расположение поездов показано на рисунке 6.2 а).Рисунок 6.2. Расположение поездов при скрещенииВремя на проход поездом определяется следующим образом(6.1)Величина станционного интервала складывается и последовательностиопераций, приведенных на рисунке 6.3.56ОперацииВремя, мин0123451.Контроль прибытияпоезда 20020,32.Приготовление маршрутапроследования поезду 20570,43.Открытие выходного ивходного сигналов0,14.Проследование поездом2057 Lp2,5Общее время 3,3Рисунок 6.3.
График расчета интервала неодновременного прибыти яСтанционный интервал скрещения – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском чере 22 з нее одного 25 поезда иотправлением на тот же перегон поезда встречного направления ( 91 рисунок 6.1)Расчет межпоездных интервалов.Межпоездной интервал – интервал между поездами в пакете,рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок участками (рисунок 6.5).
Расположение поездов приведено на рисунке 6.6.Рисунок 6.4. Схема пропуска поездов в пакетеРисунок 6.5 . Расчет межпоездного интервал 6 аФормула дл я расчета межпоездного интервала 657(6.2 6 )Расчет интервалов сведен в таблиц у 17 станционных и межпоездныхинтервалов 25Таблица 6.1Расчет станционных и межпоездных интервалов 25Noп/пинтервалзначениеинтервала,минут1 неодновременного прибытия и попутного отправления 12неодновременного отправления и попутного 97отправления53 попутного прибытия 64 83 попутного отправления 75 97 межпоездной интервал 86 межпоездной интервал (7000 тонн) 107 межпоездной интервал (8300 тонн) 118 межпоездной интервал (соединенные поезда) 129 межпоездной интервал (9000 тонн) 1110 межпоездной интервал (12000 тонн) 126.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности участк аПропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшеечисло поездов или пар поездов установленной массы, которое может бытьпропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихсяпостоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава ипринятых методов организации движения поездов (типа графика).
Различаю 38 тпропускную способность наличную, 44 то ест ь 38 ту, которой обладает линия внастоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения. 44Наличная пропускная способность 15 параллельного график а 38 определяется поформуле: 10458(6.3)где 104 продолжительность технологического “окна”, 150 мин;коэффициент надежности работы 108 технических средств, 0,95;период графика, мин.Наличная пропускная способность непараллельного графикарассчитывается как:, (6.4 )Периодом графика называется врем 10 я занятия перегона группой 100 поездов,характерной для принятого типа графика. 100Потребна я пропускная способность определяется по формуле:, (6.5 38 )где числ 17 о поездов (пар поездов 17 ) соответственно грузовых, пассажирских исборных поездов н 10 а данно м участке;коэффициенты съем 10 а соответственно для пассажирских и сборных поездов- коэффициент резерва пропускной способности .Коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формуле:, (6.6)гд 10 е время хода грузового поезда;среднее отношение времени хода пары пассажирских поездов и временихода пары грузовых поездов .Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле:(6.7)гд 10 е количеств о станций на участке, обслуживаемых сборным поездом 10 .Должно выполнятся неравенство, если оно не выполняется, то требуетсяусиление пропускной способности.Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участка Бикин Ружино59минпары поездовпс = [2.75 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /8]+1,3=1.33сб = (1+3) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 2.95= 153 – ((1.33 11 +2.95 1) – 1) = 137 поездов= [46 + (1.33 11 +(2.95-1) 1] 0.91 = 57 поездовТак как 57<137, то усиления пропускной способности на участке Бикин Ружино не требуется.Расчет пропускной способности для нечетного направленияминпар поездовпс = [2.95 (1 -0.77) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.36сб = (1+3) [1-0,02 11 (2-0.77)] = 2.9= 137 – ((1.36 11 +2.9 1) – 1) = 120 поездов= [46 + (1.36 11 +(2.9-1) – 1)] 0.91 = 58 поездовТак как 58<120, то усиления пропускной способности на участке Бикин Ружино не требуется.Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участка Ружино Уссурийскминпар поездовпс = [3.9 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.3660сб = (1+7) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 5.9= 137 – ((1.36 11 +5.9 1) – 1) = 117 поездов= [46 + 1.36 11 +(5.9-1) 1] 0.91 = 60 поездовТак как 60<117, то усиления пропускной способности на участке РужиноУссурийск не требуется.Расчет пропускной способности для нечетного направленияминпар поездовпс = [4.2 (1 -0.78) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.38сб = (1+7) [1-0,02 11 (2-0.78)] = 5.85= 137 – ((1.38 11 +5.85 1) – 1) = 116 поездов= [46 + (1.38 11 +(5.85-1)) 1] 0.91 = 60 поездовТак как 60<116, то усиления пропускной способности на участке РужиноУссурийск в нечетном направлении не требуется.Расчет пропускной способности по формулам 6.1-6.7 для участкаУссурийск - Владивостокминпар поездовпс = [2.4 (1 -0.8) (0,8 – 0,005 11) /11]+1,3=1.33сб = (1+6) [1-0,02 11 (2-0.8)] = 5.2= 112 – ((1.33 11 +5.2 1) – 1) = 93 поезда= [27 + (1.33 11 +(5.2-1)) 1] 0.91 = 42 поездаТак как 42<93, то усиления пропускной способности на участке Уссурийск –61Владивосток не требуется.Расчет пропускной способности для нечетного направленияминпар поездовпс = [2.35 (1 -0.81) (0,8 – 0,005 11) /9]+1,3=1.34сб = (1+6) [1-0,02 11 (2-0.81)] = 5.2= 137 – ((1.34 11 +5.2 1) – 1) = 118 поездов= [39 + (1.34 11 +(5.21-1)) 1] 0.91 = 53 поездаТак как 53<118, то усиления пропускной способности на участкеВладивосток-Уссурийск в нечетном направлении не требуется.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
