Жданов антиплагиат (1199722), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Ее радиусопределяется из соотношения 24 :r2=1,7r1=1,7170=289 м.РФ2=1300(r1/r3)3+50 кПа=1300(170/600)3+50 кПа=53 кПА.В зоне 3 воздушной УВ формируется ее фронт, в котором в зависимости отРФ3 выделяют зоны полных (а), сильных (б), средних (в) и слабых (г)разрушений, а так же зона повреждений (д). Закон падения давления, кПа, вэтой зоне зависит от безразмерного радиуса ударной волны:при :Учитывая полученную РФ можно сделать вывод, что для незащищенныхлюдей в данном случае существует опасность, т.к. при РФ=50...100 кПанаступают тяжелые поражения (сильная контузия всего организма, потерясознания, переломы костей, повреждение внутренних органов).Объекты, попавшие в зону взрыва и их состояние после него:Многоэтажные каменные здания(1) (а); 24101Подземные резервуары (2) (в);Насосное оборудование скважин (3) (в, б);Воздушные линии электропередач(4) (б);Железобетонные мосты пролетом до 10 м (5) (в,г);Металлообрабатывающие станки 24 на территории вагонного депо (6) (в).Результаты прогнозирования и оценки возможных последствий наземноговзрыва газо-воздушной смеси (ГВС) (рисунок 8.1.).Как видно из результатов, в данном случае объекты попали в зоны всехвидов разрушений (в зависимости от типа объекта), из чего можно сделатьвывод о том, что полностью разрушаются жилые дома, убежища, 24 погрузоразгрузочные участ ки.
28Подвальные помещения полностью сохранятся, но потребуют расчисткивходов, на улицах образуются завалы; от воздействия светового излучениявозникнут сплошные пожары. Среди незащищённых людей ожидаютсямассовые санитарные потери. Спасательные и другие неотложные работы вэтой зоне заключаются в тушении пожаров, спасении людей из-под завалов, изразрушенных и горящих зданий. 24На участке ДВ региона обычно сосредотачивается большое количествовагонов с различными грузами, в том числе опасными ( 81 ГСМ), взрывоопасными102(ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ), легко воспламеняющимися жидкостями(ЛВЖ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседнихпутях находятся в непосредственной близости друг от друга, что 82 созд аёт 63опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ,например, пожарных средств к месту горения 50 затруднён из-за отсутствияпроездов и проходов, особенно 82 поперёк железнодорожных путей.
Прокладкапожарных шлангов 50 поперёк путей затруднена, шланги 50 приходитьсяпрокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. 50 Ликвидацияпожаров на территории 50 станций связана с необходимостью вывода составов стерритории станции на перегоны, тупики и 50 пути необщего пользования.В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:Предвидеть опасность;По возможности избежать опасность;При возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, исвоевременно применять необходимое оснащение.Участок ДВ региона, как и все объекты железнодорожного транспорта,является зоной повышенной опасности, поэтому в случае возникновениячрезвычайной ситуации важную роль в ее ликвидации играют правильные ислаженные действия всех работников этого участка.103ЗаключениеУчасток Владивостокского региона, как конечный пункт Транссибирскоймагистрали, является его неотъемлемой и важной частью, связующим звеноммежду странами Юго-Восточной Азии, Россией и Западной Европой.С каждым годом на участок поступает все большее количество груза,поэтому особое внимание уделяется повышению эффективности перевозок.Одним из главных факторов повышения эффективности перевозок являетсяувеличение и унификация веса и длины грузовых поездов.
Эта цель в основномдостигается за счет организации 4 обращения поездов повышенной массы и 4длины (длинносоставных, тяжеловесных и соединенных).В работе рассмотрено два варианта организации поездной работы:1) Произведен расчет показателей графика движения поездов весом до 6000тонн на основе анализа показателей работы региона за 2014 год.2) Произведен расчет показателей графика движения длинносоставных,тяжеловесных и сдвоенных поездов массой 7000, 8000,9000,12000 тонн.Выявлены и описаны проблемные вопросы обеспечения движения поездовповышенной массы и длины на участке Ружино – Владивосток. В соответствии104с этим предложен ряд мероприятий по устранению либо уменьшению степенивоздействия данных проблем на перевозочный процесс.Построенный график движения поездов позволяет выполнить плановыезадания по перевозке грузов в целом по участку и подчиненным емупредприятиями и организациями, по перевозке пассажиров, багажа и почты, атакже организует бесперебойное и безопасное движение поездов по графику.Он согласовывает работу всех предприятий и подразделений железной дороги.И так как техническая оснащенность и перерабатывающая способность станцийтакже удовлетворяют разработанному варианту графика движения поездов, тоэтот вариант приемлем и экономически выгоден.Список использованных источников1.
79 Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качествомперевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / П.С Грунтов - М.: 72Изд 87 -во Транспорт, 1994. - 253 с.2. Сотников, И.В. Эксплуата 92 ция раб оты железных дорог [Текст] / И 92 .В.Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1990. - 248 с.3. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станц ии [Текст]:учеб. пособие / В 87 .В. Широкова, Е.А. Несветов а – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2006. – 97 с.4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые нажелезнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригадманевровых локомотивов [Т 89 екст] / 2007.
– 99 с.5. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / И.В. Белов- М.: Изд-во Транспорт, 1989.- 285 с.6. Котлярова Е.А. Расходы железных дорог: учет и расчеты [ 67 Текст]: 87 учеб.пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2009. -96 с.7. 67 Постол Б.Г. Тяга поезд ов [Текст]: учеб. пособие / Б 87 .Г. Постол, Е.Н.105Кузьмиче в. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. -74 с.8. 87 Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: 66 Транспорт, 1985.287с.9. Журавель А.И.
Себестоимость железнодорожных перевозок [ 59 Текст] / А.И.Журавель – 67 Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. – 304с.10. 59 Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учеб.пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова . – Хабаровс 63 к : Изд-во ДВГУПС,2008.11.Правила перевозок опасных гру 63 зов по железным дорогам: 49 Эл. ресурс:http://docs.cntd.ru . Дата обращения 18.03.2017 г.12.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Эл. ресурсhttp://docs.cntd.ru.
Дата обращения 18.03.2017 г.13.Правила безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами при перево 17 зке по железным дорогам. 50 Эл. ресурс:http://legalacts.ru. Дата обращения 02.02.2017 г.14.Инструкция по организации безопасности перевозок опасных грузов,действий должностных лиц при ликвидации аварийных ситуаций (приказNo 429/Н от 28.06.02 г.). Эл.
ресурс: http://docs.cntd.ru Дата обращения03.03.2017 г.15.Местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженнымивзрывчатыми материалами «ВМ» и действий работников станции привозникновении аварийной ситуации с опасными грузами для станцийЗабайкальского региона.16.Журавлев, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайныхситуациях [Текст]: учеб. пособие.
/ В.П. Журавлев и др //. – М.: Изд-воАСВ, 2009 . – 56 с.17.Гринин, А.С. Экологическая безопасность. Защита территории инаселения при чрезвычайных ситуациях [Текст] /А.С. Гринин, В.Н.Новиков //: Учеб. пособие. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000г.- 78 с.18. Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения 50106сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химическиопасных объектах и транспорте [ 50 Текст] / В.П. Трушкин //: Методическиеуказания.
– Хабаровск 50 , 2006 г.- 45 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
