Жданов антиплагиат (1199722), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Оператор ПТО потелефону информирует старшего осмотрщика.При этом запрещается передавать сведения о прибытии, местонахождениивагонов с грузами 2 класса лицам, не участвующим в обслуживании данныхвагонов, а также наносить на вагоны с опасными грузами 2 класса какие-либоотметки или надписи о характере перевозимого груза. Использованиедвухсторонней парковой радиосвязи для передачи сведений разрешается толькопри неисправности других средств.В случае временного оставления на станции состава поезда с сжиженнымгазом без локомотива, состав закрепляется и ограждаетс я переноснымисигналами остановки.
Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСПустанавливает 40 в охранно е положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешиваеткрасные колпачки 40 . По распоряжению ДСП, дежурный по парку (ДСПП) илисоставитель поездов производи т закрепление и ограждение состава, запираниестрелок на закладки и навесные замки 40 . Ключи от запертых стрелок хранятся уДСП и передаются по смене с записью в журнале ДУ-2.При предъявлении поезда с грузом (сжиженный газ) к техническомуосмотру по прибытию ДСП по телефону или лично сообщает старшему94осмотрщику ПТО номера вагонов с этим грузом.
О результатах осмотрастарший осмотрщик ПТО делает запись в книге ф.ВУ-14 с грифом «Дляслужебного пользования», которую ведет ДСПП.В случае обнаружения в вагонах с грузом сжиженный газ технических икоммерческих неисправностей, работники ПТО и приемщики поездовинформируют ДСП. Дежурный по станции докладывает об этом ДНЦ участковДВ региона, дежурному по региону.Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов ссжиженным газом, производится в соответствии с порядком, установленнымПравилами перевозок опасных грузов на железных дорогах России. РаботникиПТО или приемщики поездов приступают к устранению неисправностей ввагонах с сжиженным газом только после получения разрешения начальникакараула(наряда), сопровождающего груз, на проведение работ.8.3 Маневровая работаПеред производством маневровой работы с вагонами, загруженнымисжиженным газом ДСП через составителя поездов проверяет наличие вжурнале ф.ТУ-152, который находится на маневровом локомотиве, наличиезаписи об исправном состоянии искрогасительных и искроулавливающихустройств локомотива.
В случае, если искрогасительные устройства находятся внеисправном состоянии или запись в журнале ф.ТУ-152 отсутствуетпроизводить маневровую работу таким локомотивом запрещено. Кроме этогоманевровый локомотив оборудуется исправной радиостанцией.Составитель поездов перед началом маневровой работы с вагонами,загруженными опасными грузами 2 класса, убеждается в исправности личнойносимой радиостанции.
При неисправности маневровой радиосвязи маневроваяработа с вагонами, загруженными опасными грузами запрещена.Перед началом маневровой работы, с вагонами, загруженными сжиженнымгазом, составитель поездов предупреждает специалистов и команды95сопровождающие груз, а также начальника караула и стрелков ВО о маневровыхпередвижениях.Маневровая работа с вагонами загруженными сжиженным газомпроизводится с включенными и опробованными тормозами. Включениеавтотормозов выполняет составитель поездов.
Маневры производятся методомосаживания с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, безтолчков и резких остановок 53 со скоростью не более 15 км/ 139 час. Скоростьсцепления вагонов с грузом ВМ при их сцеплении с другими вагонами или слокомотивом не 3 превышает 3 км/час.В случае производства маневровой работы с вагонами, загруженнымисжиженным газом, в которых согласно Правил перевозок опасных грузов пожелезным дорогам, отключаются автотормоза (в перевозочных документахпроставлен штемпель «Выключить тормоз»), маневровая работа с такимивагонами производится с постановкой локомотива со стороны уклона.При длительной стоянке на станции вагонов, цистерн со сжиженным газомиз-за технической или коммерческой неисправности или занятости местпогрузки-выгрузки по каким-либо причинам (неисправность пути, снежныезаносы), вагоны переставляются на пути, предусмотренные для этих операцийТРА станций участка ДВ региона.Производство маневровой работы с вагонами, загруженными сжиженнымгазом, при неблагоприятны х погодных условиях и осложнениях в работе(туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ техническихсредств и т.д.
40 ) 58 осуществляется с особой осторожностью, с проверкойсвободности путей порядком, установленным ТРА станции, а также приусловии наличия устойчивой радиосвязи между составителем поездов имашинистом маневрового локомотива.Отправление поездовО предстоящем отправлении поезда в составе, которого имеются вагоны с 53грузом 2 класса опасности, ДСП заблаговременно информирует поездногодиспетчера.
На основании полученной информации поездной диспетчер дает96регистрируемый приказ на отправление поезда с грузом сжиженным газом.ДСП регистрирует приказ в журнале диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58.Предъявление к техническому осмотру поездов и вагонов с грузами 2 классаопасности перед отправлением производит ДСП с записью в специальномжурнале ф.ВУ-14 «Для служебного пользования», где старший осмотрщик ПТОнапротив номера вагона с сжиженным газом делает отметку о включении иливыключении автотормозов.
Результаты осмотра заверяются подписями ДСП истаршего осмотрщика ПТО.Перед подводом поездного локомотива под состав ДСП через дежурного подепо убеждается, в том, что машинист поездного локомотива имеет допуск квождению поездов с опасными грузами.При выдаче машинисту поездного локомотива перевозочных документовоператор СТЦ на натурном листе делает отметку «СГ». Оператор при ДСП привыдаче бланков предупреждений локомотивной бригаде рядом с номеромпоезда ставит буквы «СГ».При отправлении поезда оператор при ДСП сообщает поездному диспетчеруи на соседнюю станцию время отправления и номер поезда с добавлением букв«СГ».Организация действий при возникновении и ликвидации аварийныхситуаций 49Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной 71 перевозкегрузов, связанные с загоранием, 81 утечкой, просыпанием опасного вещества,повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могутпривести или привели к взрыву, пожару, 49 отравлении, облучению, заболевания,ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям дляприродной среды, а также в 71 случае, когда в зоне аварии 71 оказались вагоны,контейнеры или грузовые места с опасными грузами [7].
49Каждый работник станции на участке ДВ региона обнаруживший признакиаварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза97обязан, независимо от времени суток, любыми средствами немедленносообщить дежурному по станции.В случае возникновения аварийной ситуации ДСП участка ДВ региона:Принимает меры к удалению людей из возможно опасной зоны путемоповещения работников станции и смежных служб по всем видам связи онеобходимости покинуть опасную зону и прекратить все маневровые ипоездные передвижения по этой зоне до прояснения ситуации.Принимает меры к оцеплению места аварийной ситуации, исключающиевход в опасную зону посторонних лиц, с привлечением для этих целейработников вех других служб, оказавшихся вблизи места происшествия.По согласованию с начальником станции или поездным диспетчером,используя любые виды связи или нарочных предупреждает работниковжелезнодорожного транспорта, пассажиров, жителей близко расположенныхзданий и сооружений (с учетом направления ветра), органы местной власти овозникшей опасности для жизни людей, находящихся на территории станции.Определяет свойства сжиженного газа, их взрывопожарную опасность, атакже меры предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидацииаварийной ситуации с ним согласно сборнику « 63 Правила безопасности и порядокликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке пожелезным дорогам» и 50 номера аварийной карточки, указанной на перевозочномдокументе с опасным грузом,В случае отсутствия номера аварийной карточки в перевозочныхдокументах, номер аварийной карточки определяет по знаку опасности,имеющемся на упаковке груза, или отличительным признакам, имеющимся навагоне.Выполняет указания проводников и специалистов грузоотправителя(грузополучателя), сопровождающих вагоны с опасным грузом, по соблюдениюмер предосторожности.Сообщает о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по отделению,руководству станции.98Оценивает ситуацию, сложившуюся на станции, подъездных путях,примыкающих перегонах, направление ветра и при необходимости податьвагоны, с которыми возникла аварийная ситуация, на места ликвидацииаварийных ситуаций с опасными грузами.Сообщает об аварийной ситуации ДСП соседней станции, принеобходимости, задержать отправление поездов (в т.ч.
встречного направления)на данный перегон, прекратить маневровую работу, если требуется снятиенапряжения, сообщить энергодиспетчеру.Сообщение о возникновении аварийной ситуации включает следующуюинформацию:время происшествия;место происшествия (парк, путь и т.д.);количество вагонов, попавших в аварию, и их номера (если такаяинформация имеется);наименование опасного груза;номер аварийной карточки;причина возникновения аварийной ситуации, если она установлена;меры, принимаемые к устранению аварийной ситуации.В зависимости от тяжести последствий ДСП (начальник станции), черездежурного по региону вызывает восстановительный и пожарный поезда,бригаду скорой медицинской помощи.Ликвидацию аварийных ситуаций возглавляе т руководительвосстановительных работ совместно со специалистами причастных изаинтересованных организаций 40 .Работникам ж.д.
транспорта и привлекаемых формирований не приступаютк ликвидации аварийных ситуаций с сжиженным газом до получения полнойинформации и инструктажа от специалистов о способах и средствах,обеспечивающих безопасность участнико в 63 ликвидации аварийных ситуаций [8]. 50Подразделения, участвующие в 63 ликвидации аварийных ситуаций, 50 могутприступать к работе только после устранения спец. подразделениями угрозы99жизни и здоровья людей в зоне аварии.Возможность открыти я движения поездов через зону, в которой произошлоаварийное происшествие, определяется работниками органов производящихустранение последствий аварий после проведения анализов, характеризующихсостояние окружающей среды 40 .При возникновении аварийной ситуации с сжиженным газом расследованиеи составление актов производится на основании «Методических рекомендацийпо структуре и содержанию документов, разрабатываемых при аварийных(чрезвычайных) ситуациях с опасными грузами, которые привели к частичнойили полной утрате опасного груза, а также к экологическому ущербу» No ЦРБ-37/162 от 13.12.2001г.8.4 Расчё т зоны разрушения (ударной волной) при возможномназемном взрыве 28 (газо-воздушные смеси) сжиженногоуглеводородного газа, оценка степени разрушения зданийи поражение работников на участке ДВ регионаНа станции Уссурийск на подъездных путях предприятия ЗАО «Литейномеханический завод» находятся вагоны с ЛВЖ (три цистерны с углеводороднымгазом).
Рассчитать зону разрушения ударной волной при возможном взрывеэтих цистерн.Количество сжиженного углеводородного газа находящегося в трёхжелезнодорожных цистернах Q – 1300 м3Расстояние от центра взрыва до зданий и помещений станции Уссурийск(пост ЭЦ, пункты ПКО и ПТО).100r3 – 600 мНомера объектов, попавших в зону взрыва 24 – 1, 2, 3, 4, 5, 6 . 28Зоны детонационной волны (зона 1) находятся в пределах облака взрыва. 24Определим ее начальный радиус 24 r1:м,= 13,6 + 8 + 3,8 = 25,4 кПа.где Кн – коэффициен т 28 перехода жидкого продукта в ГВС (обычноКн=0,6...0,8)Избыточное давление фронта детонационной УВ считается постоянным:РФ1=const=1700 кПаЗона 2 как и зона 1 является зоной полных разрушений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
