Жданов антиплагиат (1199722), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для повышения эффективности перевозочного процессапринимаются необходимые меры, такие как: пропуск поездов повышенноймассы и повышенной длины, а так же увеличения скорости движения.В дипломном проекте произведен анализ показателей региона согласноотчету о работе филиала ОАО РЖД Дальневосточной дороги. Влияниевождения поездов повышенной массы и повышенной длины на средний веспоезда в 2015-2016 гг. (по оперативным данным ИС ДИСКОР в диапазоненомеров 1001-3498 без учета соединенных поездов) нарастающим итогом за2016 год (по состоянию на 27.01.2017 г.)За 2015 и 2016 год проанализировано число проследованных поездов научастке Архара – Владивосток, относительно поездов повышенной массы иповышенной длины и длинносоставные поезда, которые представленысоответственно в таблице 2.1 и на диаграмме на рисунке 2.1.Таблица 2.1.Количество проследованных поездов на участке Архара - Владивостокповышенной массыУчасток Число проследованныхпоездов всего+/Архара-Хабаровск II 26944 27069 +125Хабаровск II - Архара 24532 24076 -457Хабаровск II - Бикин 18991 19854 +863Бикин - Хабаровск II 18577 16944 -1633Бикин - Уссурийск 19541 19491 -50Уссурийск - Бикин 19517 17695 -1822Уссурийск - Находка 14871 13472 -1129Находка - Уссурийск 11094 10401 -693Уссурийск - Владивосток 3026 2944 -82Владивосток - Уссурийск 2817 2023 -794Рис.2.1.
Диаграмма количества проследованных поездов на участке АрхараВладивосток повышенной массы18В таблицу 2.2 сведено число поездов повышенной массы и тяжеловесные(влияние +95,4 тн, % ур. прошлого года –12,3 тн и наглядно представлено надиаграмме на рисунке 2.2.Количество проследованных поездов по участку Бикин – Владивостоквесом более 6000 тн. проказано в таблице 2.3.Доля проследованных поездов представлено в диаграмме на рисунке 2.3.Таблица 2.2Количество проследованных поездов на участке Бикин –Владивосток повышенной длины и длинносоставныхУчасток Числопроследованныхпоездов всего+/Архара-Хабаровск II 26944 27069 +125Хабаровск II - Архара 24532 24076 -457Хабаровск II - Бикин 18991 19854 +863Бикин - Хабаровск II 18577 16944 -1633Бикин - Уссурийск 19541 19491 -50Уссурийск - Бикин 19517 17695 -1822Уссурийск - Находка 14871 13472 -1129Находка - Уссурийск 11094 10401 -693Уссурийск - Владивосток 3026 2944 -82Владивосток - Уссурийск 2817 2023 -794Таблица 2.3Количество проследованных поездов по участку Бикин – Владивостоквесом более 6000 тнУчастокВесом 6000 и болееЧислопроследованныхпоездов +/_Доляпроследованных поездов +/_Влияние на вес+/_192015 г.
2016 г. 2015 г. 2016г.2015г.2016 г.АрхараХабаровск II11233 10796 - 437 41,7 % 39,9%-1,8%+14,5 +16,1 +1,6Хабаровск II- Бикин9554 8135 141950,3 % 41,0%- 9,3%+17,4 +9,9 - 7,5БикинУссурийск8808 7834 -924 45,1 % 40,4%- 4,6%+19,3 + 14,1 -5,2Находка Уссурийск5665 6260 +595 38,1 % 45,6%+7,5%+4,4 +4,1 0,.2Владивосток-Уссурийск528 634 +106 17,4 % 21, 5%+4,1%+0,7 +0,6 -0,1Рисунок 2.2.
Количество проследованных поездов на участке Архара – Владивостокповышенной длины и длинносоставныхРисунок 2.3. Доля проследованных поездов на участке Архара – Владивостокповышенной длины и длинносоставныхВлияние на вес поезда пропуск поездов повышенной массы и длиныпоказано в таблице 2.4 и на рисунке 2.5.Таблица 2.4Влияние на вес поезда пропуск поездов повышенной массы и длиныпоказано в таблице 2.4 и на рисунке 2.5.Участок 2015 г. 2016 г. +/Архара-Хабаровск II +14,5 +16,1 +1,6Хабаровск II - Бикин +17,4 +9,9 - 7, 5Бикин-Уссурийск +19,3 + 14,1 -5,2Находка -Уссурийск +4,4 +4,1 - 0,.2Владивосток-Уссурийск +0,7 +0,6 -0,120Рисунок 2.5.
Влияние на вес поездаКоличество 4 проследованных поездов повышенной массы и 4 длины весомболее 6000 тонн сведены в таблицу 2.5, 2.6. и 2.7.Таблица 2.5.Количество проследованных поездов весом 6000-6900 тонн и болееУчастокВесом 6000-6900 и болееЧислопроследованныхпоездов +/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II10980 9869 -1111 40,8 % 36,5 % - 4,3 % +12,9 +10,2 -2,7Хабаровск II Бикин5088 5945 +857 26,8 % 29,9 % +3,2 % +3,5 +3,8 +0,3Бикин- 7224 6636 - 588 37,0 % 34,0 % - 2,9 % +9,3 +7,7 -1,721УссурийскНаходка Уссурийск5664 6259 + 595 38,1 % 45,5 % + 7,5 % +4,4 +4,1 -0,2ВладивостокУссурийск137 237 + 100 4,5 % 8,1 % +3,5 % +0,1 +0,1 0,0Таблица 2.6.Количество проследованных поездов весом 6900-7900 тонн и болееУчастокВесом 6900 - 7900Числопроследованныхпоездов +/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015 г.
2016 г. 2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II228 921 +693 0,8 % 3,4 % + 2,8 % +1,3 % +5,8 % +4,5 %Хабаровск II- Бикин3928 2078 - 1850 20,7 % 10,5 % -10,2 % +10,8 +5,5 % -5,3 %БикинУссурийск1290 1205 - 85 6,6 % 6,2 % -0,4 % +6,6 +5,9 -0,6Находка Уссурийск1 1 0 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 0,0 0,0ВладивостокУссурийск295 378 +78 9,7 % 12, 7 % +2,8 % +0,4 % +0,5 % +0,1 %Таблица 2.7.Количество проследованных поездов весом 7900 тонн и болееУчастокВесом 7900 и болееЧислопроследованных поездов +/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015г.2016 г.
2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II25 6 -19 0,1 % 0,0 % +0,1 % +0,3 +0,1 -0,2Хабаровск II Бикин538 112 -426 2,8 % 0,6 % -2,2 % +3,3 +0,7 -2,6БикинУссурийск294 43 -251 1,5 % 0,2 % -0,3 % +3,4 +0,5 -2,9Находка Уссурийск0 0 0 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 0,0 0,022ВладивостокУссурийск96 24 -72 3,2 % 0,8 % -2,4 % +0,3 +0,1 -0,2Анализ пропуска поездов повышенной длины и длинносоставныхприведен в таблицах 2.8, 2.9 и 2.10.Таблица 2.8Количество проследованных поездов повышенной длины идлинносоставных более 71, но менее 86 вагоновУчастокболее 71, но менее 86 вагоновЧисло проследованныхпоездов+/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015 г. 2016 г.
2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II5849 5463 -386 23,8% 22,7% -1,2% +3,1 +2,9 -0,2Хабаровск II- Бикин2926 4009 +108315,8% 23,7% +7,9% +0,7 +1,4 +0,8БикинУссурийск2638 3405 +767 13,5% 19,2% +5,7% +1,1 +2,4 +1,3Находка Уссурийск2008 2930 +922 18,1% 28,2% +10,1%+0,5 +0,8 +0,3ВладивостокУссурийск223 76 -147 7,9% 3,8% -4,2% +0,0 +0,0 -0,0Таблица 2.9Количество проследованных поездов повышенной длины идлинносоставных более 86, но менее 94 вагоновУчастокболее 86, но менее 94 вагоновЧисло проследованныхпоездов+/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015 г. 2016 г.
2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II1483 1085 -398 6,0 % 4,5 % -1,5 % +3,8 +2,7 -1,0Хабаровск II- Бикин876 515 -361 4,7 % 3,0 % -1,7 % +1,2 +0,6 -0,6БикинУссурийск1016 465 -551 5,2% 2,6 % -2,6 % +2,6 % +1,0 % -1,6 %Находка Уссурийск24 5 -19 0,2 % 0,0 % -0,2 % +0,2 % +0,0 % -0,2 %23ВладивостокУссурийск1018 453 -565 36,1 % 22,4 % -13,7%+1,7 % +0,6 % -1,0 %Таблица 2.10Количество проследованных поездов повышенной длины идлинносоставных более 96 вагоновУчастокболее 96 вагоновЧисло проследованныхпоездов+/_Доляпроследованныхпоездов +/_Влияние на вес+/_2015 г.
2016 г. 2015 г. 2016 г. 2015 г. 2016 г.АрхараХабаровск II1748 1725 - 23 7.1 % 7,2 % +0,1 +6,4 % +6,0 % -0,4 %Хабаровск II- Бикин104 21 -83 0,6% 0,1% -0,4% +0,2 +0,0 -0,1БикинУссурийск143 22 -121 0,7% 0,1% -0,6% +0,5 +0,1 -0,4Находка Уссурийск105 14 -91 0,9% 0,1% -0,8% +0,2 +0,0 -0,2ВладивостокУссурийск3 0 -3 0,1% 0,0% -0,1% +0,0 0,0 -0,0Также в дипломном проекте проанализировано изменение участковой итехнической скорости.Изменение средней участковой скорости и средней технической скоростипредставлено на диаграмме (рисунок 2.6.)Рисунок 2.6.
Изменение участковой и технической скорости в 2015 и 2016 г.Повышение весовых норм является одним из приоритетных направлений,позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повыситьэффективность работы железных дорог. 95Работа по модернизации железнодорожной инфраструктуры и расширению 4224узких мест на Дальневосточной магистрали позволила начать движениетяжеловесных поездов массой 8300 тонн по направлению Хабаровск –Владивосток.В 42 настоящее время основная часть подобных составов отправляетсяназначением на станции Первая Речка ( 42 вид груза - нефть) и Уссурийск (уголь).С 42 учетом сложного рельефа территории сотрудники Дальневосточнойдирекции управления движением и Дальневосточной дирекции тягиразработали специальную технологию курсирования подобных составов.Во главе таких поездов будут находиться четырехсекционные электровозынового поколения "Ермак", что значительно повысит эффективностьсоблюдения графика движения.Необходимость ввода подобных тяжеловесных грузовых поездов связана сростом грузопотока на Дальневосточной магистрали и увеличением объемовремонта пути в режиме закрытого перегона.
Курсирование тяжеловесныхпоездов позволяет значительно увеличить провозную способность дороги - до2,5 млн. тонн в год, сократить затраты на содержание дополнительныхлокомотивов и локомотивных бригад, а также увеличить пропускнуюспособность магистрали в летний сезон, когда проводятся основные путевыеработы. 42253 42 Анализ технологии пропуска поездов по участкам регионаНа регионе реализуется технология тяжеловесного движения.
Это даёт, содной стороны, снижение эксплуатационных расходов или себестоимостиперевозки, с другой – позволяет решить задачи, связанные с пропускной ипровозной способностью отдельных лимитирующих участков. В других странахтяжеловесное движение в основном осуществляется на специально выделенныхмагистралях или направлениях. На ДВЖД, и в целом в России, выделитьспециализированное направление не представляется возможным даже вбудущем. Поэтому есть определённые особенности и проблемы приорганизации движения тяжёлых поездов.
Они связаны с внедрениемтехнических средств, прежде всего вагонов с большей грузоподъёмностью,внедрением современных конструкций верхнего строения пути, в том числе научастках, где обеспечивается укладка бесстыкового пути. Сегодня оченьактуально стоит вопрос взаимодействия в системе «колесо – рельс». Здесьдвиженцы идут по пути расширения участков, где применяется комплекснаялубрикация.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
