ПЗ (1196758), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

4.2.2 Расчет времени на перестановку составов с пути на путь

Время на перестановку вагонов (составов) с пути на путь (из парка в парк) маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во время перестановки рассчитывается по формуле, мин.:

(4.3)

Продолжительность отдельного полурейса при перестановке вагонов и составов рассчитывается по формуле, мин.:

(4.4)

где 0,76 и 0,13 - коэффициенты, учитывающие дополнитель­ное время, необходимое для изменения скорости движения соответст­венно локомотива и каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении, с/(км/ч);

- количество вагонов в маневровом составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км,ч;

- длина полурейса, м;

3,6 и 60 - переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестанов­ке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе локомотива из-за враждебности передвижений рассчитывается по формуле, мин.:

(4.5)

где - технологическое время, необходимое на выполнение полурей­сов, мин,

- коэффициент враждебности передвижений.

Коэффициент враждебности передвижений определяется отношени­ем времени на операции, вызывающие перерывы в производстве ма­невровой работы (устанавливается хронометражными наблюдениями), к общей продолжительности смены (суток), за исключением времени не­производительных простоев в ожидании работы (экипировка, смена бри­гад и т. п.):

(4.6)

где - время на операции, вызывающие перерывы в выполнении маневровой работы, мин (определяется хронометражными наблюдениями);

- время непроизводительных простоев локомотива в ожидании работы, мин.

В дипломном проекте принимается 160 и 80 минут.

Таким образом, согласно, формулы 4.4 продолжительность выполнения при перестановки состава:

Время на перестановку состава с учетом коэффициента враждебности:

Подробный расчет времени на перестановку группы вагонов с учетом выполнения всех дополнительных операций представлен в виде технологической карты и приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Технологическая карта на перестановку вагонов с 13 пути на 4 путь

Номер операции	Операция	Полурейс перестановки		Длина полурейса, м	Количество вагонов	Продолжительность выполнения операции, мин	Продолжительность выполнения операции с учетом коэффициента враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37
2	Заезд маневрового локомотива на 13 путь	М	За СП	320	-	3,00	3,36
3	Прицепка маневрового локомотива к вагонам	-	-	-	-	0,19	-
4	Уборка средств закрепления с учетом прохода составителя					4,00
5	Сокращенное опробование автотормозов					12,00
6	Приготовление маршрута					0,15
Итого						19,71	3,36
7	Следование локомотива с вагонами на путь №4	Путь 13	Путь 4	1191	40	3,87	4,33
9	Укладка тормозных башмаков					4
10	Отцепка маневрового локомотива от вагонов					1,1
11	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3
Итого						9,27	4,33
Общее время на перестановку: дополнительное и техническое						28,98	7,69
Всего времени на перестановку вагонов, мин							36,67

Таким образом, время на перестановку вагонов составит:

- без учета выполнения дополнительных операций – 5 мин;

- с учетом выполнения дополнительных операций – 37 мин.

1. Расчет норм времени на окончание формирования

После завершения процесса накопления вагонов на состав поезда выполняется операция окончания формирования. Ее продолжительность зависит:

- от места выполнения (вытяжной путь, горка);

- количества групп вагонов в составе формируемого поезда (одна, две, три и более);

- количества вагонов в составе формируемого поезда.

Данная операция на станции Мыс Чуркина выполняется на вытяж­ных путях.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) рассчитывается по формуле, мин.:

(4.7)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле, мин.:

(4.8)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на пути сборки, нормируется по формуле, мин.:

(4.9)

где - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава.

5 Местная работа на станции Мыс Чуркин

5.1 Организация местной работы по станции Мыс Чуркин

Оперативное руководство работой с местными вагонами осуществляет дежурный по станции.

Руководство работой с местными вагонами осуществляется на основании:

- сменно-суточного и текущего планов местной работы;

- подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

- нормативных характеристик мест выполнения операций с подвижным составом на станции;

- текущих дислокации и состояния местных вагонов на станции;

- договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования;

- договоров на подачу и уборку вагонов;

- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

В процессе дежурства дежурный по станции:

1) формирует пономерной план подач-уборок и других маневровых операций на 3 часа:

В соответствии с выданным нарядом-заданием на смену

2) выдает задание составителям поездов на выполнение маневровой работы;

3) выдает задание приемосдатчикам по местам общего и необщего пользования на:

а) осмотр вагонов, подготовленных к подаче, в коммерческом отношении;

б) подборку вагонов по грузовым фронтам мест общего пользования;

в) подготовку вагонов к уборке;

4) осуществляет организацию уведомления уполномоченных работников мест выполнения операций с подвижным составом;

5) осуществляет организацию взаимодействия станции с подразделением вагонного хозяйства по вопросам осмотра вагонов в техническом отношении.

Вагоны, прибывающие в адрес грузополучателей, после расформирования состава подаются к погрузочно-выгрузочным местам и местам передачи согласно заданию ДСП. Подача вагонов и расстановка по местам погрузки-выгрузки производится локомотивами станции Мыс Чуркин, а выставочные пути необщего пользования обслуживаются локомотивом владельца. Выгрузка и погрузка производится силами и средствами грузополучателей (грузоотправителей).

Контроль выполнения работы с местными вагонами осуществляет ДСП на основании сменного плана - задания.

Перед подачей вагонов под погрузку приемосдатчик груза и багажа или оператор СТЦ обеспечивают обязательную проверку картотечных данных о вагоне запросом справки из АСОУП. Вагоны, подаваемые под погрузку, а так же груженые вагоны под сдвоенные операции на пути необщего пользования, ДСП предъявляет осмотрщику-ремонтнику вагонов КП Мыс Чуркин и приёмосдатчику груза и багажа станции с указанием номера пути и количества вагонов.

По окончанию выполнения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа информирует дежурного по станции о погруженных или выгруженных вагонах с указанием номера вагона, рода груза и станции назначения.

Пртемосдатчик груза и багажа по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

На основании информации от приемосдатчика груза и багажа о готовности вагонов к уборке дежурный по станции дает указание составителю поездов об уборке вагонов и извещает приемосдатчика груза и багажа о предстоящем заезде маневрового локомотива.

5.2 Нормы времени на выполнение операций по подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования

Характеристики

Список файлов ВКР