ПЗ (1196758), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.

Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица натуральных показателей по вариантам развития станции (таблица 7.3).

Таблица 7.3

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

На основании сводной таблицы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений станции, приведенная в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Ведомость основных строительных затрат

Наименование	Единица измерения	Стоимость измерителя, руб.	Количество единиц	Общая стоимость, руб
Подготовительные работы (4% от главы №1)
				926,4
Раздел 1. Земляные работы
Разработка грунта с перемещением до 300 м	1000м3	663,27	2043,424м3	1355,34
Устройство сливной призмы и кювета	100м3	958,81	2043,424м3	19592,55
Устройство дорожной насыпи	1000м3	1082,4	2043,424м3	2211,8
Итого по разделу 1				23159,69
Раздел 2. Верхнее строение пути
Подраздел 1.8 Сборка и укладка стрелочных переводов, перекрёстных съездов, глухих пересечений
Сборка стрелочного перевода	1 комплект	40912,77	8	327302
Укладка стрелочного перевода	1 комплект	2092,45	8	16739,6
Подраздел 2.1 Сборка звеньев рельсошпальной решетки
Сборка звеньев на железобетонных шпалах	1км пути	1507,73.	2,04км	3075,77
Подраздел 2.2 Укладка пути
Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах	1км пути	1547,60	2,04км	3157,104
Подраздел 2.3 Установка противоугонов
Установка противоугонов	100шт	1,35	1000	13,5
Подраздел 2.4 Балластировка пути
Балластировка пути на железобетонных шпалах	1000м3	146,92	2043,424м3	300,22
Итого по разделу 2				350588,194
Итого по подразделам (в ценах на 2001 год)				374674,28
С учетом индекса пересчета 7,43 Минстрой России на первый квартал 2017 года				2677373,75

Таким образом, капиталовложения по удлинению приёмоотправочных путей составили 2677373,75 руб. Результаты расчетов сведены в таблицу 7.5.

Таблица 7.5

Общая экономия и срок окупаемости

Наименование показателей	Единица измерения	Вариант 1	Вариант 2
Расходы на топливо	тыс. руб/год	34901,48	39339,25
Расходы на занятие одного километра путей	тыс. руб/год	1646,21	1563,83
Расходы на простой одного поездо-час простоя	тыс. руб/год	129822,38	102930,9
Итого:	тыс. руб/год	166370,07	143833,98
Общая экономия	тыс. руб/год	22536,09
Расходы на капиталовложения	тыс. руб		2677,37
Срок окупаемости	год		1

Таким образом, капиталовложения по удлинению путей окупятся за один год.

8. Организация безопасности при выполнении маневровой работы

на станции Мыс Чуркин

8.1 Технология маневровой работы на станции Мыс Чуркин

Маневровая работа на станции Мыс Чуркин производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность труда работников.

План маневровой работы предусматривает:

• своевременное формирование и отправление поездов;

• своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

• рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами и сохранность подвижного состава. [13]

Для человека, оказавшегося на пути, движущийся подвижной состав является неуправляемым опасным фактором, так как тормозные устройства не обеспечивают безопасного тормозного пути (длина тормозного пути даже при применении экстренного торможения составляет сотни и тысячи метров). При роспуске подвижного состава тормозные устройства вообще отсутствуют, а жесткое закрепление в железнодорожной колее определяет отсутствие маневра.

Человек, находящийся на железнодорожных путях подвергается воздействию других факторов внешней среды:

- ослабление и рассеивание внимания к путям возможного появления надвигающегося подвижного состава и путям возможного отступления в безопасное место из-за двигающихся в разных направлениях с разными скоростями различных видов подвижного состава;

- нарушение ориентации по звуку из-за различных шумов и шумового эффекта от надвигающегося подвижного состава (меньший уровень шума) и безопасного подвижного состава, двигающегося по соседнему пути (больший уровень шума);

- ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шумов на станции Мыс Чуркин;

- недостаточная освещенность междупутных пространств в ночное время затрудняет видимость безопасных путей следования;

- опасные условия для движения людей по междупутью из-за захламленности или неудовлетворительного содержания при наличии факторов естественного климата (влага, снег, гололед).

Таким образом, станция Мыс Чуркин является зоной повышенной опасности.

8.2 Выявление опасных и вредных производственных факторов

Под вредным производственным фактором понимается такой фактор производственной среды и трудового процесса, воздействие которого на работающего при определенных условиях может вызвать профессиональное заболевание или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических или инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства. При производстве маневровой работе - это шум, вибрация, работа с опасными грузами. Под опасным производственным фактором понимается фактор производственной среды и трудового процесса, который может явиться причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. [14]

Вредными производственными факторами для работника, выполняющего маневровую работу, являются:

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации на рабочем месте;

• электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленной частоты;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях;

• перемещение тяжестей вручную;

• тяжесть трудового процесса.

• повышенная напряженность электрического поля;

• повышенный уровень статического электричества.

Опасными производственными факторами для работника, выполняющего маневровую работу, являются:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;

• перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;

8.3 Обеспечение безопасности при выполнении маневровых работ

Локомотивы и машинисты закреплены за станцией Мыс Чуркин и оформлены приказами начальника депо. Один раз в полугодие их передают в адрес начальника станции. Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом в соответствии с требованиями ПТЭ, оборудованы:

- вторым или переносным пультом дистанционного управления;

- краном вспомогательного тормоза с левой стороны;

- устройством автоматической локомотивной сигнализации с периодической проверкой бдительности машиниста;

- дополнительными устройствами безопасности типа УКБМ и Л116У;

Характеристики

Список файлов ВКР