ПЗ (1196758), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 6.11

Простой под обработкой по отправлению

Таким образом, при реконструкции станции простой местного вагона снизился на 1,19 часа, простой под одной грузовой операцией на 0,76 часа, рабочий парк вагонов уменьшился на 11 вагонов, загрузка локомотивов увеличилась 160 минут.

7 Экономическая оценка эффективности принятых решений

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

На основании полученных показателей суточных планов-графиков работы станции Мыс Чуркин производится экономическая оценка 2 вариантов.

В первом варианте суточного плана – графика работы станции Мыс Чуркин обработка составов по отправлению выполняется на приемоотправочных путях средне вместимости 46 условных вагонов. Во втором варианте суточного плана графика маневровая работа станции организуется с использованием тех же путей увеличенных до полезной длины 60 условных вагонов.

В таблице 7.1 приведены эксплуатационные показатели двух суточных планов – графиков работы станции.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Так как в данном дипломном проекте количество маневровых локомотивов не изменяется, экономия за счет снижения маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы не учитывается, для оценки экономического эффекта в дипломном проекте рассчитана экономия за счет снижения расхода топлива маневровыми локомотивами.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб.:

(7.1)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э. л. с ч);

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход за счет роста объема маневровой работы увеличит расходы на топливо во втором варианте суточного плана-графика – 6349,88 тыс. руб.

Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона сокращаются и определяются по формуле, руб.:

, (7.3)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станции вагонами).

Единичная расходная ставка часа занятия одного километра станционных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

По первому варианту:

По второму варианту:

Экономия составит 82,38 тыс.руб. в год.

В первом варианте суточного план графика простой поездов по отправлению составляет 162,45 поездо-часа, во втором варианте 128,8 поездо-часа. Таким образом, во втором варианте сокращаются расходы на 1 поездо-час простоя, которые определяются по формуле, руб.:

, (7.4)

где – поездо-часы простоя;

– расходная ставка на поездо-час простоя.

По первому варианту:

По второму варианту:

Таким образом, экономия расходов составит 26891,48 тыс. руб. в год.

7.1 Расчет капитальных вложений

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.

Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичных расценок (ФЕР) и территориальных единичных расценок (ТЕР) с использованием индексов пересчета в текущие цены.

Система индексов (коэффициентов) является важнейшим инструментом ценообразования в строительстве в современных условиях. Индексы применяются для определения стоимости строительства в текущих или прогнозных ценах. Основное назначение индексов состоит в учете факторов удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в строительном секторе экономики. Индексы применяются к базисной стоимости 2000 г., определенной по единичным расценкам.

На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок, на I квартал 2016 года.

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:

(7.4)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной единичной расценки.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

В данном дипломном проекте рассматривается удлинение вытяжного пути №3А, двух приемоотправочных путей и добавление дополнительного съезда.

Для расчета капитальных вложений требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:

- разборка упора тупикового;

- укладка пути;

- устройство упора тупикового;

- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;

- количество передвигаемых стрелочных переводов;

- протяженность разбираемых и передвигаемых путей;

Характеристики

Список файлов ВКР