ПЗ (1196758), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 3.2 График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование (40 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками КП Мыс Чуркин.

3.3 Работа с поездами своего формирования

Грузовые составы поездов своего формирования формируются на путях № I, II, 3, 4, 5, а хвостовая часть на 10, 15, 16 путях станции. После выставления состава, закрепления, дежурный по станции по радиосвязи, ПГС, телефону или лично предъявляет его осмотрщикам-ремонтникам вагонов КП Мыс Чуркин, оператору СТЦ и приемосдатчику груза и багажа. После ограждения состава (групп вагонов) осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин, причастные работники приступают к обработке состава по отправлению.

Для формирования составов работает один или два маневровых локомотива. Оперативное руководство по очередности обработки поездов производится ДСП, у которого в оперативном подчинении находятся: составители поездов, приемосдатчики груза и багажа, осмотрщики-ремонтники вагонов КП Мыс Чуркин, оператор СТЦ.

График обработки грузового состава своего формирования к отправлению (57/71 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин, представлен на рисунке 3.3.

О сформированном составе на путях станции на отправление ДСП по радиосвязи, ПГС, по телефону или лично оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами номер пути, на котором сформирован состав.

Поезда на отправление формируются и предъявляются к обработке группами вагонов на путях станции, после завершения обработки и прицепки поездного локомотива головную часть состава осаживают поездным локомотивом на хвостовую группу вагонов, либо осаживают маневровым локомотивом до прицепки поездного локомотива.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ФГП ВО ЖДТ России, СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик - ремонтник вагонов КП Мыс Чуркин для выполнения следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- коммерческий осмотр вагонов;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- уборки средств закрепления состава поезда;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщикам-ремонтникам вагонов КП Мыс Чуркин и приемосдатчику груза и багажа.

Осмотрщики-ремонтники вагонов КП Мыс Чуркин, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью переносных красных щитов, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава по радиосвязи, ПГС, дает команду о начале его обработки.

Руководство работой смены КП станции Мыс Чуркин осуществляет осмотрщик-ремонтник вагонов КП Мыс Чуркин, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСП расставляет работников КП Мыс Чуркин и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов КП станции Мыс Чуркин приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов согласно

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом, от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из тормозной магистрали.

Полное опробование автотормозов осуществляется непосредственно от поездного локомотива после его прицепки к составу и объединения головной и хвостовой группы вагонов.

При обнаружении в процессе технического обслуживания вагонов с неподходом центров автосцепок или требующих отцепки для устранения технических неисправностей осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Мыс Чуркин извещает об этом ДСП и оператора СТЦ. ДСП и составитель поездов совместно определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнения состава до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения с учетом времени отправления поезда и текущего плана работы станции. ДСП передает (ют)указания о порядке выполнения маневровой работы составителю поездов. Осмотрщик-ремонтник вагонов КП Мыс Чуркин выписывает на вагоны, требующие отцепочного ремонта, уведомление.

Осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Мыс Чуркин после технической готовности к отправлению состава поезда оформляет факт технической готовности состава в книге формы ВУ-14.

Осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Мыс Чуркин своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава.

Коммерческий осмотр состава приемосдатчик груза и багажа станции осуществляют параллельно с техническим обслуживанием.

Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа станции докладывает ДСП. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагонов КП, приемосдатчик груза и багажа станции Мыс Чуркин оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи; снимает ограждение состава; докладывает ДСП станции с последующей росписью в книге формы ВУ-14 о готовности состава.

ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав осмотрщика-ремонтника вагонов КП Мыс Чуркин для выхода на путь и участия в данной операции (при обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и по двусторонней парковой связи работников причастных к обработке поезда по отправлению.

Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики-ремонтники вагонов КП Мыс Чуркин совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у оператора СТЦ под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ.

Рисунок 3.3 График обработки грузового состава своего формирования к отправлению (57/71 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин

4 Организация маневровой работы на станции Мыс Чуркин

4.1 Порядок расформирования-формирования составов грузовых поездов

Расформирование - формирование составов грузовых поездов осуществляется на путях станции путем осаживания. Расформирование-формирование составов грузовых поездов производится в соответствии со специализацией сортировочных устройств и путей расформирования.

Маневровая работа на станции осуществляется под руководством ДСП в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым ДС с учетом наличия и расположения вагонов на путях, подходах поездов к станции и др.

При передаче задания на расформирование-формирование исполнители информируются о наличии в расформировываемом составе и на используемых путях расформирования подвижного состава с опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), проводниками и людьми, с техническими и коммерческими неисправностями, требующего особой осторожности при маневрах, имеющего ограничения при постановке в поезда и при маневровых передвижениях.

В процессе расформирования составитель поездов до расцепления вагонов

сверяет фактический номер вагона отцепа с соответствующим контрольным номером вагона в размеченном натурном листе. О несовпадении фактических номеров вагонов данным размеченного натурного листа составитель поездов передает информацию ДСП. На основе текущего плана работы станции, ДСП определяет и доводит до составителей поездов очередность формирования и расформирования поездов.

Оператор СТЦ принимает решение о завершении накопления состава на основе накопительных ведомостей АСУ СТ. Составитель поездов по указанию ДСП в парке станции проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ, ТРА станции. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСП. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет вагоны.

Для расформирования состава используются горловины парков, при формировании и подборе групп вагонов для подачи, жесткой специализации по путям не предусматривается.

4.2 Расчет норм времени на маневровые операции

Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы железнодорожных станций.

Различные виды маневровой работы состоят из технологических операций, повторяющихся в различных сочетаниях.

Определение технологических норм времени выполняется в приве­денной ниже последовательности:

1. Составляется перечень последовательного выполнения техноло­гических операций по каждому виду маневровой работы. При этом учи­тывается технология работы железнодорожной станции и масштабная схема путевого развития станции.

2. Определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций.

3. Определяется технологическое время на выполнение маневровой работы путем суммирования затрат времени на соответствующие от­дельные операции.

4. Определяется норма времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции.

Для общих расчетов норма времени на выполнение маневровой работы рассчитывается по формуле, мин.:

(4.1)

где - технологическое время, необходимое на выполнение манев­ровой работы. Это время определяется суммированием норм времени на выполнение отдельных операций, которые рассчитываются в зави­симости от изменения исходных величин (расстояние, скорость, уклон количество вагонов и т. д.);

- дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операций (получение распоряжений, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков, операции с тормозной магистралью и т. д.).

4.2.1 Расчет времени на расформирование

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях рассчитывается по формуле, мин.:

(4.2)

где - количество отцепов в расформировываемом составе, отцеп (устанавливается хронометражными наблюдениями);

- среднее количество вагонов в составе, ваг.;

- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути;

- нормативный коэффициент на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Расчет для вытяжного пути №3А

С учетом времени на выполнения дополнительных технологических операций продолжительность расформирования составит

Расчет для части пути №29А

Таким образом, при расформировании составов через вытяжку №3А продолжительность для части поезда составит 28 минут, для части пути №29А – 42 минуты.

Характеристики

Список файлов ВКР