ПЗ (1196758), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Железнодорожные станции в системе железнодорожного транспорта являются основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов. Многие станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в системе единой транспортной сети. Рациональное развитие станций и четкая организация их работы относятся к числу важнейших условий, обеспечивающих успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок, а в итоге - поддержание конкурентоспособности железных дорог на высоком уровне.

Необходимость обеспечения устойчивой работы транспорта в условиях роста развития экономики, а, следовательно, и роста перевозочной работы в будущем, требует своевременной подготовки станций к функционированию в условиях зрелых рыночных отношений. Целью дипломного проекта является разработка технологии работы железнодорожной станции Мыс Чуркин с адаптацией ее к работе в условиях рыночных отношений.

В соответствии с целью в дипломном проекте решены следующие задачи:

– анализ эксплуатационных показателей и технологии ее работы;

– разработана технология ее работы при увеличении объемов перевозок;

– разработана технология работы во взаимодействии с путями необщего пользования;

– обоснована технология работы маневровых локомотивов и выполнен расчет их числа;

– разработан суточный план-график и рассчитаны его показатели.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1. Техническая характеристика станции

Станция Мыс Чуркин расположена на однопутном участке Вторая Речка – Мыс Чуркин. По характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу. Станция является тупиковой.

К станции примыкает в нечетном направлении однопутный электрифицированный перегон Гайдамак – Мыс Чуркин, оборудованный двухсторонней автоматической блокировкой.

Станция имеет два последовательно расположенных парка:

- приемоотправочный парк состоящий из девяти путей, из которых пять – приемоотправочных, один – отправочный, вытяжкой служит главный путь до входного сигнала);

- сортировочный (новый парк), состоящий из трех путей.

Ведомость парков и путей станции приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость парков и путей станции Мыс Чуркин

Номера путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи-вающие путь			Длина в метрах		Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельнымстолбиками		полезная
1	2	3	4	5		6	7
101	Приемоотправочный для приема четных, отправления нечетных пригородных электропоездов и одиночных локомотивов	32	упора	258		213	10
1	Приемоотправочный для приема четных грузовых поездов, отправления нечетных грузовых и пригородных поездов	32	5	612		598	38
II	Главный. Для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.	6	3	629		616	40
3	Приемоотправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный	12	1	-		554	35
4	Приемоотправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный	14	7	532		520	33

Окончание таблицы 1.2

Номера путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь			Длина в метрах			Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельнымстолбиками		полезная
1	2	3	4	5		6	7
5	Отправочный. Для отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный	18	9	500		485	30
6	Сортировочный.	20	13	502		502	35
7	Сортировочный.	22	упора	233		233	16
18	Ходовой.	28	30	-		83	5
3а	Вытяжной.	4	упора	145		145	9
19	Ходовой.	30	границы пути ДКХ	146		146	10
Новый парк
9	Ходовой.	5	19	-		257	18
10	Ходовой.	19	23	265		265	18
11	Сортировочный.	19	27	302		302	21
13	Сортировочный. Погрузочно-выгрузочный	11	23	551		551	39
29	Для отстоя вагонов.	31	33	718		718	51
29а	Ходовой.	31	33	711		711	50
15	Ходовой.	17	29	-		175	12
16	Ходовой.	15	границы пути ОАО "ВМРП"	349		349	24

Маневровая работа на станции и железнодорожных путях необщего пользования выполняется двумя маневровым локомотивом приписки депо станции Партизанск (ТЧ-14) серии ЧМЭ-3.

Для посадки и высадки пассажиров на станции имеется высокая пассажирская платформа длиной 194 м.

1. Эксплуатационная характеристика станции

Графиком движения поездов предусмотрены следующие суточные размеры движения: 5 пар пригородных электропоездов ежесуточно; 5 пар грузовых поездов.

Станция Мыс-Чуркин выполняет следующие операции:

- прием и отправление пригородных электропоездов;

- расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

- отправление грузовых поездов и передач своего формирования;

- подборку местных вагонов по местам погрузки-выгрузки;

- погрузку и выгрузку вагонов на путях необщего пользования;

- подачу, расстановку и уборку вагонов с мест проведения грузовых операций;

- подготовку и передачу информации в АСОУП;

- осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении;

- оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны;

- прием, выдачу грузов в вагонах на путях необщего пользования предприятий;

- формирование передач на станции Владивосток, Гайдамак, Угольная;

- обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов на путях необщего пользования промышленных предприятий.

Все грузовые поезда поступают на станцию в разборку. В среднем станция принимает и отправляет 85 вагонов (среднее значение за 2016 год согласно отчетной форме ГО-2). Вся грузовая работа станции Мыс Чуркин – погрузка и выгрузка грузов производится на железнодорожных путях необщего пользования.

2 Расчет объема работы станции Мыс Чуркин

2.1 Анализ объема работы станции

Характеристики

Список файлов ВКР