ПЗ (1196758), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для проведения анализа показателей работы станции Мыс Чуркин во внимание принимается Технологический процесс работы станции и показатели станции за три года с 2015 по 2017. Согласно данным представленным на рисунке 2.1 в 2015 году объемы выгрузки были значительно меньше объемов погрузки и составляли по станции в среднем 293 вагона в месяц.

Рисунок 2.1 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за 2015 год

В 2016 году объемы выгрузки по станции возросли почти в два раза и составляли 2200 вагонов, в связи с большим объемом груза в адрес путей необщего пользования (рисунок 2.2). Такая непостоянна динамика по объемам работы станции, связанны с объемами контейнерных поездов.

Рисунок 2.2 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за 2016 год

В первом квартале 2017 года объемы выгрузки составляют примерно 2700 вагонов в месяц рисунок 2.3.

Рисунок 2.3 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за первый квартал 2017 года

Основным грузопотоком по станции Мыс Чуркин являются фитинговые платформы, которые составляют примерно 80 % всего объема переработки рисунок 2.4. В настоящее время контейнерные перевозки являются одним из перспективных направлений развития перевозок в крае.

А нализ погрузки и выгрузки представлен в виде диаграмм на рисунках 2.4, 2.5, 2.6.и 2.7.

Рисунок 2.4 Структура погрузки грузов станции Мыс Чуркин в 2015 году.

Р исунок 2.5. Структура выгрузки грузов в 2015 году

Рисунок 2.6. Структура погрузки грузов на станции мыс Чуркин в 2016 году.

Р исунок 2.7. Структура выгрузки грузов на станции мыс Чуркин в 2016 году.

Одним из крупных путей необщего пользования станции Мыс Чуркин является Владивостокский морской рыбный порт. Основной объем составляет выгрузка 2452 вагонов, из которых: навалочные грузы - 321 вагон (13%), металлолом, в том числе в контейнерах – 1731 вагон (71%), контейнеры – 270 вагонов (11%). Погрузка 840 вагонов, из которых контейнеры – 586 вагонов (70%), шлак (окалина) – 87 вагонов (10%).

В настоящее время ведется разработка по расширению порта и создания логистического транспортного узла за счет появления стивидора. Новым инвестором стало ООО «Аспект». Компания планирует создать транспортно-логистический комплекс в районе железнодорожной станции Мыс Чуркин, которая работает с Владивостокским морским рыбным портом. Инвестиции будут направлены на приобретение перегрузочной техники, оборудование склада и строительство пункта приема грузов

Поскольку предприятие расположено на территории порта, имеется возможность обрабатывать грузы, прибывающие с железной дороги, с моря, и завозимые автотранспортом. Предполагается, что транспортно-логистический комплекс будет оказывать широкий спектр услуг по хранению и терминальной обработке грузов, а также оказывать дополнительные услуги, включая ремонт транспортного оборудования (как контейнеров), что позволит привлечь клиентов из разных сегментов рынка.

На сегодняшний день заявки на участие в работе свободного порта Владивосток подали 28 компаний, чьи проекты предполагают развитие логистической отрасли в Приморском крае. Общий объем инвестиций по заявляемым проектам составляет более 145 млрд руб.

Таким образом, в дипломном проекте необходимо рассмотреть существующую работу станции, для выявления узких мест, которые могут повлиять на перерабатывающую способность в условиях развития инфраструктуры.

2.2 Расчет объемов работы станции

Объем работы станции устанавливался на основании плана формирования поездов, данных о составах поездов, поступающих в расформирование за 2017 год.

Количества груженых вагонов (местных) определялось на основании расписания прибытия поездов и разложения составов поездов по назначениям с учетом остатков вагонов на путях с предыдущих суток.

Число местных вагонов определялось с использованием таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Разложение составов поездов, прибывших в расформирование по назначениям

Число поездов своего формирования определялось по формуле, поездов:

(2.1)

где - сумма транзитных вагонов с переработкой соответствующих назначений, ваг.;

- число погруженных и порожних вагонов, ваг.

Число порожних вагонов определялось по формуле:

(2.2)

где - избыток или недостаток порожних вагонов, ваг.;

- выгрузка на станции (или отправляемые вагоны), ваг.;

- погрузка на станцию (или прибывающие вагоны).

Согласно таблицы 2.1 на станцию Мыс Чуркина поступает итого 215 груженых вагона. Порожние вагоны, отправляемые со станции, включаются в составы формируемых поездов.

По данным таблицы 2.1 построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков рисунок 2.5.

Рисунок 2.5 Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков

На рисунке 2.6 представлена диаграмма поездопотоков.

Рисунок 2.2 Схема поездопотоков

Таким образом, на станцию Мыс Чуркин приходит пять поездов под выгрузку.

Технология работы станции с поездами различной категории

3.1 Работа с пассажирскими поездами

Прием и отправление пригородных поездов производится в соответствии c нормативным графиком движения, ведомостью занятия приемоотправочных путей и специализацией станционных путей ТРА.

При непредвиденных отклонениях от нормативного графика движения ДСП заблаговременно уведомляет, дежурного пункта оповещения билетной кассы или информирует пассажиров лично по двусторонней парковой связи.

В случае задержки отправления поезда при его полной стоянке более 20 минут дополнительно производится сокращенное опробование электропневматических и автоматических тормозов.

График обработки мотор-вагонных пригородных поездов по обороту, представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 График обработки мотор-вагонных пригородных поездов по обороту

3.2 Работа с поездами, поступающими в переработку

Руководитель смены в процессе оперативного планирования получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов. Заблаговременно информирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.

Пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО)на станции Мыс-Чуркин отсутствует. Все прибывающие на станцию (в расформирование) и отправляющиеся со станции (своего формирования) поезда осматриваются приемосдатчиком груза и багажа в

коммерческом отношении по прибытии и перед отправлением параллельно с технических обслуживанием на путях приемоотправочного парка.

При подходе поезда дежурный по станции, определив путь приема поезда, извещает оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, составителя поездов, осмотрщиков-ремонтников вагонов КП Мыс Чуркин о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда.

Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поезда состоит из следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- прием перевозочных документов;

- проверка наличия перевозочных документов;

- сверка состава на соответствие натурному листу поезда;

- осмотр поезда в коммерческом отношении;

- осмотр поезда в техническом отношении.

ДСП по указанию ДНЦ обеспечивает отправление поездного локомотива со станции или прицепку его к составу поезда своего формирования под отправление.

Технический осмотр состава поезда выполняется осмотрщиками ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин путем проведения осмотра с пролазкой как по прибытию, так и по отправлению.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов КП Мыс Чуркин делают отметки мелом на вагонах. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов КП Мыс Чуркин ДСП лично.

Обработка поездов, поступающих в переработку, выполняется на путях приемоотправочного парка. Грузовые поезда, назначением на станцию принимаются на пути приемоотправочного парка № I,II, 3, 4. После прибытия грузового поезда, по указанию

дежурного по станции производится его закрепление работниками станции составитель поездов, дежурный стрелочного поста №2. После отцепки и отправления поездного локомотива, ДСП дает указание осмотрщикам-ремонтникам вагонов КП Мыс Чуркин о производстве ограждения пути приема поезда и его обработки. Об ограждении пути дежурный по станции по радиосвязи или ПГС сообщает работникам станции.

Для расформирования составов в приемоотправочном парке работает три маневровых локомотива. Оперативное руководство по очередности обработки поездов производится ДСП. В оперативном подчинении у ДСП находятся работники КП Мыс Чуркин, составители поездов, дежурный стрелочного поста №2, оператор СТЦ, приемосдатчики груза и багажа.

График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование (40 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками КП Мыс Чуркин, представлен на рисунке 3.2. График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование (57 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин, представлен на рисунке 3.2.

Характеристики

Список файлов ВКР