ПЗ (1196758), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

, (8.9)

– требуемое сопротивление группы стержней, Ом.

Тогда количество стержней рассчитывается по формуле, шт.,

(8.10)

Расстояние от системы заземления до здания рассчитывается по формуле, м.:

(8.11)

Проведем расчет заземляющего устройства для электроустановок напряжением 380 В. Грунт – суглинок. Стержни можно разместить по контуру цеха, имеющего в плане размеры 24 Х 60 м. Глубина заложения стержней от поверхности земли Н = 0,5 м. [16]

Примем в качестве заземлителей стержни длиной 3 из стальных труб . Соединение заземлителей произведем на сварке стальной полосой шириной .

Удельное сопротивление грунта с учетом сезонных колебаний влажности для вертикальных стержней, Ом м

(табл. 3) , м ОМ (табл. 2)

Сопротивление растеканию тока одиночного стержня рассчитывается по формуле, Ом.:

, (8.12)

Предварительное количество заземлителей

где R= 4 Ом по ПУЭ /1/

Длина соединительной полосы по длине контура цеха, м,

, ;

Удельное сопротивление грунта для соединительной полосы рассчитывается, .:

(8.13)

, (табл. 3)

7. Сопротивление растеканию тока соединительной полосы рассчитывается по формуле, Ом.:

, (8.14)

По табл. 5 примем

, по табл. 6

Результирующее сопротивление заземляющего устройства, Ом, (формула 8)

Поскольку , условие соблюдается.

Уточним количество стержней, шт.:

Размещаем стержни по периметру цеха через 13 м.

Расстояние от системы заземления до здания

.

Таким образом, расстояние от системы заземления до здания составляет 2 метра.

Специфичность условий функционирования железнодорожного транспорта, особенности производственных процессов в данной отрасли, сложность, новизна и разнообразие технологий, их частая смена, быстродействие современных машин и механизмов, сложность и определенная опасность процессов их обслуживания заставляют уделять значительное место идеологии безопасности жизнедеятельности. [14]

Опыт показывает, что в любой деятельности человека, особенно в производственной, не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью. Станция Мыс Чуркин несет большие финансовые затраты и моральные потери при возникновении профессиональных заболеваний, а также в случаях производственного травматизма работников. Это заставляет постоянно возвращаться к изучению сущности негативных факторов и их источников, к проблемам влияния производственной среды на жизнь и здоровье работника.

Заключение

Основной целью данного дипломного проекта являлась разработка более эффективной технологии работы станции Мыс Чуркин с местными вагонами. Для достижения этой цели в проекте приведен анализ объемных, качественных показателей работы станции, определены «узкие» места.

Среднесуточный вагонооборот станции составляет 215 вагонов. Погрузка в среднем за сутки на станции составляет 110 вагонов, выгрузка 215 вагонов. Местная работа станции неравномерна во временном и количественном отношении.

В дипломном проекте был рассмотрен вопрос сокращения простоя вагонов.

Анализ существующей технологии работы станции, после построения первого варианта суточного план-графика, выявил ряд недостатков:

- при формировании поездов на первом пути происходит занятие девятого сортировочного пути, что не позволяет выставить вагоны после уборки с путей необщего пользования;

- при формировании составов на втором главном пути, возможно перекрытие выходной горловины;

- при формировании состава на 5 пути происходит занятие части пути номер 16, а так же занятие стрелочных переводов 11,13,15. Данная враждебность не позволяет производить своевременную обработку пути необщего пользования «Владивостокский морской рыбный порт» с пучка 3,4,5,6 путей и подать вагоны с 6 пути на пути необщего пользования, а так же убрать вагоны с ВМРП;

- при расформировании вагонов через вытяжной путь №3а, максимальная вместимость составляет 9 вагонов, что влияет на длительность выполнения операции;

- большая продолжительность обработки составов по отправлению.

Для решения поставленных проблем необходимо:

- увеличить длину приемоотправочных путей станции;

- увеличить вместимость вытяжного пути;

- введение дополнительных бригад осмотрщиков.

Таким образом, во втором варианте суточного план графика была увеличена полезная длина 1,2 приемоотправочного пути до 850 метров, что составит 60 вагонов.

В условиях предложенных реконструкционных мероприятий простой местного вагона снизился на 1,19 часа, простой под одной грузовой операцией на 0,76 часа, рабочий парк вагонов уменьшился на 11 вагонов, загрузка локомотивов увеличилась 160 минут.

Технико-экономическое обоснование принятого решения по станции показало, что при экономии расходов 22536,09 тыс. руб. в год срок окупаемости составит один год.

Список использованных источников

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учеб. / М.С. Боровикова. - Москва: Маршрут, - 2003. - 368 с.

2. Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций: учеб. / В.В. Варфоломеев, Л.П. Колодий. - Москва: Транспорт, - 2002. - 303 с.

3. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: учеб. / И.И. Зубков, А.К. Угрюмов - Москва: Транспорт, 2001. - 232 с.

4. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: учеб. / В.П. Перепон. - Москва: Маршрут, 2003.- 614 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог утв. Приказом Минтранса России от 21.12. 2010 г. №286 [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 22.02.2016 г.

6. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 24.04.2016 г.

7. Скалов К.Ю. Устройство пути и станций: учеб. / К.Ю. Скалов П.П. Цуканов. - Москва : Маршрут, 2012 -186 с.

8. Гусарова Е.В. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. Пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - 133 с.

9. Терёшина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - Москва: Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2006. - 325 с.

10. Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой учеб.пособ. / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 98 с.

11. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учеб. / В.И. Ковалев [и др.] Москва: Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2009. - 228 с.

12. Петров Ю.Д. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: учеб. / Ю.Д. Петров, Л.В. Шкурина, Т.С. Брискина. - Москва: Государственное образовательной учреждение Учебно - методический центр на железнодорожном транспорте, 2007. – 234 с.

13. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. / Е.А. Клочкова. - Москва: Маршрут. - 2004. - 412 с.

14. Кузнецов К.Б. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте Учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.Б. Кузнецов, В.К. Васин, В.И. Купаев, Е.Д. Чернов; Под ред. К.Б. Кузнецова. — М.: Маршрут, 2005. -576 с.

15. ТРА станции Мыс Чуркин утвержден в 2004. - 91 с.

16. Правила устройства электроустановок: СПб: ДЕАН, 2003, - 304 с.

17. Долин П.А. Справочник по технике безопасности. М.: Энергздат, 2004 г.

18. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: Методические указания / И.М. Тесленко К.В. Пупатенко //.- Хабаровск : ДВГУПС.- 2010. - 27 с.

Характеристики

Список файлов ВКР