ПЗ (1196758), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- поездной и маневровой двусторонней радиосвязью машиниста с маневровым диспетчером, дежурным по станции (горке), составителем в пределах всей территории предприятия, а на крупных станциях в пределах маневрового района;

- устройствами дистанционной отцепки их от вагонов из кабины машиниста;

- системой пожаротушения;

- зеркалами заднего вида, сигнальными лампами с желтыми светофильтрами, установленными с обеих сторон на внешней стороне кабины для сигнализации о месте нахождения машиниста.

При приемке локомотива машинист проверяет надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с дежурным по станции и руководителем маневров, дежурным по горке, парку, маневровым диспетчером с последующей отметкой в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист получает предупреждения по форме ДУ-61, действующие по станции, у дежурного по станции, сортировочной горке и парку и установленные согласно записям работников других служб в журнале ДУ-46. Машинист ознакамливает составителя поездов с полученным предупреждением. При движении локомотива машинист находится с той стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршруту следования.

Локомотивная бригада при производстве маневров:

- точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу;

- внимательно следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняет сигналы и указания о передвижениях;

- внимательно следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

- обеспечивает безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Машинисту запрещается начинать движение маневрового состава:

- не получив команды от руководителя маневров;

- не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи);при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.

Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по станции (горки) и маневровым диспетчером, при наличии у него исправной переносной радиостанции.

Работа составителя в одно лицо разрешается только при наличии радиосвязи между ним, маневровым диспетчером (дежурным по станции и горки) и машинистом маневрового локомотива.

Руководитель маневров:

- обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

-организует маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.

При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров находится на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель маневров идет посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не превышает 3 км/ч.

На станции мыс Чуркин при производстве маневровой работы запрещается проезд составителей, их помощников и кондукторов на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.

При скорости движения более 40 км/ч движения маневрового состава, у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах составитель и его помощник находятся на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура. Составители поездов поднимаются на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходят с них при полной остановке подвижного состава в зимнее время года, а в летней период при скорости не более 3 км/ч.

Составитель поездов не сходит и не поднимается на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяет безопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дает команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот осуществляется только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении. Во время движения маневрового состава составитель и его помощнику не входит в пространство между вагонами, не переходит на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), не расцепляет вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Составитель поездов не производит ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования).

Осмотр неисправного автосцепного устройства производиться только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5 м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.

Тормозные башмаки, используемые в работе, находятся на междупутье, вдоль рельсовой колеи, на специальных тумбочках или других устройствах, предназначенных для этих целей.

При производстве маневров не используются тормозные башмаки:

- с лопнувшей головкой;

- с покоробленной и изогнутой подошвой;

- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

- с ослабленным креплением головки с подошвой;

- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При производстве маневров серийными и одиночными толчками составитель поездов регулирует разгон состава для толчка с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок, укладки тормозных башмаков и отхода в безопасную зону. Рабочая зона регулировщика скорости располагается в междупутьях шириной не менее 4800 мм. Рабочее место не имеет крупного щебня, рыхлого песка, неровностей и посторонних предметов, а так же концы шпал и земляное полотно находятся на уровне подошвы рельса, чтобы не создавать препятствий регулировщику скорости при работе. Торможение производится в безопасной зоне по отношению к соседним путям, по которым движутся вагоны.

Работники станции Мыс Чуркин, выполняющие работу на станционных путях, оповещаются о предстоящих маневрах, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляют дежурные по станции по громкоговорящей связи в соответствии с установленным на станции порядком. [17]

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность. Своевременно подают звуковые сигналы (свистком) о приближении состава к находящимся около (на) пути или на платформе людям, а также предупреждают людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов, о движении состава.

Составитель поездов при производстве манёвров:

• не подлезает под вагонами;

• не становится или садится на рельсы;

• не находится на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

• не переходит железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

• при переходе железнодорожных путей не наступает на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

• не наступает на электрические провода и кабели;

• не находится на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава;

При нахождении на электрифицированных железнодорожных путях руководитель манёвров, составитель поездов и его помощник соблюдают следующие требования безопасности:

- не приближаются к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

- не поднимаются на крышу вагона, находящегося под контактным проводом;

- не прикасаются к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

Любой работник станции Мыс Чуркин, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, немедленно сообщает об этом дежурному по станции или руководителю смены.

До прибытия ремонтной бригады опасное место ограждают любыми подручными средствами и следят, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.

В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы и не отрывая ног от земли.

8.4 Расчет заземления оборудования на станции Мыс Чуркин

В различных частях электрических установок возможны пробои изоляции и замыкания на металлические корпусы двигателей, пускателей, светильников, оболочек кабелей, стальных труб проводки и т.п. [16]

Вследствие этого металлические нетоковедущие части оборудования, не находящиеся под напряжением могут оказаться под током и представлять опасность в случае прикосновения к ним людей.

Средством защиты от поражения током при переходе напряжения на нетоковедущие части электроустановок (3) рисунок 8.1 является защитное заземление

Рис. 8.1. Схема защитного заземления:

А, В, С – фазы электросети; 1 – устройство защитного отключения;

2 – автоматические выключатели; 3 – электрооборудование; 4 – заземляющий проводник; 5 – заземлитель.

В качестве искусственных заземлителей применяют стальные уголки, забиваемые в землю вертикально, или стальные некондиционные трубы, толщина стенок не менее 3,5 мм и длина 2,5 – 3 м. Их забивают вертикально в землю на расстоянии 2,5 – 3 м друг от друга и более. Диаметр трубы не оказывает особого влияния на величину сопротивления растеканию; чаще всего берут трубы с наружным диаметром 6 см (рис. 8.3).

Рис. 8.2. Схема выносного заземления

Рис.8.3. Схема заземляющего устройства

Широкое применение находят углубленные прутковые заземлители из круглой стали диаметром 12 – 14 мм, длиной до 5 м и более, ввертываемые в грунт с помощью электрифицированного ручного заглубителя. При использовании углубленных прутковых заземлителей снижают расход металла и за-траты труда по устройству заземления.

Прутковые заземлители, а также отрезки стальных уголков, используемые для заземления, наиболее выгодны, так как с их помощью можно достичь более глубоких слоев земли при значительно меньшем объеме земляных работ. Глубокая же закладка необходима для создания контакта со слоями почвы, не подверженными промерзанию или высыханию.

Для связи уголков и труб между собой применяют стальные полосы (ленты). Толщиой не менее 4 мм, а площадь поперечного сечения не менее 48 мм² для установок до 1000 В и 100 мм ² – для установок выше 1000 В.

Наименьшие размеры заземлителей и заземляющих проводников приведены в таблицу 8.1.

Таблица 8.1

Характеристики

Список файлов ВКР