SavojtanAnatolijAleksandrovich2016 (1193703), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рис 3.2 Исходные данные для расчета продольного профиля.
Рис 3.3 План участка с 7956 км ПК0 по 7962 км ПК8
Рис 3.4 Продольный профиль участка с 7956 км ПК0 по 7962км ПК8
Результаты расчета элементов продольного профиля приведены в табл. 3.2
Таблица 3.2
Расчет элементов продольного профиля
3.3 Требования к плану линии
При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения, из-за недостатка возвышения, или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле. При условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.
При проектировании реконструкции кривых, ставилась задача привести существующие кривые, к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.
Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г. [9].
Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 м в соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [10]. В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [10].
3.4. Расчеты переустройства кривых
Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.
Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.
В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.
Рассмотрим две кривые участка пути Завитинской дистанции Заб.ДИ:
Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 4-х вариантах для каждой кривой.
1 кривая – однорадиусная кривая, R - 783 м, общей протяжённостью 300,00 м, от км 7956 ПК 8+0,00 м до км 7957 ПК 0+00,00 м
Расчет выправки 1-ой кривой представлены на рис 3.5, 3.6, 3.7, 3.8.
Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1
В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:
круговая кривая – однорадиусная (R – 784,89 м, L-290,41 м)
первая переходная кривая длиной 42,66 м;
вторая переходная кривая длиной 48,06 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +41 мм, max на -6 мм.
Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2
Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R - 783,00 м, L=294,45 м)
первая переходная кривая длиной 50,00 м;
вторая переходная кривая длиной 50,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +22 мм, max на -15 мм.
Рис 3.7 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3
В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R - 780,00 м, L – 298,52 м)
первая переходная кривая длиной 55,00 м;
вторая переходная кривая длиной 55,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +18 мм, max на -19 мм.
Рис 3.8 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №4
В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R - 773,00 м, L – 301,74 м)
первая переходная кривая длиной 60,00 м;
вторая переходная кривая длиной 60,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +50 мм, max на -54 мм.
Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км7956 ПК 7- 7957 ПК 0 приведены в табл. 3.3, 3.4 и на графике рис. 3.9
Таблица 3.3
Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 7956 ПК 7-7957 ПК 0
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 | вариант № 4 |
| 1 | 79567+00,00 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 79567+10,00 | 0 | -2 | -3 | -15 |
| 3 | 79567+20,00 | 10 | 2 | -4 | -29 |
| 4 | 79567+30,00 | 25 | 7 | -4 | -41 |
| 5 | 79567+40,00 | 38 | 13 | -3 | -50 |
| 6 | 79567+50,00 | 41 | 15 | -1 | -54 |
| 7 | 79567+60,00 | 24 | 2 | -10 | -52 |
| 8 | 79567+70,00 | 8 | -11 | -19 | -47 |
| 9 | 79567+80,00 | 0 | -15 | -19 | -37 |
| 10 | 79567+90,00 | -1 | -13 | -14 | -21 |
| 11 | 79568+00,00 | -6 | -15 | -13 | -11 |
| 12 | 79568+10,00 | -6 | -13 | -9 | 2 |
| 13 | 79568+20,00 | 1 | -4 | 2 | 19 |
| 14 | 79568+30,00 | 4 | 1 | 8 | 31 |
| 15 | 79568+40,00 | 2 | 1 | 8 | 36 |
| 16 | 79568+50,00 | 1 | 0 | 8 | 39 |
| 17 | 79568+60,00 | 0 | 0 | 8 | 41 |
| 18 | 79568+70,00 | 3 | 4 | 11 | 45 |
| 19 | 79568+80,00 | 7 | 9 | 15 | 48 |
| 20 | 79568+90,00 | 12 | 14 | 18 | 50 |
| 21 | 79569+00,00 | 14 | 15 | 17 | 47 |
| 22 | 79569+10,00 | 14 | 14 | 13 | 40 |
| 23 | 79569+20,00 | 12 | 12 | 8 | 29 |
| 24 | 79569+30,00 | 13 | 12 | 4 | 19 |
| 25 | 79569+40,00 | 19 | 16 | 4 | 12 |
| 26 | 79569+50,00 | 25 | 20 | 4 | 6 |
| 27 | 79569+60,00 | 27 | 22 | 7 | 6 |
| 28 | 79569+70,00 | 17 | 13 | 2 | 2 |
| 29 | 79569+80,00 | 5 | 3 | -3 | -2 |
| 30 | 79569+90,00 | 1 | -2 | -3 | -1 |
| 31 | 79570+00,00 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| сумма |
| 336 | 270 | 242 | 112 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
