SavojtanAnatolijAleksandrovich2016 (1193703), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При замене рельсошпальной решетки с применением машинных комплексов в составе СЧ-601, РМ-80для работ по глубокой очистке балласта до 40 см на железобетонных шпалах в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 950 м пути, в совмещенное «окно» не менее 860 м

пути, следовательно, с применением машинных комплексов в составе ЩОМ-1200, РМ-2002 для работ в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 2300 м пути, в совмещенное «окно» не менее 2060 м пути.

1. Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна»

В соответствии с требованиями «Методики определения оптимальной продолжительности технологического окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011 г. [12]. Оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационных затрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километр ремонтируемого участка пути.

В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t₀, темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое «окно», которая определяется по формуле (4.1) и приведена на рис.4.4 в соответствии с методикой [12].

, час (4.1)

Где: - продолжительность технологического окна. час; t_p-время на развертывание (разворот) работ, час. Принимают согласно технологическим процессам;

t - Интервал времени, от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до ее завершения, час;

- время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час. Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.

Рис.4.4 Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.L_отв - длина отвода, км; L_фi- фронт работы, км (L_фi-1,L_фi+1предыдущий и последующий соответственно).

Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы.

4.2 Условия производства работ

4.2.1 Характеристика пути

Участок пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 6800 метров.

В плане имеет 78,4 % прямых и 21,6 % кривых. Кривая радиусом менее 350 м – нет. Кривые радиусом 400-350 м – нет. Кривые радиусом более 400 м менее 600 м – нет. Кривые радиусом более 600 м – 5 шт. Кривые радиусом более 1200 м – нет.

Места с плохой видимостью – нет.

4.2.2 Состояние пути до ремонта:

Рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка;

Скрепление – КБ;

Шпалы железобетонные – 1840 шт./км в прямых и кривых радиусом более 1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт./км;

Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции менее 25 мм – 20 %;

Исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 см, ширина обочины земляного полотна – 0,5 м.

4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта:

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, со скреплением ЖБР-65ПШМи рельсовыми плетями длиной до перегона.

Эпюра шпал для прямых участков пути 1840 шт./км и кривых участков пути радиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м эпюра шпал 2000 шт. на км.

Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 мм.

Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Содержание засорителей в балласте не более 5%.

Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции, и составляет 0,45 и 0,5 м,

Укладка разделительного слоя – геотекстиль

Крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,

4.2.4 Условия производства работ

Планируемый объем ремонтных работ составляет 6,8 км.

Работы производятся в охранной зоне волоконно-оптического кабеля

Характеристика участка работы ПМС-46 по капитальному ремонту четного пути на участке Екатеринославка – Тур, приведена в табл. 4.2

Таблица 4.2

Характеристика участка

Железобетонный мост – 1 шт.

В местах подхода техники на путь, в отдельные «окна» необходимо устроить подъезды с отсыпкой думпкарной вертушки.

Работы по надвижке предварительно сваренных рельсовых плетей выполняются в «окна» продолжительностью 8 часов в объеме 1600 п.м.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированным комплексом ПМС-46 и бригадами монтеров пути ПМС-46.

Работы по капитальному ремонту ВСП в «окно» производятся со снятием напряжения контактной сети и ее заземления в соответствии с правилами электробезопасности для работников ОАО РЖД при обслуживании электрифицированных железных дорог № 12176.

Работы делятся на подготовительные, основные выполняемые в «окно», отделочные и заключительные.

Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному «окну».

Все работы в «окно» по укладке рельсошпальной решетки, передвижение рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12года №2790 [15].

Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна», и выполняются в перерывах между поездами. А также под прикрытием основного «окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса, отделка балластной призмы и планировка междупутья; подрезка балласта из-под подошвы рельса; очистка кюветов машиной СЗП и уборка лишнего балласта у опор контактной сети.

Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной Дуоматик. Для непрерывной работы машины Дуоматик при выполнении выправки пути по автоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и в процессе укладки, жб. шпалы закрепляются и устанавливаются строго по отметкам эпюры.

После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер - дозаторов.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.

Для ускорения стабилизации пути предусматривается применение динамического стабилизатора ДСП.

Щебеночный балласт доставляется хоппер - дозаторными вертушками со склада базы ПМС-46 станции БелогорскII.

Новая рельсошпальная решетка доставляется 100 % со ст. БелогорскII.

Старогодная рельсошпальная решетка после демонтажа на перегоне, доставляется на базу ПМС-46 ст. БелогорскII.

Рельсовые плети предварительно выгружаются в колею из плетевоза согласно схем раскладки плетей.

В день выгрузки рельсовых плетей машиной ПРСМ производится их сварка в колее длиной до 1600-2400 метров.

Под прикрытием «окон» по надвижке рельсовых плетей производится сварка машиной ПРСМ ранее надвинутых и закрепленных в оптимальную температуру рельсовых плетей до проектной длины.

1. Составление расчетной схемы для определения продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетки без щебнеочистительных машин

1. Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса

Длина рабочих поездов, входящих в технологический комплекс, определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, измеренных по осям автосцепок.

Длина путеукладочного крана определяется по формуле:

(4.2)

где: N_пак- количество пакетов звеньев путевой решетки; l_пл– длина одной четырехосной платформы (14,6 м); l_мпд– длина моторной платформы МПД (16,2 м);l_лок – длина локомотива; l_ук – длина укладочного крана; l_в– длина турного вагона (24,5 м); l_ук – длина путеукладочного крана УК-25/18 (46,8 м); l_лок – длина локомотива (17,0 м).

Длина хоппер – дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и емкости одного хоппер – дозаторного вагона.

Длина хоппер - дозаторной вертушки определяется так:

(4.3)

где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 533(м3), W2=320(м3); ω_хд– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона с “шапкой”, ω_хд =41м3; l_хд– длина хоппер-дозаторного вагона; l_т – длина турного вагона; L_фр – длина фронта работ.

1. Расчет продолжительности «окон» по укладке пути без глубокой очистки балласта

В соответствии с графиком предоставления «окон» на 2016 год по участку Екатеринославка – Тур запланировано двенадцатичасовое «окно». Расчет произведен в 4 - х вариантах для разной длины фронта работ (1500 м., 1750 м., 2000 м., 2500 м). Эти результаты необходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно».

Общая продолжительность «окна» складывается из: интервала времени, необходимого на развертывание работ - t_р; времени производства основных работ (укладки пути) –t_у; времени необходимого на свертывание работ - t_c.

(4.4)

Расчётная схема для определения продолжительности «окна» по укладке РШР приведена на рис. 4.5

Рис 4.5 Расчётная схема для определения продолжительности «окна» по укладке РШР без использования щебнеочистительных машин

Условные обозначения:

Время необходимое для развёртывания работ, равно:

(4.5)

t₁ –время необходимое на оформление закрытия перегона, на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участках для работы в «окно», предоставляется 20 минут.

t₂ – интервал времени, на резку плетей L₂ - 250 м (10 звеньев длиной 25 м) бензорезом, предоставляется 16 минут.

t₃ – время для выгрузки автотракторной техники из портала разборочного крана, равно 20 минут.

Характеристики

Список файлов ВКР