SavojtanAnatolijAleksandrovich2016 (1193703), страница 13
Текст из файла (страница 13)
О предстоящем закрытии перегона начальник Забайкальской железной дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
В разрешении начальника Свободненского территориального управления дороги на производство работ указываются время, на которое согласовано закрытие четного пути перегона от ст. Екатеринославка до ст. Тур, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие пути до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.
Отмена предоставленного “окна” для производства ремонтно-путевых работ и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено “окно”. Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее чем за 12 часов до начала “окна”.
На время производства работ РЦС-3 по заявке ПЧ-18 совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь с поездным диспетчером.
Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.
При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии пути.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи). И до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями гл. 4 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» [15], а также приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.
Отправление рабочих поездов, машин на перегон, закрытый для ремонта пути производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указаны место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.
Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины следует до
места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч. При этом расстояние между ними должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда, идущего в след, должен быть сигналист с красным сигналом.
В темное время суток и при плохой видимости сигналов, а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды.
После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, машин по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.
При выполнении работ с применением путеукладчиков УК–25/9-18 при междупутье от 4100 до 5500 мм в прямых и соответствующего уширения в кривых пропуск по соседнему пути подвижного состава габаритов 1 – Т и Т допускается со скоростью до 50 км/ч, а при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих – до 60 км/ч.
В данном случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ на соседнем пути, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям.
Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с жёлтой полосой по диагонали (бланк формы ДУ–61) и вручается машинисту локомотива или его помощнику под расписку лично дежурным по станции или по его поручению оператором.
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты.
После окончания работ руководитель работ лично или через подчиненных работников (мастеров) обязан осмотреть путь и другие устройства, затронутые при производстве работ, и в случае обнаружения неисправностей обеспечить немедленное устранение недостатков. После проведения путевых работ в «окно» ответственные руководители от путевой машинной станции и
дистанции пути перед открытием движения обязаны осуществить совместную проверку состояния пути (путеизмерительной тележкой и ручным промером). Результаты (ручного промера пути) промеров пути, в том числе по стрелам изгиба за двумя подписями заносить в книгу ПУ-28 представителя дистанции пути (за двумя подписями (ПЧ и ПМС)) с обязательным указанием наличия щебня в пути.
Отправление рабочих поездов машин с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.
Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника ПЧ-18 или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.
Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений.
Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи и электроснабжения производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера.
-
Порядок ограждения места производства работ при ремонте верхнего строения пути
Всякое препятствие для движения поездов, а также место производства работ, опасное для движения требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет [15].
Работы, выполняемые в подготовительный период до начала “окна» ограждаются сигналами уменьшения скорости. Ограждение производится следующим образом: с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы устанавливаются переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А = 1000 м устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. По нечетному пути устанавливаются сигнальные знаки «Свисток» на расстоянии 500 -1500 м от места производства работ в обе стороны. Схема ограждения места производства работ на перегоне представлена на рис. 4.9.
Место производства работ, требующее остановки поездов, при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка ограждается сигналами остановки порядком и представлена на рис. 4.10.
На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы «К», которые находятся под наблюдением руководителя работ и охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей от места работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости «Ж».
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами.
Заключительный период – после «окна». Если по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то после снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на своих местах и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Сигналист, охраняющий
петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым флагом. Если скорость по месту работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» не устанавливаются, и после того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом. Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» снимаются после окончания работ и приведения пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями.
Распоряжение о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.
Если место производства отделочных работ на пути не требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, то требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого главного смежного пути. Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая остановки поездов при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка представлена на рис. 4.11.
При работе ПМС, на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля над качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.
Рис. 4.9 Схема ограждения места производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С» на одном из путей двухпутного участка
Рис. 4.10 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка
Рис. 4.11 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая остановки поездов при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка
5 Обеспечение безопасных условий труда при выправке пути электрошпалоподбойками ЭШП 9.
Основная задача выправки пути кроется в названии этой важной железнодорожной операции. При капитальном ремонте участка железнодорожного пути необходимо восстановление равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности, отступлений по уровню в плане и просадкам, стабилизации пути с постановкой на проектные отметки в профиле.
Подбивка шпал может выполняться с применением ручного путевого инструмента, такого как электрические шпалоподбойки, которые в свою очередь могут различаться по типу воздействия на ударные и вибрационные, или с помощью специальной техники путеремонтных машин.
Для определения дефектных участков железной дороги используется проверка пути с помощью путеизмерительной тележки или ручных путевых инструментов
5.1 Организационно – технологические мероприятия.
| Участок пути бесстыковой. На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их последнего закрепления на величину, установленную Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути. Подбивка производится 4-мя электрошпалоподбойками ЭШП-9. Питание электрошпалоподбоек электрической энергией производится от токоотборных точек или передвижной электростанции .В процессе работы для вывешивания пути до 20 мм используются два гидравлических домкрата, устанавливаемых попарно .Измерительные работы с записью величин исправления пути и регулировка шпал по меткам производятся заранее .Балласт для добавления находится на обочине или в междупутье .Рельсы типа Р65, шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. на 1 км пути, в кривых участках 2000 шт. на 1 км пути, скрепление раздельное ЖБРПШМ .При исправлении просадок и перекосов пути, требуется отрывка балласта (на глубину 40-50 мм ниже подошвы шпал) из шпальных ящиков перед подбивкой .Исправление просадок и перекосов пути на бесстыковом пути более чем в пяти шпальных ящиках подряд не допускается .Регулировочные прокладки при наличии удаляются. Используется следующий путевой инструмент:
5.2 Опасные и производственные вредные факторы. Во время выправки пути на монтера пути могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав, дрезины, путевые машины, подвижные части их оборудования, автомобильный транспорт и другие транспортные средства; перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути ;пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны ; повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте и при работе с механизированным инструментом; химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами; физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную ;нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов .К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых монтер пути находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, площадки (воды - при работе на мостах), над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочного каната. При работе с электрошпалоподбойками монтеры пути должны чередовать работу со электрошпалоподбойками с другими работами, не связанными с вибрацией. Суммарное время работы с виброинструментом не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафах гардеробной. | |||
5.3 Требования к выполнению работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
