SavojtanAnatolijAleksandrovich2016 (1193703), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Рис. 4.8 График зависимости продолжительности «окна» от фронта работ
с использованием машины ЩОМ-1200
Из графика зависимости видно, что за 17 часовое «окно» фронт выполненных работ составит 1500 м с использованием щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, что очень неплохо по сравнению с предыдущим расчетом. При фронте работ 2000 м требуется отработать в «окно» продолжительностью 20,44 часа, при этом работы будут производиться в темное время суток, что влияет на снижение производительности труда рабочих и машин. А так же для этого потребуется дополнительные экономические затраты на проведение необходимых мероприятий по освещению фронта. Следовательно, окончательно принимается вариант к разработке с использованием щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 продолжительность «окна» 17 часов при фронте работ 1500 м.
-
Разработка технологического процесса капитального ремонта на новых материалах с глубокой очисткой щебня с применением машины ЩОМ-1200
-
Подготовительные работы
Выполняются одной бригадой численностью 18 монтеров пути, предшествующий основному «окну». В подготовительный период продолжительностью 4 часа производятся следующие работы: подготовка мест для въезда и съезда работы землеройной техники; демонтаж стеллажей покилометрового запаса с уборкой рельсов; снятие пикетных и километровых знаков.
Подготовительные работы выполняются последовательно одной бригадой монтеров пути на участке 1500 метров в течении всего рабочего дня под руководством начальника эксплуатационного участка. Первая бригада в составе 6 м.п. производит снятие пикетных и километровых знаков, еще 6 м.п. первой бригады демонтирует в течении 40 минут 1,5 стеллажей покилометрового запаса с уборкой рельсов.
Руководство подготовительными работами осуществляет начальник эксплуатационного участка, подготовительные работы выполняются с ограничением скорости поездов до 60 км/ч. Место работ ограждается сигналами уменьшения скорости согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов» [15].
-
Организация основных работ в «окно»
Основные работы выполняются производственным составом ПМС-46 в «окно» продолжительностью 17 часов, на фронте работ 1500 метров.
После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, установки заземлений контактного провода на фронте работ 3 м.п. приступает к снятию рельсовых заземлений, следом бригада из 3-х монтеров пути приступает к резке рельсовых плетей бензорезом.
По прибытии на место работ. Путеразборочный поезд разъединяется и подготавливается к работе, в течение 20 мин. Путеразборочным краном УК25/9-18, который обслуживается 4 машинистами и 14 м.п., демонтируются звенья с железобетонными шпалами, формируются в пакеты и перемещаются на портальные платформы с применением моторной платформы МПД и лебедки установленной на платформе в конце состава.
После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму начинает заезжать землеройная техника.
Укладочным краном УК-25/9-18 который к этому времени подготовлен к работе, укладываются 25 метровые звенья с железобетонными шпалами. В соответствии с принятой технологией производства работ, темп работы укладочного крана сдерживается работой по срезке и планировке поверхности балластной призмы. С учетом перетяжки пакетов в процессе укладки и производства работ по сболчиванию и установке зазоров отдельной бригадой из 14 м.п., темп укладки 20 мин. на 1пакет (1пакет – 5 звеньев).
При укладке рельсошпальной решетки путеукладочный поезд разъединяется на две части: в первой части кран УК с платформой и четырьмя платформами с УСО, на которых размещаются 2 пакета новой рельсошпальной решетки. После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводится «потоком» в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй части поезда и хоппер - дозаторных вертушек. «Поток», состоит из 28 монтеров пути и двух машинистов электростанций. Работа в потоке включает в себя постановку стыковых накладок, закрепленных 6-ю стыковыми болтами, выставление нормированных стыковых зазоров, рихтовка пути гидравлическим рихтовочным устройством РГУ, постановка шпал по меткам. Работа «потока» производится в разрыве между первой и второй частью путеукладочного поезда протяженностью 150-200 метров и периодически прерывается для пропуска моторной платформы МПД с 4 - 6 платформами, оборудованными УСО подающей к укладочному крану по 2 пакета с новой рельсошпальной решеткой.
После прохода укладочного крана 8 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ - 1200 и
производят зарядку машины. Далее машина очищает щебень на протяжении 1500м. После очистки 8 монтеров пути СПМС производят разрядку машины.
Выправочные и отделочные работы выполняются комплексом путевых машин последовательно, согласно принятой технологии. Каждая путевая машина или рабочий поезд приступают к работе при освобождении фронта работ предыдущей с соблюдением минимального безопасного интервала.
На участок ремонта путевые машины и хопперные вертушки отправляются по указанию руководителя работ.
Первым на участок ремонта заходит хопперная вертушка в составе 25 вагонов и 2 машиниста и 2 монтерами пути производится выгрузка щебеночного балласта на всю ширину в объеме 1550 м3 на фронте работ.
После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт электробалластером ЭЛБ.
Далее в работу вступает, после подготовки и зарядки в начале участка, машина ВПО-З000 обслуживаемая 5 машинистами, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовку пути.
Выгрузка балласта из 16 хоппер - дозаторных вагонов по концам шпал и в местах недостаточного количества балласта в середине колеи.
Выправка в местах зарядки и разрядки машины ВПО-З000, в местах отступлений по уровню после ее прохода и в местах препятствий работы производится машиной ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.
Также в створе «окна» на предыдущих участках производятся работы по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ.
По окончании вышеуказанных работ, регулировки контактной подвески, комиссионной проверки состояния пути на двух участках, убытия всех рабочих поездов, перегон открывается для движения первых, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч.
График производства основных работ в "окно" представлен на рис.4.9
Рис. 4.9 График производства основных работ в "окно"
Условные обозначения:
После открытия перегона и пропуска 1-2 поездов для обеспечения без-
опасности движения поездов выполняются работы по протяжке стыковых болтов, выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступления (на отводах вначале и в конце фронта работ, в местах препятствий), выправка пути в плане рихтовкой пути рычажными приборами в зависимости от плана линии.
-
Отделочные работы.
После выполнения работ по очистке балласта, производится выправочно - отделочные работы.
На участке работ 1500 метров 2 монтера пути бригады № 2 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт по всей ширине балластной призмы. Динамический стабилизатор, обслуживаемый 2 машинистами, стабилизирует балластную призму, планировщик, обслуживаемый 3 машинистами, отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.
Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 7 машинистами, шлифует новые рельсовые плети на всем участке.
Бригадой в составе 3 монтеров пути выполняются работы по монтажу стеллажей покилометрового запаса; установку путевых и километровых знаков; подтягивание гаек стыковых болтов.
После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.
Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.
Для выполнения подготовительных и отделочных работ составляется график распределения работ по дням, представленный на рис. 4.11.
Рис. 4.11 График распределения работ по дням
Условные обозначения:
4.4.4 Производственный состав
Капитальный ремонт ВСП протяженностью 6,6 км выполняется производственным составом ПМС-46.
Численный производственный состав принимается в соответствии с принятой технологией и ведомостью затрат по модернизации ВСП.
Основные работы в «окно» выполняются бригадами монтеров пути:
Бригада № 1 – 6 м.п. снятие заземлений опор контактной сети; резка плетей бензорезом
Бригада № 2 – 14 м.п. разборочный поезд;
Бригада № 3 – 14 м.п. укладочный поезд;
Бригада № 4 – 34 м.п. сболчивание стыков, постановка шпал по эпюре, регулировка зазоров, рихтовка рельсошпальной решетки, подготовка места зарядки машины ЩОМ-1200, выгрузка щебня хопперной вертушки№1, подготовка зарядки машины ВПО-3000, выгрузка щебня хопперной вертушки №2, монтаж изостыка.
Итого: 68 м. п.
4.4.5 Составление ведомости затрат труда, и разработка графика производства работ
Расчет ведомости затрат труда для фронта работ 1500 м приведен в таблице 4.5
Таблица 4.5
| Ведомость затрат труда | |||||||||||
| на выполнение работ в 17 часовое "окно" по укладке РШР по техническим нормам для фронта работ 1500 м | |||||||||||
|
| |||||||||||
| № пп | Наименование работ | ед.изм. | Кол-во | Техническая норма на измеритель | Затраты труда, чел-мин. | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Примечание | |||
| затраты труда, чел-мин. | время на работу машин, маш-мин. | на работу | с учетом пропуска поездов | рабочих | машин | ||||||
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|
| Раздел 1. Подготовительные работы |
|
|
|
| ||||||
| 1 | Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники | место | 1 | 490 |
| 490 | 661,50 | 6 | 110,25 |
| 6 м.п |
| 2 | Снятие пикетных, километровых знаков | знак | 18 | 17,3 |
| 311,4 | 420,39 | 6 | 70,07 |
| 6 м.п |
| 3 | Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса. | стеллаж | 1,5 | 120,45 |
| 180,675 | 243,91 | 6 | 40,65 |
| 6 м.п |
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 982,075 | 1325,80 |
| 220,97 |
|
|
|
| Раздел 2. Подготовительные, основные и отделочные работы, в "окно" | ||||||||||
| 4 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения в КС |
|
|
| 20 |
|
|
|
| 20,00 |
|
| 5 | Снятие заземлителей опор контактной сети. | 10 заземл. | 3,00 | 43,44 |
| 130,32 | 175,932 | 3 | 58,64 |
| 3 м.п |
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||
| 6 | Резка рельсовых плетей бензорезом | 1 рез | 120 | 3,61 |
| 433,2 | 584,82 | 3 | 194,94 |
| 3 м.п. |
| 7 | Выгрузка автотракторной техники из портала разборочного крана |
|
|
| 20 |
|
|
|
| 20,00 |
|
| 8 | Демонтаж рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18. | звено | 60 | 63,36 | 3,52 | 3801,6 | 5132,16 | 18 | 285,12 | 285,12 | 14 м.п., 4 маш. |
| 9 | Укладка рельсошпальной решетки. | звено | 60 | 55,512 | 3,084 | 3330,72 | 4496,472 | 18 | 249,80 | 249,80 | 14 м.п., 4 маш. |
| 10 | Постановка накладок и сболчивание стыков электро-гаечными ключами | болт | 61 | 18,21 |
| 1110,81 | 1499,5935 | 6 | 249,80 |
| 6 м.п. |
| 11 | Регулировка железобетонных шпал по эпюре. (10%) | шпала | 122 | 4,17 |
| 508,74 | 686,799 | 2 | 249,80 |
| 2 м.п. |
| 12 | Регулировка рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось рычажными рихтовочными приборами (30%) | 10 м | 45 | 0,445 |
| 20,025 | 27,03375 | 5 | 249,80 |
| 5 м.п. |
| 13 | Подготовка места для зарядки ЩОМ -1200 | 1 место | 1 | 85 |
| 85 | 114,75 | 8 | 14,34 |
| 8 м.п. |
| 14 | Зарядка щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 | 1 зарядка | 1 | 223,68 | 27,96 | 223,68 | 301,968 | 8 | 37,75 | 37,75 | 8 м.п. |
| 15 | Очистка щебня ЩОМ -1200 с укладкой геотекстиля | куб.м | 2610 | 1,296 | 0,162 | 3382,56 | 4566,456 | 8 | 570,81 | 570,81 | 3 маш., 5 м.п. |
| 16 | Разрядка щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 | 1 зарядка | 1 | 207,84 | 25,98 | 207,84 | 280,584 | 8 | 35,07 | 35,07 | 8 м.п. |
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||
| 17 | Монтаж изолирующего стыка с накладками АПАТЭК. | 1 стык | 2 | 13,9 |
| 27,8 | 37,53 | 2 | 18,77 |
| 2 м.п. |
| 18 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-1) щебня | 1 м³ | 799,5 | 0,24 | 0,06 | 191,88 | 259,038 | 4 | 64,76 | 64,76 | 2 маш., 2 м.п. |
| 19 | Подъемка пути ЭЛБ на заданную высоту | км | 1,5 | 64,5 | 21,50 | 96,75 | 130,6125 | 3 | 43,54 | 43,54 | 3 маш. |
| 20 | Подготовка мест зарядки машины ВПО-3000 при щебеночном балласте | 1 место | 1 | 238,8 |
| 238,8 | 322,38 | 4 | 80,60 |
| 4 м.п. |
| 21 | Выправка пути ВПО-3000 | км | 1,5 | 214,08 | 42,82 | 321,12 | 433,512 | 5 | 86,70 | 86,70 | 5 маш. |
| 22 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-2) щебня | 1 м³ | 480,0 | 0,24 | 0,06 | 115,2 | 155,52 | 4 | 38,88 | 38,88 | 2 маш., 2 м.п. |
| 23 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8,0 | 24 | 32,4 | 3 | 10,80 | 10,80 | 3 маш. |
| 24 | Выправка пути сплошной подбивкой с одновременной регулировкой пути в плане, уплотнением балласта у торцов шпал машиной ВПР-02 (50% фронта) | 100шпала | 13,80 | 24 | 8,0 | 331,20 | 447,12 | 3 | 149,04 | 149,04 | 3 маш. |
| 25 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | приведение | 1 | 18 | 6,0 | 18 | 24,3 | 3 | 8,10 | 8,10 | 3 маш |
| 26 | Приведение ДСП в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 16 | 8,0 | 16 | 21,6 | 2 | 10,80 | 10,80 | 2 маш |
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||
| 27 | Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором ДСП | 1 км | 1,5 | 96 | 48 | 144,00 | 194,40 | 2 | 97,20 | 97,20 | 2 маш. |
| 28 | Приведение ДСП в транспортное положение | 1 км | 1 | 12 | 6,0 | 12 | 16,2 | 2 | 8,10 | 8,10 | 2 маш |
| 29 | Приведение ПБ в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 19,8 | 6,6 | 19,8 | 26,73 | 3 | 8,91 | 8,91 | 3 маш |
| 30 | Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ | 1 км | 1,5 | 144 | 48 | 216,00 | 291,60 | 3 | 97,20 | 97,20 | 3 маш. |
| 31 | Приведение ПБ в транспортное положение | 1 км | 1 | 16,02 | 5,3 | 16,02 | 21,627 | 3 | 7,21 | 7,21 | 3 маш |
| 32 | Установка соединителей СРСП | 10 соед | 120 | 0,365 |
| 43,8 | 59,13 | 2 | 29,57 |
| 2 м.п. |
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 15066,87 | 20340,27 |
| 2956 | 1850 |
|
|
| Раздел 3. Отделочные работы. | ||||||||||
| 33 | Монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов длиной 25 метров | 1 стеллаж | 1,5 | 165 |
| 247,5 | 334,125 | 3 | 111,375 |
| 3 м.п. |
| 34 | Установка пикетных, километровых знаков | знак | 18 | 29,52 |
| 531,36 | 717,34 | 3 | 239,112 |
| 3 м.п. |
| 35 | Подтягивание гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами при 4-х дырных накладках для рельс длиной 25 м | 100 болт | 4,88 | 68,4 |
| 333,792 | 450,6192 | 3 | 150,2064 |
| 3 м.п. |
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 1112,652 | 1502,0802 |
| 500,6934 |
|
|
|
| ВСЕГО |
|
|
|
| 17161,59 | 23168,15 |
| 3678 | 1850 |
|
Вывод: Разработанный технологический процесс по капитальному ремонту пути на новых материалах на Завитинской дистанции пути Забжд обеспечивает более качественную очистку балласта в ходе выполнения работ, с наименьшими затратами на материалы (щебень), и меньшими потерями времени в «окно». Разработанная технология позволяет максимально использовать путевые машины, обеспечить безопасность при выполнении работ и движения поездов.
-
Обеспечение безопасности движения поездов при ремонте верхнего строения пути
-
Порядок предоставления «окон»
Для ремонта верхнего строения четного пути перегона Екатеринославка - Тур в графике движения поездов должны предусматриваться “окна” и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
