SavojtanAnatolijAleksandrovich2016 (1193703), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Приведенный анализ свидетельствует о не стабильных показателях дистанции пути за истекший период. Как видно из рисунка 1.3 состояние пути на Завитинской дистанции в течение последних пяти лет по выполнению балловой оценки практически не меняется. Количество неудовлетворительных километров в 2015 году возросло в виду увеличения километров с просроченным капитальным ремонтом. В целом работа ведется, прежде всего, выполнения работ по текущему содержанию и работ капитального характера, как силами самой дистанции, так и силами ПМС; переходом на выполнение отдельных путевых работ путевыми машинами и механизмами, применением и внедрением передовых технологий при текущем содержании пути.

1. Грузонапряженность

По итогам 2015 года средняя грузонапряжённость по дистанции составила 67,699 млн.т. брутто, произошло увеличение по сравнению с 2014 годом на 6,213 млн.т. брутто. (в 2014 году 61,486 млн.т. брутто.)

Данные по грузонапряженности по годам представлены в табл. 1.2, на рис. 1.4, 1.5

Таблица 1.2

Грузонапряженность по годам по Завитинской дистанции пути

год	7937-8077 км		Завитая - Поярково		Бурея - Холодный ключ
	четный	нечетный		ветка		ветка
2006	79,8	34,7		0,2		0,3
2007	80,5	37,3		0,1		0,2
2008	78,7	34,5		0,2		0,3
2009	93,1	34,9		0,2		0,1
2010	115,5	41,7		0,2		0,2
2011	120,5	43,2		0,2		0,8
2012	127,5	46,2		0,1		0,4
2013	117,9	42,2		0,1		0,2
2014	129,3	48,3		0,8		1,0
2015	133,7	49,4		0,3		1,4

Рис. 1.4. Грузонапряженность на участке Екатеринославка - Архара четного и

нечетного направления

Рис. 1.5. Грузонапряженность на участке Завитая - Поярково, Бурея – Холодный ключ

Разница грузонапряженности по четному и нечетному направлению в среднем в два раза. Это обусловлено весом проходящих поездов. Четный путь пропускает, как правило, составы, а нечетный путь грузовые поезда, имеющие в своем составе порожние вагоны.

В условиях увеличения грузонапряженности в 2015 году протяженность пути имеющего сверхнормативную наработку пропущенного тоннажа (срока службы) увеличилось до 58,7 км. Процент протяженности пути, просроченного, капитальным ремонтом составляет 57,7%, от развернутой длины главного хода. Данные по сверхнормативной наработке пропущенного тоннажа в соответствии с протяженностью главного хода с 2006 по 2015 год представлены на рис. 1.6

Рис. 1.6. Протяженность главного хода, в соответствии с протяженностью участков имеющих сверхнормативную наработку пропущенного тоннажа (срока службы).

1. Объёмы ремонтных работ

С целью обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов согласно титульному списку капитальных работ для оздоровления и обновления путевого хозяйства в дистанции пути за 5 лет (2011 – 2015 гг.) запланирован и выполнен следующий объем работ по Завитинской дистанции представленный в таб. 1.3, на рис. 1.7, 1.8, 1.9

Таблица 1.3

Выполнение капитального ремонта пути за период 2011-2015 года

Рис. 1.7. Выполнение модернизации пути за период 2014-2015 года.

Рис. 1.8. Выполнение капитального ремонта пути на новых материалах

за период 2011-2013 года.

Рис. 1.9. Выполнение капитального ремонта пути на с/г материалах

за период 2011-2015 года.

На дистанции по состоянию на 01.01.2016 год эксплуатируется 231,00 км просроченных капитальным ремонтом, представленных в табл. 1.4

Таблица 1.4

Участки пути с просроченным капитальным ремонтом

Для приведения километров имеющих сверхнормативную наработку пропущенного тоннажа к минимальному значению на дистанции в течение двенадцати лет, требуется ежегодно проводить капитальный ремонт пути в среднем на 20 км. Прогнозируемое выполнение капитального ремонта на 12 лет представлено на рис.1.10

Характеристики

Список файлов ВКР