Диссертация (1173942), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Искажение кабинной информации происходит за счет воздействия на техническую систему и в качествеугрозы безаварийности не выделяется. Внешняя информация обеспечивается соответствующей транспортной инфраструктурой (применительно к автотранспорту –дорожных условий209): разметкой дорог, взлетно-посадочных, рулежных и иных полос, светофорами, дорожными и иными знаками. Следовательно, нарушить безопасность движения или эксплуатации транспорта можно как путем уничтоженияили повреждения транспортной инфраструктуры, так и путем искажения информации, например в связи с переносом соответствующего знака в другое место, перепрограммированием работы светофора и т.д.Оператор (управляющий субъект) и иной участник движения, исходя из ихроли в обеспечении безопасности транспорта, могут ее нарушить: а) в результатенесоблюдения правил безопасности движения; б) в результате нарушения правилэксплуатации; в) управления транспортным средством в состоянии алкогольногоили наркотического опьянения; в) в результате передачи управления транспортнымсредством лицу, находящемуся в состоянии опьянения или по своему психофизиологическому состоянию не способному обеспечить безопасность движения илиэксплуатации транспортного средства; г) нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.Необходимо иметь в виду, что помимо оператора (управляющего субъекта),непосредственно управляющего транспортным средством, в обеспечении безопасности функционирования транспорта важное место занимают лица, организующиебезопасность движения или эксплуатации транспорта (на железной дороге – дежурные по станции, по сортировочной горке станции и др.; диспетчеры и др.; в судоходстве – капитан порта, лоцман, флагман, флагманские специалисты и др.210; в209В характеристике автомобильных дорог выделяются: категории дорог; коэффициент сцепления колес транспортного средства с покрытием дорог; видимость; ширинапроезжей части; продольные уклоны; кривые в плане дороги; пересечения; дорожныеустройства; железнодорожные переезды; дорожные знаки, разметка (см.: Пенежко Г.И.Безопасность движения на автомобильном транспорте.
М., 1976. С. 88–130).210См. об этом подробно: Чучаев А.И. Субъект преступления, совершаемого наводном транспорте // Советское государство и право. 1984. № 12.94гражданской авиации – штурман, руководитель полетов, диспетчер службы движения и др.211Кроме того, следует выделить группу лиц, в компетенцию которых входит:а) исполнение требований по обеспечению транспортной безопасности наобъектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах. Речь в этомслучае идет о поддержании уровня необходимых условий безаварийного функционирования авиации, железных дорог, судоходства и т.д.;б) допуск к работе на транспорте, непосредственно связанной с его безопасностью, специалистов, способных по состоянию здоровья и уровню подготовкиобеспечить безаварийное функционирование транспортных средств.
Допуск куправлению лиц, которые в силу отсутствия надлежащей профессиональной подготовки (переподготовки), наличия болезней, препятствующих работе на транспорте,состояния опьянения, выступает реальной угрозой безопасности движения илиэксплуатации, нередко приводит к тяжким последствиям, в том числе и человеческим жертвам.Особого вида угрозы могут создаваться лицами, нарушающими правила использования воздушного пространства. В этом случае они потенциально присущиуказанным нарушениям, но в реальности проявляются вовне, объективизируютсяне всегда, а только в определенных ситуациях, характеризующихся нарушениемусловий безаварийного функционирования авиации.Наконец, угрозы безопасности транспорта могут быть вызваны действиямилиц, не входящих в эргатическую систему (систему «человек – машина»).
В отличие от других категорий угроз указанные их виды порождаются не «внутри» системы обеспечения безопасности транспорта, а создаются за ее пределами, вовне. Ихсущность заключается в приведении (путем разрушения, повреждения или инымспособом) в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путейсообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а также в блокировании транспортных коммуникаций.Таким образом, на безопасность функционирования транспорта влияют угрозы, направленные:211См. об этом подробно: Чучаев А.И.
Безопасность железнодорожного, водного ивоздушного транспорта. С. 85–102.951) на безопасность движения или эксплуатации транспорта или транспортного средства;2) на выполнение работы, обеспечивающей безаварийность транспорта, вообще, в том числе надлежащим оператором (управляющим субъектом): а) отказ работника транспорта от исполнения своих трудовых обязанностей; б) допуск к работе (управлением транспортным средством), связанной с обеспечением безопасности транспорта, лиц– по уровню профессиональной подготовки не способных обеспечить безаварийное его функционирование;– находящихся в состоянии алкогольного или иного опьянения (эта же угрозахарактерна для управления транспортным средством в состоянии опьянения лицом,владеющим транспортным средством на праве собственности, следовательно, принимающим решение самостоятельно);3) на условия, обеспечивающие безопасное функционирование транспорта:а) исполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектахтранспортной инфраструктуры; б) строительство и ремонт транспортных средств;в) выпуск в эксплуатацию транспортных средств с техническими неисправностями;г) ненадлежащее состояние транспортной инфраструктуры; д) нарушение правилиспользования воздушного пространства.Каждая из этих угроз, будучи реализованной, нарушает определенное свойство непосредственного объекта транспортного преступления.
В юридической литературе не говорят об угрозах объекту, а исходя из сущности последнего, выделяют соответствующие группы преступлений, что в принципе, на наш взгляд, одно ито же212. Правда, следует заметить, что при классификации транспортных преступлений некоторые авторы не выделяют ни виды угроз, ни общественные отношения,212Наряду с безопасностью транспорта некоторые авторы в качестве дополнительного объекта выделяют общественные отношения, возникающие по поводу обеспечениябезопасности жизни и здоровья людей, собственность (см., например: Кузнецов А.П.,Маршакова Н.Н. Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации: системапреступлений и их классификация.
Нижний Новгород, 2008. С. 116). На наш взгляд, выделение в транспортных преступлениях указанного дополнительного объекта, по сути, вопервых, выхолащивает содержание непосредственного объекта (на «долю» безопасноститранспорта в таком случае ничего не остается); во-вторых, определение объекта переносится в другую плоскость – обеспечение безопасности, тогда как речь должна идти о самой безопасности.96которые терпят урон при совершении указанных деяний.
Так, И.Г. Соломоненкорассматриваемые деяния подразделяет на: 1) преступления, связанные с использованием транспортных средств (ст. 263–266, 271 УК РФ); 2) иные транспортные преступления (ст. 267–270 УК РФ)213. Г.О. Петрова все транспортные преступления делит на три группы: а) совершаемые работниками транспорта (ст. 263–266 УК РФ);б) совершаемые лицами, управляющими транспортными средствами (ст.
264, 270,271 УК РФ); в) совершаемые иными лицами (ст. 267–269 УК РФ)214.Обе представленные классификации не отвечают основному критерию –единству системообразующего признака, лежащего в основе выделения соответствующих групп преступлений. Строго говоря, в первом случае он вообще отсутствует, поскольку понятие «преступления, связанные с использованием транспортных средств» является неопределенным, не исключает деяния и иной юридическойприроды, нежели посягательства на безопасность транспорта, например использование автомобиля для перевозки похищенного имущества, и др. Вторая группа, выделяемая И.Г. Соломоненко, вообще не имеет системообразующего признака, охватывает разные по своей сути преступления, в том числе и не относящиеся к числутранспортных (сущность преступления, предусмотренного ст.
270 УК РФ, будетрассмотрена ниже).Не выдерживает критики и группировка рассматриваемых преступлений,предложенная Г.О. Петровой. Во-первых, преступления интегрированы исходя изих субъекта. Но этот критерий не является системообразующим, не позволяет выделить из всего массива деяний однородные преступления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
