Диссертация (1173821), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Необходимость специальной главыобусловлена особым характером и спецификой труда. В связи с неустранимыминеблагоприятнымипроизводственнымифакторамитрудшахтеров,осуществляющих добычу каменного угля подземным способом, а также труддругих категорий работников, занятых на тяжелых подземных работах иподвергающих свою жизнь и здоровье опасности, отличается особыминапряженнымипсихофизиологическимихарактеристиками.Трудоваядеятельность перечисленных выше работников связана с высоким уровнемпрофессиональногориска1.Приэтомданнаятрудоваядеятельностьосуществляется на основе трудового договора2, содержание которого поотношениюктопливно-энергетическомукомплексуприобретаетсвои[Электронный ресурс].: утв.
постановлением Госкомсанэпиднадзора Рос. Федерации от 01 октября 1996 г. № 21 //КонсультантПлюс: справочная правовая система / разраб. НПО «Вычисл. математика и информатика». М.:КонсультантПлюс, 1997-2015. Режим доступа: http://www.consultant.ru.1Шевченко, О. А. Об особенностях регулирования труда работников, занятых на подземных работах / О. А.Шевченко // Законы России: опыт, анализ, практика. 2012. № 10. С. 23-24.2В соответствии со ст. 56 ТК РФ трудовой договор - соглашение между работодателем и работником, всоответствии с которым работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовойфункции, обеспечить условия труда, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативнымиправовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальныминормативными актами и данным соглашением, своевременно и в полном размере выплачивать работникузаработную плату, а работник обязуется лично выполнять определенную этим соглашением трудовую функцию винтересах, под управлением и контролем работодателя, соблюдать правила внутреннего трудового распорядка,действующие у данного работодателя.
Сторонами трудового договора являются работодатель и работник. Режимдоступа:http://base.garant.ru/12125268/10/#ixzz4CbRJP0p5.102особенности и как следствие необходимо уделить внимание институту 1 трудовогодоговора в топливно-энергетическом комплексе. В содержании трудовогодоговора определенной спецификой обладает такое условие как место работы,которое согласно ст. 57 ТК РФ рассматривается как обязательное условиетрудового договора.
Так как существенным критерием для выделения видовусловий труда в топливно-энергетическом комплексе является место проведениятехнологического процесса (материковая часть суши, помещение, подземныйтруд, открытое море), то, полагаем, особого внимания заслуживает анализособенностей места работы в открытом море – на морских нефтяных платформах.К числу ведущих работ относится трудовая деятельность, связанная сморской добычей энергоносителей. Так, в XXI в. с появлением новых технологийбуренияиразработкойновыхместорожденийнефтиморскаядобычаэнергоносителей стала развиваться во всем мире. В конце XX в. морская добычапозволила увеличить оборот нефтепродуктов на 80 % в странах, не входящих вОРЕС2. На сегодняшний момент морская нефтедобыча составляет 1/3 отобщедобываемых углеводородов по всему миру3.
Одновременно на волнеразвития морской добычи нефти и газа появилась необходимость, во-первых, вправовомрегулированииотношений,связанныхсправовымстатусомнефтеплатформ, как специфичного рабочего места; во-вторых, возникла проблемав определении правового статуса работников нефтяных платформ, входящих всостав ТЭК России.Относительно первого аспекта отметим, что существуют различные видыморских добывающих платформ, которые целесообразно рассматривать в качествесамостоятельных видов с правовой точки зрения как фиксированные и мобильныеВ теории права институт права определяется как обособленная группа юридических норм, регулирующиходнородные общественные отношения и входящих в соответствующую отрасль права. В отличие от отраслей праваинститут права объединяет нормы, которые регулируют лишь часть отношений определенного вида.2OPEC - организация стран-экспортёров нефти (англ. The Organization of the Petroleum Exporting Countries;сокращённо OPEC англ.
) - международная межправительственная организация, созданная нефтедобывающимистранами в целях контроля квот добычи на нефть. Часто рассматривается как картель. В состав ОПЕК входят 13стран: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Венесуэла, Катар, Ливия, Объединённые АрабскиеЭмираты, Алжир, Нигерия, Эквадор, Ангола и Индонезия.3Федосов, Я. К. Основные правовые подходы к регулированию добывающих платформ с отходнымитрансграничными трубопроводами / Я. К. Федосов // Историческая и социально-образовательная мысль. 2014. № 6.С.
277.1103платформы, при этом оба вида включают в себя не только саму платформу, но икомплекс трубопроводов1. Подход, поясняющий, являются ли нефтедобывающиеплатформы и мобильные буровые установки кораблями, важен для правовогорегулированиятрудаработниковнефтедобывающихплатформкакнанациональном, так и на международном уровне2. Сейчас на российскомконтинентальном шельфе3 работают 15 буровых платформ: восемь стационарныхдобычных (способны и бурить, и качать) и семь платформ-судов (мобильныеплатформы, способные бурить скважины, но не закрепляться на них)4. ОсновойМобильные платформы представляют собой самостоятельный имущественный комплекс, передвижение котороговозможно между несколькими морскими месторождениями.
Фиксированные морские платформы представляютсобой схожую структуру с наземными платформами, но имеют при этом очень специфические особенности.Фиксированные платформы устанавливаются над водной поверхностью, и палуба ее имеет минимальное рабочеепространство.2В настоящий момент большинство правовых дефиниций «кораблей», предусмотренных в актах национальногозаконодательства, будь то закон о торговых морских перевозках, акты касательно национальной принадлежности ирегистрации судна, законы о мореплавании, акт суда по морским делам либо законы о рыболовстве и акты опредотвращении загрязнения морей, зачастую не содержат прямого закрепления о том, что платформы имобильные буровые установки являются кораблями. С точки зрения международного права термины «корабль» и«судно» используются взаимозаменяемо.
На 9-ом заседании Конвенции ООН по морскому праву (1980)Редакционная комиссия представила доклад о том, что в английской и русской версиях Конвенции термины«корабль» и «судно» должны иметь одинаковое значение. Хотя изменения не были приняты на конференции, напрактике термины «корабль» и «судно» используются как взаимозаменяемые (см.: Lazaratos G. The Definition ofShip in National and International Law, Revue Helldnique du Droit International (1969).
Альтернативным подходом копределению правового статуса морских платформ, является концепция, приравнивающая их к искусственнымостровам. Происхождение данного подхода связано с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 (UNCLOS), вкоторой закреплено, что искусственные острова, установки и сооружения не обладают статусом острова, они неимеют своего территориального моря, а их наличие не влияет на определение границ территориального моря,исключительной экономической зоны или континентального шельфа.
Еще одним распространенным подходом копределению правового статуса морских платформ является концепция sui generis (лат. единственный в своемроде), предполагающая выделение морских платформ в самостоятельный вид без приравнивания к судам илиискусственным островам. Данный подход позволяет полностью применить территориальный или личный статут втой мере, как он применяется к трансграничным трубопроводам, находящимся на суше, так как правоотношения неподпадают под действие ни lex flagi, ни под влияние теории квазитерритории (искусственные острова).3В соответствии с Федеральным законом от 30 ноября 1995 г. № 187-ФЗ «О Континентальном шельфе РоссийскойФедерации» Континентальный шельф Российской Федерации включает в себя морское дно и недра подводныхрайонов, находящиеся за пределами территориального моря Российской Федерации на всем протяженииестественного продолжения ее сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка.Внешняя граница континентального шельфа находится на расстоянии 200 морских миль от исходных линий, откоторых отмеряется ширина территориального моря, при условии, что внешняя граница подводной окраиныматерика не простирается на расстояние более чем 200 морских миль.
Если подводная окраина материкапростирается на расстояние более 200 морских миль от указанных исходных линий, внешняя границаконтинентального шельфа совпадает с внешней границей подводной окраины материка, определяемой всоответствииснормамимеждународногоправа.Режимдоступа:http://base.garant.ru/10108686/1/#block_1000#ixzz4C17LHArG.4Из семи буровых платформ-судов пять принадлежат ООО «Газфлоту», дочерней структуре «Газпрома», еще двебуровые установки находятся в собственности у ОАО «Арктикморнефтегазразведка» (дочернее предприятие«Зарубежнефти», выполняет заказы на бурение). Что касается стационарных платформ, больше всего их насахалинском шельфе (платформы «Моликпак», «Пильтун-Астохская-Б» и «Лунская-А» работают наподконтрольного «Газпрому» оператора проекта Сахалин-2 Sakhalin Energy, платформы «Беркут» и «Орлан»добывают на проекте «Роснефти» «Сахалин-1»), еще две — каспийская ЛСП-2 и D-6 на Кравцовскомместорождении Балтийского моря — принадлежат «Лукойлу», последняя — «Приразломная» в Печорском море(«Газпром нефть»).
Режим доступа: http://izvestia.ru/news/584173#ixzz4C0jNwAnl.1104для правового регулирования на континентальном шельфе является Конвенция поморскому праву 1982 г., в которой определено, что территориальными водамиявляется 12-ти мильная зона. Таким образом, те суда, которые выходят за 12мильную зону, являются судами, осуществляющими международное судоходствои должны соблюдать требования в соответствии с Конвенцией МОТ о труде вморском судоходстве 2006 г. (КТМС).В соответствии с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации,под морской плавучей платформой в настоящем Кодексе понимается судно,предназначенное для разведки и разработки минеральных и других неживыхресурсов морского дна и его недр (п.
6. ст. 7)1. По мнению же российскихправоприменителей в соответствии с п.1.1 Положения о классификации судов иморских стационарных платформ, утвержденного Приказом Минтранса России от09.07.2003 г. № 160, судном является самоходное или несамоходное плавучеесооружение, используемое в целях торгового мореплавания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
