Диссертация (1173510), страница 56
Текст из файла (страница 56)
Вероятно, поэтому вэтом путевом дневнике мало высказываний, обращённых глубоко вовнутрь себя, ате, которые есть, приковывают к себе внимание во время чтения, потому чтоприоткрывают симпатии и антипатии автора, его характер, историю его жизни.3.2. Проблематика и художественное своеобразие очерков «Из одногодорожного дневника»3.2.1.
О необходимости постройки Литовской и Белостокско-Пинскойжелезных дорогВ очерках Лесков продолжает развивать тему необходимости постройкиЛитовской и Белостокско-Пинской железных дорог, начатую в более раннихпубликациях«Севернойпчелы»в1862г.,публицистическойструёйвповествовании,публицистическомключе,чтопроявляетсяэтатемаявляетсявыдержанавпристрастиивяркойстрогомкфакту,убедительности доказательств и комментариев.
В своих публикациях наэкономическую тему Лесков не раз отмечал, что для России как мировой державынеобходимо преодолеть экономическое отставание от других передовых стран, иразвитие железнодорожной отрасли имеет в этом вопросе исключительноезначение.Публицистжелезнодорожныйэффективность.утверждал,транспортвчтокороткиетакаясрокиотрасльможетэкономикидоказатькаксвою257Действительно, Крымская война «показала, что ожидает страну снеразвитой железнодорожной сетью в чрезвычайных обстоятельствах.
ОтсутствиежелезнодорожныхсвязейцентральныхгубернийРоссиисобластями,прилегающими к Чёрному морю, а также бездорожье в весенне-осенний периодпривели к тому, что русская армия оказалась отрезанной от тыла и была лишенарегулярного снабжения»834. К моменту отмены крепостного права страна имелатолько Николаевскую железную дорогу835, большая Петербургско-Варшавскаяжелезная дорога была введена в эксплуатацию в декабре 1862 года.В статье «О недостатке денег в России.
– С.-Петербургское портовоекупечество»836 Лесков отмечал, что построенные в последнее время Варшавская,Рижская и Владимирская дороги не могут считаться особо выгоднымприобретением,способствующимразвитиюпромышленностииростублагосостояния народа, так как их строительство вели иностранные компании, ивложенные в это огромные капиталы, полученные посредством заграничныхзаймов, до сих пор не окупаются – проценты на уплату долга выплачиваются изгосударственного казначейства, а в России до сих пор нет ни одного производствадаже для обслуживания железных дорог, таким образом, они иностранцам жедоставляют пользу; в Главном обществе железных дорог засилье иностранцевтехников, хотя строительство показало превосходство русских инженеров перед«французскими собратьями»837.
Лесков настаивал, что для умножения «богатстваРоссии необходимо покрыть всю её множеством линий железных дорог, повсевозможным направлениям»838. В статье «О необходимости железных дорог вРоссии»839 Лесков снова говорит о том, что пути сообщения, (те, которые есть, поего мнению, скорее можно назвать «путями разобщения») необходимы России сеё834обширнымитерриториямиигеографическимместорасположением,Якунин В.И. Железные дороги России и государство // Монография. М.: Научный эксперт, 2010. С. 10.Первая двухпутная казённая железная дорога в Российской Империи, до 1855 года называвшаяся ПетербургоМосковской. Движение по ней было открыто в 1851 году.836Лесков Н.С.
О недостатке денег в России. – С.-Петербургское портовое купечество // Северная пчела. 1862. №32. С. 125–126. Без подписи. (D).837Там же. С. 125.838Там же.839Лесков Н.С. О необходимости железных дорог в России // Северная пчела. 1862. № 265. С. 1057. Без подписи.(D).835258соединяющем целые континенты.
В последующих публикациях «Севернойпчелы»: «О новой железной дороге» (1862. № 155), «Опровержение возраженийна проект Белостокско-Пинской железной дороги» (1862. № 172), «Литовскаяжелезная дорога» (1862. № 279) Лесков активно отстаивал проекты Литовской иБелостокско-Пинской железных дорог, которые могли бы соединить южные исеверные губернии западных окраин России, доказывая, что с их построениемстанут возможными развитие земледелия, сельского хозяйства и торговли этойместности, что положительным образом «неизбежно отзовётся и на всей юговосточной половине империи»840.Отстаивал, так как эти проекты встречали множество возражений; сутьосновных из них сводилась к тому, что это предприятие преследует толькоместные экономические интересы, что развитие западной полосы России «вреднодля срединной России»841, капиталы на постройку этих дорог (а их предлагаликапиталисты западных окраин) необходимо привлекать в подобные жепредприятия, но других местностей.
Поэтому в продолжение очерковогоповествования публицист «Северной пчелы» делает акцент на доказательственеобходимости осуществления указанных проектов.Из разговора с хозяином белостокской гостиницы автор узнаёт, чтоВаршавскойдорогинедостаточнодляразвитияместнойсуконнойпромышленности. Подвоз шерсти осуществляется с задержками, так как поболотистой местности тяжело двигаться, речное сообщение ненадёжно, а надо,«чтоб шерсть ходче шла» в Белосток, активно ею торгующий: «“Закупят шерсть вПруссию, а нового подвоза нет: жди его, пока по болоту прителепают нафурманах.
Поганое дело с этим подвозом”. – “А по Нареву?” – “Давайте покой стем Наревом!” – “Разве по нём не идет шерсть? – “Идёт, почему не идёт! Толькокогда она выйдет и когда придёт – это уж как трафится (случится), а в торговомделе это знаете что: простой на фабрике, разоренье”»842.840Лесков Н.С. Литовская железная дорога // Северная пчела. 1862. № 279. С. 1113. Без подписи. (D).Лесков Н.С. О новой железной дороге // Северная пчела.
1862. № 155. С. 617. Без подписи. (D).842Лесков Н.С. Из одного дорожного дневника // Северная пчела. 1862. № 338.841259Делая экономические наблюдения о Беловеже, писатель говорит онеобходимости грамотного ведения лесного хозяйства, в том числе о правильныхпорубках и очистке «леса от валежника и порослей, препятствующих ровномуобсеменению»843. Осуществить же сбыт пятисот десятин, предназначенных дляежегодной вырубки, не представляется писателю возможным без новой железнойдороги, проходящей через Пружаны от Пинска до Белостока, а с ней «казна можетнадеяться получать со ста тысяч десятин (курсив Н.С. Лескова) беловежскоголеса более 25 000 рублей серебром, свыше которых её доходы с Беловежскойпущи не простирались в самые лучшие годы»844.Подробно описывается автором экономическая жизнь важнейшего пунктаЛитовского края – Пинска, основной доход которого составляет заграничнаяторговля хлебом и лесом «через Неман и Вислу», хотя каждый год голод угрожает«всему литовскому краю к северо-западу от Пинска»845.
Автор подчёркиваетважность развития внутренней торговли, а оно, по его мнению, невозможно безпостройки железной дороги: «Видеть местности, изобилующие хлебом, вположении выгодном для сбыта, а местности, требующие привозного хлеба, – вположении выгодном для приобретения его, в своё время, сходною ценою, –задача более важная, чем усиление заграничного торга. Нужно оживить голодныедеревни и города Гродненской, Ковенской и Виленской губерний, облегчив импокупку нужного количества украинского и волынского хлеба в годы урожайные,а наипаче в неурожайные»846.
Если бы Пинск был связан железной дорогой сБелостоком, – рассуждает публицист, – то он мог бы продавать множествотоваров в голодные земли Литвы, а Москва и Петербург, в свою очередь, нашлибы «в литовском полесье большой сбыт для своих произведений»847, улучшиласьбы и существующая заграничная торговля, которую сейчас нельзя назватьоживлённой.
А пока нет дороги, Пинск может только торговать лесом, отправляяего в заграничный Данциг: «Но что это за несчастная торговля? Теперь, например,843Там же. № 339. С. 1560.Там же.845Там же. № 347.846Там же.847Там же. № 349. С. 1400.844260Данциг завален лесом, лесной материал там без цены, ничто не продаётся»848.Говоря об убытках, которые терпят пинские капиталисты, писатель отмечает, чтоих беды сказываются на всём крае. В Корце Лесков интересовался цифрами хлеба,отправляемого из Волыни через Пинск в Литву и Европу, и выяснил, что«страшное количество ржи и пшеницы идёт мимо голодного края»849. Парадоксзаключается в том, – рассказывает автор, – что железнодорожная линия«Петербург-Варшава» находится далеко от мест, производящих отпуск хлеба,поэтому не имеет достаточного количества грузов, и правительство, в своюочередь, терпит большие издержки, выплачивая ей «гарантии».ПроезжаяпосевернойчастиЛитвы,частоголодающейиз-занеплодородных земель, Лесков поражается нищете её жителей, неустроенностиих быта.
И как доказательство неразумного государственного хозяйствования инеобходимости изменения экономической ситуации в этом крае, публицист вглаве «18 сент., ст. Антополь» представляет пейзажное описание этой местности,которое служит здесь своеобразным фоном для социальной картины. Авторделает эмоциональное лирическое отступление, когда воспоминания о родныхорловских и украинских местах возникают в его памяти; они, с одной стороны,являются характерным для путевых очерков мотивом тоски по родине, а с другойстороны служат контрастом описанию литовской земли, в котором штрихипейзажа и портрета подчёркивают постоянную борьбу людей за выживание: «Вожидании самовара я сидел на крыльце и, смотря на всё меня окружающее,вспомнил сумерки в роскошных надднепровских хуторах; вспомнил тёплыйпейзаж, которым родная семья часто любовалась с крылечка панинской мазанки,глядя на Долгий лесок, на зеркальную поверхность пруда, на деревушку вверхуГостомли, скромной реки, не значащейся ни на одной географической карте.
Тутпели, читали, вспоминали, пили “по чарци”, “щоб усим легенько згадалось”, акругом зелень только синеет; жёлтый лист порою перекатится через дворик, но ввоздухе ещё тепло; из-за горки несётся молодецкая песня, то давящая, то безумно848849Там же.Там же. № 350. С. 1403.261весёлая; из деревни слышится многоголосый собачий лай, и около колен вертитсяпятилетняя девочка с голубыми глазёнками и умным личиком.
<…> В Яновке нетничего этого. Гладкая равнина, идущая от самого Белостока, очень приятна длясоображений строителей Литовской железной дороги; но для глаза я не знаюничего утомительнее и печальнее. Это не саратовская степь с густым колосом; неновороссийская степь с травою, в которой баран спрячется; это даже не жаркиеРынь-Пески, не киргизское раздолье, – а это холодная, белая неблагодарнаяпочва, над которой человек без отдыха и покоя льёт свой кровавый пот, нередкодля того, чтобы собрать тощие колосья руками, как берут в России лён илизамашни.
Не то что дико и угрюмо, а как-то печально, безотрадно, холодно исеро. Бледные люди, женщины с изнеможенными лицами и присохшими грудями,мужчины с длинными космами редко расчёсанных волос, колтуны, какая-тозапуганность, задавленность в глазах и серое небо над серой землёю»850. Особаяобразность и выразительность этого контрастного пейзажного описаниядостигается использованием разнообразных тропов, в основном эпитетов.Иногдадажеупоминаниенародныхприметиповерийслужитиллюстрацией к тому, о чём выше говорил автор, помогает донести до читателейощущение людских страданий. Ни особой живостью, ни обстоятельностью неотличается описание дороги из Белостока до Беловежи, которая вся «Песок и лес,лес и песок»851, и лишь изредка среди ужасающего безлюдья и земли,предоставленной силам природы и стихиям, около деревень и на перекрёсткахвстречаются путешественникам кучки деревянных крестов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
