Диссертация (1173376), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Вооружение состояло из 45-мм пушки со спаренным7,62-мм пулеметом ДТ в башне от танка Т-26, трех бортовых Максимов вшаровых установках, пулемета ДТ в задней стенке корпуса и зенитной спареннойустановки пулеметов Максима, которая выдвигалась и могла вести огонь черезспециальный люк в крыше. Экипаж состоял из девяти человек, бронедрезинаоснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной92.Для бронедрезины-транспортера ДТР использовалось шасси моторнойдрезины Уа Калужского завода.
Корпус сваривался из бронелистов толщиной 4-8мм. На крыше устанавливалась 16-гранная сварная башня с пулеметом Максима вшаровой установке, а в бортах корпуса имелось шесть установок пулеметов ДТ.Экипаж ДТР состоял из семи человек, она могла перевозить до 10 человекдесанта. Бронедрезина оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневойантенной93.Штабная бронедрезина ДШ также изготавливалась на шасси дрезины Уа.Она имела сварной бронекорпус из листов толщиной 4-8 мм, разделенный на дваотделения – штабное, где размещается штаб бронепоездной части, и боевое, вкотором находятся водитель, пулеметчик и радист.Вооружение ДШ состояло из пулемета Максима во вращающейся башне ипулемета ДТ в лобовом листе корпуса.
Экипаж состоял из трех человек. Дляработы командиров в штабном отделении имелся рабочий стол, стулья, диван с91Там же. Л. 92. РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 350. Л. 2-3.РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 264. Л. 3-12.93РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 266. Л. 8-13.9246подъемной койкой и шкаф для бумаг. Бронедрезина ДШ была оснащенарадиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной94.Все бронедрезины оснащались механизмом для подъема и перехода напараллельный путь. Он состоял из гидравлического подъемника с поворотнымкругом на шариковой опоре и балочного приспособления.
Сначала дрезинавывешивалась при помощи подъемника, затем поворачивалась на 90 градусов,лебедкой перекатывалась по уложенным балкам на параллельный путь,разворачивалась и опускалась на рельсы95.В ноябре – декабре 1935 года опытные образцы бронедрезин испытывалисьв отдельном полку бронепоездов, пройдя более 1500 км по маршруту Брянск –Смоленск – Орел – Брянск96.
На основе полученных результатов в конструкциюопытных образцов внесли ряд изменений, и в 1936 году серийное производствобронедрезин поручили Подольскому крекинго-электровозостроительному заводу.В 1936 – 1937 годах здесь собрали четыре ДТР и четыре БДТ, после чего ихизготовление прекратили97.Прекращение работ по бронедрезинам было связано с активизацией работпо созданию бронемашин на железнодорожном ходу98.
Для этого броневикиоснащались железнодорожными бандажами, которые устанавливались вместообычных колес. В днище корпуса машин монтировался специальный домкрат,который позволял вывешивать бронеавтомобиль при перестановке с шоссе нажелезнодорожное полотно и обратно. Чтобы двигаться по рельсам вперед и назадс одинаковой скоростью броневики оснащались специальным реверсом, а такжесцепными приспособлениями – при необходимости они могли буксировать засобой железнодорожный вагон или платформу. Учитывая, что по броне ивооружению бронеавтомобили практически не уступали бронедрезинам, а по94РГВА.
Ф. 31811. Оп. 3. Д. 263. Л. 9-14.Там же. Л. 16-17.96РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 534. Л. 33, 45, 89.97РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 521. Л. 245, 334.98РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 257. Л. 55-57, Ф. 31811. Оп. 3. Д. 399. Л. 77-82.9547маневренности их превосходили (при установке колес могли двигаться погрунтовым дорогам и шоссе), то предпочтение отдали бронеавтомобилям. С 1936года серийно выпускались железнодорожные варианты бронемашин ФАИ жд,БА-6 жд, БА-20 жд и БА-10 жд, которые активно использовались в составебронепоездов.К проектированию новых образцов бронедрезин вернулись только в конце1940 года. Завод «Красный Профинтерн» представил на рассмотрение главногоавтобронетанковогобронедрезин,управленияотличавшихсяРККАмеждунесколькособойэскизныхкомпоновкойивариантовразмещениемвооружения.
Обсуждение их затянулось, и лишь в июне 1941 года военныеокончательно остановились на одном из вариантов. Одобренный проект,получивший обозначение БДТ-41, предполагал использование брони толщинойдо 45 мм и достаточно мощного вооружения: 76-мм пушки с пулеметом ДТ вбашне от танка Т-34, четырех бортовых пулеметов Максима в шаровыхустановках и двух 12,7-мм пулеметов ДШК на станке для зенитной стрельбы.
Вкачестве силовой установки предполагалось использовать дизельный двигательВ-4 мощностью 300 л.с. от танка Т-50 с коробкой перемены передач, главнымфрикционом и вентилятором от Т-34. Для внешней связи использоваласьрадиостанция КРСТБ. В июле 1941 года был изготовлен деревянный макет БДТ41 в натуральную величину, но после эвакуации завода «Красный Профинтерн» вавгусте 1941 года все работы по ней прекратили99. По своим боевымхарактеристикам бронедрезина БДТ-41 приближалась к мотоброневагонам, чтозначительноповышалоеестоимостьвслучаеорганизациисерийногопроизводства.В целом переориентация на широкое использование бронеавтомобилей нажелезнодорожном ходу вместо бронедрезин являлась правильным решением.Использование серийных броневиков (с небольшими доработками) облегчало ихремонт и обслуживание в бронепоездных частях.99ЦАМО РФ.
Ф. 38. Оп. 11355. Д. 667. Л. 16.48В 1935 году АБТУ РККА приняло решение об усилении средствпротивовоздушной обороны бронепоездов. К этому моменту на тендерепаровозов ПР-35 стали устанавливать бронебашню со спаренной установкойпулеметов Максима, но этого было явно недостаточно для борьбы с авиациейпротивника. Поэтому конструкторское бюро военного склада № 60 получилозадание на разработку зенитной платформы, вооруженной счетвереннойустановкой пулеметов Максима 4М. Данную работу к октябрю 1935 годавыполнила группа конструкторов под руководством инженера Мухина100.Проект представлял собой шестигранную башню из 20-мм брони с дверью водной из стенок и сдвижной крышей на роликах.
Внутри устанавливаласьстандартная счетверенная зенитная установка пулеметов Максима и размещалсябоезапас – 40 коробок с лентами (10000 патронов). Башня монтировалась в центрестандартной 20-тонной 2-осной грузовой платформы при помощи болтов101.В начале 1936 года мастерские военного склада № 60 изготовили опытныйобразец платформы, получивший обозначение СПУ-БЕПО – специальнаяпулеметная установка для бронепоездов102. После кратковременных испытанийпервый образец СПУ-БЕПО вместе с чертежами передали на завод «КрасныйПрофинтерн» для организации их серийного изготовления. Предполагалось, чтокаждый бронепоезд получит на вооружение по одной СПУ-БЕПО, но к началуВеликой Отечественной войны их изготовили всего 28 штук, чего хватило наоснащение около 60% бронепоездов103.
Никаких других работ по усилениюсредствпротивовоздушнойобороныбронепоездовпередвойнойнепроизводилось. Варианты использования в качестве зенитных средств 12,7-ммпулеметовДШК,25или37-ммрассматривались.100РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 802. Л. 2.Там же. Л. 1.102РГВА. Ф.
31811. Оп. 2. Д. 521. Л. 576.103Амирханов Л.И. Указ. соч. С. 113.101автоматическихзенитныхорудийне49В июле 1935 года АБТУ РККА приняло решение о разработкежелезнодорожных торпед для борьбы с бронепоездами противника. Работы по ихсозданию поручили конструкторскому бюро машиностроительного завода имениС. Орджоникидзе в подмосковном Подольске, а взрыватели для них (контактныйидистанционный)боеприпасов104.Кпроектировалначалу1936завод№года80народногоизготовиликомиссариатаопытныеобразцыжелезнодорожных торпед, получивших обозначение ЖДТ-3, а к июлю первые 20серийных образцов поступили в войска. Предполагалось, что каждый бронепоездполучит по пять ЖДТ-3105.Торпеда представляла собой четырехколесную тележку массой 225 кг (изних 100 кг тротила), приводимую в движение двумя стартерами с питанием отаккумуляторов, обеспечивающими скорость по рельсам до 60 км/ч и дальностьдвижения до 10 км.
В 1936 году завод «Красный Профинтерн» вел работы посозданию приспособления для запуска железнодорожных торпед с бронепоездови обеспечения защиты от них. В отчете об этих работах говорилось:«Приспособления для выпуска и защиты от железнодорожных торпедизготовлены, смонтированы на контрольных площадках и испытаны в полкубронепоездов.
В 1937 году заказана установочная серия приспособлений».Всего за 1936 – 1939 год изготовили 86 серийных образцов ЖДТ-3106. К1940году эксплуатацияэффективностьиииспытанияненадежностьторпед показалиработыихдистанционногоневысокуювзрывателя.Предполагалось снять ЖДТ-3 с вооружения бронепоездов, но до начала войнывопрос остался не решенным.По состоянию на 22 июня 1941 года в бронепоездных частях КраснойАрмии находилось 13 тяжелых и 34 легких бронепоезда, 28 площадок СПУ-БП,159 бронеавтомобилей на железнодорожном ходу (107 легких и 52 средних),девять бронедрезин и два опытных образца мотоброневагонов МБВ.
В составе104РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 534. Л. 66.РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 473. Л. 38.106РГВА. Ф. 31811. Оп. 16. Д. 126. Л. 6, 123.10550легких бронепоездов имелось 28 бронеплощадок ПЛ-37 и модернизированных доих уровня ПЛ-35, четыре модернизированных сормовских, а остальные –площадки типа военсклада № 60 и ПЛ-35107. Среди последних числилось 14площадок на тележках «Фокс-Арбель» – подвижной состав на таких тележкахраспоряжением наркомата путей сообщения от 14 июня 1936 года был признаннегодным к эксплуатации, и изымался из товарного парка железных дорог.Поэтому с 1939 года бронеплощадки на тележках «Фокс-Арбель» предприятиямиНКПС не ремонтировались.
К лету 1941 года по заключению ГАБТУ КА, «этибронеплощадки фактически не являются боевыми и не могут быть учебными»108.Таким образом, матчасть, состоящая на вооружении бронепоездных частейКраснойАрмиикначалуВеликойОтечественнойвойны,посвоимхарактеристикам представляла дальнейшее развитие бронепоездов временГражданской войны. Лишь в 1940 – 1941 годах начались проектные работы посозданию бронеединиц с противоснарядным бронированием. Малое вниманиеуделялось зенитному вооружению бронепоездов, а также усилению ихартиллерийского вооружения.1.2. Организационная структура бронепоездов накануне войныПосле передачи бронепоездов в ведение артиллерийского управления РККАв сентябре 1924 года их стали переводить на штаты мирного времени.Существовавшую с 1918 года учебно-опытную бригаду бронепоездов идесантных отрядов, занимавшуюся подготовкой кадров и формированием частей,переформировали в отдельный территориальный полк бронепоездов, в октябре107108Там же.
Л. 123-125.РГВА. Ф. 31811. Оп. 16. Д. 126. Л. 126.511926 года переименованный во 2-й полк бронепоездов109. В его составе имелосьдва легких и один тяжелый бронепоезд, бронепоезд особого назначения со 120-мморудиями и звено пулеметных бронедрезин. Шефом полка стали рабочиебрянского завода «Красный Профинтерн». Они оказывали бронепоездникамсамую различную помощь, а молодые рабочие завода проходили воинскуюслужбу в полку бронепоездов.Одновременно началось создание дивизионов бронепоездов (два легких иодин тяжелый в каждом) – осенью 1924 года были сформированы 1-й (Киев) и 2-й(Витебск, затем Полоцк) дивизионы бронепоездов110.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
