Диссертация (1173376), страница 8
Текст из файла (страница 8)
МБВ № 01, после проведения ремонта и устранения недостатков виюнетогожегодапередалиЛенинградскимбронетанковымкурсамусовершенствования командного состава танковых войск имени Бубнова, где оннаходился до мая 1939 года78.Конструкциявторогообразцамотоброневагонабылапрактическиидентична предшественнику. МБВ № 02 имел модернизированную коробкуперемены передач, улучшенную конструкцию внутреннего оборудования ивнутреннюю связь СПУ-7р на 10 абонентов.Первоначальным планом работ на 1938 год Кировскому заводу вЛенинградепоручалосьизготовитьустановочнуюпартиюиз10мотоброневагонов. Предприятие приступило к их изготовлению, но в начале 1938года АБТУ РККА отказалось от изготовления МБВ, и не включило их в планзаказов79.Несмотря на это, продолжались широкомасштабные испытания МБВ № 02.Так, в августе – сентябре 1938 года он прошел более 20000 км по железнойдороге, а также произвел отстрел орудий на Лужском полигоне под Ленинградом.76РГАЭ.
Ф. 8752. Оп. 1. Д. 54. Л. 33.Там же. Л. 39.78РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 970. Л. 87.79РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 860. Л. 287.7741Для решения о возможности использования МБВ Кировского завода вместобронепоездов и последующей замены последних мотоброневагонами, приказомнаркома обороны СССР в январе 1939 года создается специальная комиссия подпредседательством заместителя начальника АБТУ РККА полковника Панфилова.В период с 25 февраля по 5 марта 1939 года комиссия провела дополнительныеиспытания МБВ № 02 пробегом на дистанцию 1300 км по маршруту Ленинград –Псков – Полоцк – Смоленск – Вязьма – Москва и стрельбой из орудий ипулеметов на Дретуньском артиллерийском полигоне80.В своем заключении комиссия отмечала, что мотоброневагон «вполнепригоден по конструктивным, эксплуатационным и боевым качествам длявооружения бронепоездных частей»81.
К этому времени общий пробег МБВ № 02составил более 25000 км. Среди основных недостатков военные отмечали слабуюброневую защиту и недостаточное зенитное вооружение. Поэтому комиссиярекомендовала существующий тип МБВ Кировского завода не ставить насерийное производство, а спроектировать новый образец с учетом опыта,полученного при работе над МБВ № 01 и № 02.Опытные образцы мотоброневагонов Кировского завода участвовали в бояхВеликой Отечественной войны в составе 71, 14, 30 и 59-го отдельных дивизионовбронепоездов. В 1942 – 1944 годах они были перевооружены 76-мм пушками Ф34, а МБВ № 01 получил дополнительную экранировку корпуса и башенбронелистами толщиной 15 - 20 мм82.В ноябре 1940 года главное автобронетанковое управление Красной Армиивыдало конструкторскому бюро завода «Красный Профинтерн» тактикотехнические требования на разработку нового образца мотоброневагона,получившего обозначение МБВ-4183.
При его конструировании предполагалосьучесть опыт испытаний и эксплуатации мотоброневагонов Кировского завода.80Технический паспорт и формуляр мотоброневагона МБВ. Л. 8-10.РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1011. Л. 98.82ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 12в. Л. 8.83ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 616. Л.
1.8142В апреле 1941 года эскизный проект МБВ-41 был представлен нарассмотрение АБТУ РККА. Корпус мотоброневагона был запроектировансварным, из бронелистов толщиной 15-45 мм. Корпус крепился к сварной раме,опирающейся на две трехосных тележки (ведущую и поддерживающую).Вооружение МБВ-41 состояло из двух 76,2-мм пушек Ф-34, спаренных спулеметом ДТ в двух башнях, двух 12,7-мм пулеметов ДШК на зенитном станке ичетырех бортовых пулеметов Максима в шаровых установках.
В качестве силовойустановки предполагалось использовать дизельный двигатель В-5 мощностью 700л.с. Коробка перемены передач с муфтой свободного хода и реверсом, главныйфрикцион и бортовые передачи заимствовались от мотоброневагона МБВ № 02Кировского завода84.Проект рассматривался в ГАБТУ РККА в апреле 1941 года. В ходеобсуждения военные предложили использовать в конструкции мотоброневагонабашни с вооружением и элементы трансмиссии от танка Т-34, а также изменитьразмещение вооружения для его более эффективного использования в бою. СКБ-2завода «Красный Профинтерн» провело необходимые изменения, и 29 июля 1941года доработанный вариант направили в бронетанковое управление.
Однако вавгусте 1941 года началась эвакуация завода «Красный Профинтерн», и всеработы по МБВ-41 свернули85.Работыпопроектированиюииспытаниюопытныхобразцовмотоброневагонов показали, что их стоимость выше, чем у бронепоездов, аконструкция сложнее. Несмотря на ряд преимуществ перед бронепоездами –более высокая мобильность и меньшие габаритные размеры, мотоброневагоныимели меньшие огневые возможности. Дело в том, что использование танковыхбашен,хотяиупрощалоконструкциюинетребовалоспециальныхартиллерийских установок как на бронепоездах, но затрудняло ведение огня сзакрытых позиций, так как танковые орудия для этого не предназначались. Кроме8485РГАЭ.
Ф. 8243. Оп. 7. Д. 346. Л. 38, ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 616. Л. 3, 5, 7, 12, 17, 19.Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941 – 1945 гг. Л. 26.43того, в случае начала военных действий изготовление новых образцовмотоброневагонов могло вестись только на крупных заводах с хорошейпроизводственной базой. Выпуск мотоброневагонов на заводах, занимавшихсяремонтом паровозов и вагонов не представлялось возможным из-за их слабогостаночного парка и отсутствия мощного подъемного оборудования.Для разведки пути и связи в бронепоездных частях использовалисьбронедрезины.
Они оснащались автомобильными двигателями, имели небольшие,по сравнению с бронепоездами, размеры, а также высокую скорость движения изначительный запас хода.Активные работы по проектированию и изготовлению современныхбронедрезин для Красной Армии начались в начале 1930-х годов. Так, в 1931 годуконструкторское бюро под руководством Н. Дыренкова спроектировало иизготовило бронедрезину Д-37 оригинальной конструкции, которая испытываласьи дорабатывалась в течение двух лет, но дальнейшего развития не получила86.В 1929 году на Калужском машиностроительном заводе НКПС началосьсерийное производство моторных дрезин Уа (участковая автодрезина).
Онипредназначались для инспекторских поездок руководства, перевозки небольшогочисла пассажиров или ремонтных рабочих. Дрезина Уа оснащалась двигателем икоробкой перемены передач от грузовика ГАЗ-АА, имела ручной тормоз иэлектрическое освещение. Закрытый деревянный кузов дрезины вмещал 10человек (включая водителя)87.Параллельно с изготовлением дрезин Уа Калужский завод спроектировалболее мощную единицу – мотовоз, в конструкции которого также использовалисьавтомобильные агрегаты. В 1933 году в серию запустили мотовоз Мз/2 (мотовоз сдвигателем ЗИС, двухосный) с двигателем в 73 л.с. и коробкой перемены передач8687РГВА. Ф. 31811.
Оп. 3. Д. 15. Л. 12-14.Альбом чертежей автодрезины Уа. М.: Трансжелдориздат. 1954. С. 6-11.44от грузовика ЗИС-5. Мз/2 имел кабину для водителя и ящики для перевозки 2000кг груза88.Наличие освоенных промышленностью моторных дрезин и мотовозовпозволило использовать их базы для разработки бронированных дрезин. В конце1932 года мастерские военного склада № 60 спроектировали и изготовилитяжелую бронедрезину Ук89.
В качестве базы был использован мотовозКалужского завода, вооружение состояло из 76-мм пушки и пяти пулеметовМаксима. В ходе испытаний в конструкции бронедрезины выявилось большоеколичество недостатков и недоработок. Но опыт ее постройки и испытанийиспользовали для разработки более совершенных образцов, проектированиекоторых поручили конструкторскому бюро Экспериментального завода НКПСлетом 1934 года.Согласно выданным УММ РККА тактико-техническим требованиямпредполагалось изготовить три бронедрезины – тяжелую, транспортер иштабную:«Тяжелаябронедрезинаосновнымсвоимназначениемимеетвыполнение боевых задач в условиях ближнего боя, решение тактических задачпо охране мостов и железнодорожных сооружений, борьбу с отрядами, танками,дрезинами противника и сопровождение на марше эшелонов и колонн…Бронедрезина-транспортеросновнымобеспечениебеспрепятственногобронепоезднойчастиподогнемсвоимпередвиженияпротивникаприназначениемвзводаегоимеетуправленияпереброскепожелезнодорожному полотну с целью организации командного и наблюдательногопунктов, а также транспортировка раненых и специальных грузов…Штабнаябронедрезинаявляетсякомандно-наблюдательнымпостомкомандира бронепоездной части для управления частью как в условиях походногодвижения, так и в бою…»9088Раков В.А.
Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955.М.: Транспорт. 1995. С.526-529.89РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 288. Л. 12, 22, 55, 76.90РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 534. Л. 116.45Опытные образцы новых бронедрезин БДТ (бронедрезина тяжелая), ДТР(дрезина-транспортер) и ДШ (дрезина штабная) были готовы в конце 1934 года.Главными конструкторами этих образцов были инженеры Ф. Трусов и В.Филимонов,общееруководствоработамиосуществлялначальникКБЭкспериментального завода НКПС Н. Гуленко91.Тяжелая бронедрезина БДТ была изготовлена на шасси мотовоза Мз/2Калужского машиностроительного завода. Корпус сваривался из броневых листовтолщиной 16, 10 и 8 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
