Диссертация (1173376), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Через два днякитайские войска у станции были окружены и сдались142.21 ноября создается подвижная группа, в задачу которой входилопреследование китайских частей, отходивших от Маньчжурии в сторону Хайлара.В группу вошли бронепоезда № 65,66 и 67 и пехота, посаженная в эшелоны. 23ноября советские части взяли станцию Цаган, а 27 ноября – город Хайлар. В этихбоях бронепоезда фактически использовались как артиллерийские батареи,подтверждением служит фрагмент доклада командира бронепоезда № 66 одействиях на КВЖД: «Выдающихся боевых действий бронепоезда не было.Бронепоезд как таковой не был использован, а действовал как подвижная батареясосреднихидальнихдистанций.Отсближения[спротивником]воздерживались»143.В Средней Азии бронепоезда участвовали в боях против басмачей.Например, летом 1931 года бронепоезд № 10 на участке Казанджик –Красноводск патрулировал железную дорогу, имея задачу не допустить прорывабасмачей через нее.
25 августа у станции Джебел бронепоезд поддерживал огнемчасти Красной Армии, вступившие в бой с бандой Мурад-хана. Бронепоездизрасходовал 167 76-мм снарядов, после чего банда в 300 сабель бежала,преследуемая кавалерией Красной Армии, оставив на поле боя более 100 убитыхи раненых144.142В пламени и славе. Очерки истории Краснознамённого Сибирского военного округа.Новосибирское книжное издательство. 1988. С. 49-55.143РГВА. Ф. 33987.
Оп. 3. Д. 313. Л. 118.144ЦАМО РФ. Ф. 10-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 86115. Д. 10. Л. 13.61В сентябре 1939 года 1-й и 8-й дивизионы бронепоездов принимали участиев польском походе Красной Армии в Западную Украину и Белоруссию. Утром 17сентября 8-й дивизион, действуя в составе 3-й армии, занял пограничную станциюЗагатье, а 1-й дивизион, находясь в 5-й армии – станцию Сарны.
Дальнейшеедвижение бронепоездов требовало их перестановки на западноевропейскуюколею. Но из-за того, что активных боевых действий в Польше не было, отперестановки отказались. В начале октября бронепоезда вернулись в пунктысвоей дислокации145.В ходе начавшейся 30 ноября 1939 года советско-финляндской войны нафронт были направлены 1 и 8-й дивизионы бронепоездов и бронепоезд № 45 4-годивизиона.
1-й дивизион находился на станции Гатчина, и в боях не участвовал.Два бронепоезда 8-го дивизиона с 6 февраля 1940 года поддерживали огнем части19-го стрелкового корпуса 7-й армии, действовавшего на Карельском перешейке,участвовали в боях за станции Перк-Ярви, Лейпясуо, Кямаря и город Выборг146.Легкий бронепоезд № 45 из состава 4-го дивизиона с января 1940 года и до концавойны патрулировал Мурманскую железную дорогу в районе Кандалакши147.Бронепоезда участвовали и в операциях, которые проводила Красная Армиялетом 1940 года: это ввод войск в Прибалтику и Бессарабию. Три бронепоезда 4го дивизиона 17 июня первыми из частей Красной Армии на этом участкеперешли латышскую границу, и до 7 августа находились в Латвии, охраняяжелезную дорогу на участке Крустпилс – Плявиняс148.Два бронепоезда 1-го дивизиона 29 июня 1940 года перешли румынскуюграницу, и, не встречая сопротивления, вошли на станцию Бендеры, взяв ее подохрану.
9 июля дивизион убыл в Киев149.145ЦАМО РФ. Ф. 1-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 453090. Д. 1. Л. 15, Ф. 8-йотдельный дивизион бронепоездов. Оп. 498282. Д. 1. Л. 8.146ЦАМО РФ. Ф. 8-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 498282. Д. 1. Л. 11.147ЦАМО РФ. Ф. 4-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп.
327152. Д. 1. Л. 49-50.148Там же. Л. 52.149ЦАМО РФ. Ф. 1-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 453090. Д. 1. Л. 17.62Впоследниепредвоенныегодывопросамбоевогоприменениябронепоездов уделялось мало внимания. Более того, в 1940 году некоторыепредставители руководства АБТУ КА выдвигали предложения о снятии их свооружения. С назначением 7 июня 1940 года на должность начальникаавтобронетанковогоФедоренкоуправленияситуацияКраснойпоменялась.ЯковАрмиигенерал-лейтенантаНиколаевичФедоренкоЯ.Н.былбронепоездником с большим стажем – он командовал бронепоездом еще в годыГражданской войны, после ее окончания командовал дивизионом и полкомбронепоездов150. Прекрасно зная возможности бронепоездов, Федоренко и напосту начальника АБТУ КА уделял им много внимания.
Так, летом 1940 годабыло проведено несколько совещаний, посвященных роли и месту бронепоездов вбудущей войне. В результате обсуждения были сделаны следующие выводы:«Бронепоезда обладают мощным артиллерийским и пулеметным вооружением,броневой защитой, постоянной боевой готовностью и быстротой передвижения.Они являются в общевойсковом бою действенным средством поражения живойсилы, технических и огневых средств противника в районе железной дороги.Только зависимость бронепоездов от железной дороги ограничивает ихприменение в общевойсковом бою.Задачи, возлагаемые на бронепоезда, заключаются:а). В содействии пехоте и коннице в бою (особенно в обороне) путемогневого поражения войск противника;б).
В захвате совместно с десантом узлов и пунктов (станций, мостов),важных в оперативном отношении и удержании их до подхода своих войск;в). В охране важных станций, железнодорожных сооружений, перегонов ипобережья;г). В сопровождении наиболее важных воинских эшелонов;д).
В борьбе с авиадесантами противника»151.150151ЦАМО РФ. Учетно-послужная карточка на Я.Н. Федоренко.РГВА. Ф. 31811. Оп. 16. Д. 16. Л. 119-120.63Материалы этих совещаний во многом повторяли положения устава«Боевое применение бронепоездов», изданного в 1933 году.
Вместе с тем, кначалу войны при боевой подготовке бронепоездных частей практически неуделялось внимания обучению борьбы с танками и авиацией противника.Недооценка этих видов боевой техники, которые к этому времени получилизначительное развитие, привела к большим потерям бронепоездов в началеВеликой Отечественной войны.Выводы по главе. Техническое развитие бронепоездной техники КраснойАрмии в 1930-е годы шло в основном по линии улучшения конструкциибронепоездов, разработанных еще в годы Гражданской войны. Это объяснялосьтем, что финансирование работ по проектированию и изготовлению новыхобразцов бронепоездной техники велось по остаточному принципу – руководствоавтобронетанковогоуправленияКраснойАрмиисчиталоприоритетнымразработку и организацию серийного производства современных образцов танкови бронеавтомобилей.
Лишь во второй половине 1930-х годов начались работы посозданиюлегкихбронеплощадоксувеличеннойтолщинойброни,модернизированными артиллерийскими установками и более мощными 76-ммпушками. Однако вплоть до начала Великой Отечественной серьезных опытноконструкторскихбронеплощадокработнеповелось.проектированиюПопыткиновыхспроектироватьобразцовновуюлегкихтяжелуюбронеплощадку завершились изготовлением в 1938 году опытного образцаплощадки ПТ-38.
Однако наладить производство таких бронеединиц до началавойны не удалось. Кроме того, эта бронеплощадка вооружалась 107-мм пушкойобразца 1910/30 года, выпуск которых прекратили еще в 1936 году. Вопрос овооруженииПТ-38болеесовременнымиартсистемамисерьезнонерассматривался.Работы по проектированию мотоброневагонов и бронедрезин, послеизготовления к середине 1930-х годов нескольких опытных образцов и постройкималой серии, были фактически прекращены. Испытания изготовленных образцов64показали, что эти бронеединицы получаются сложными и дорогими впроизводстве. Кроме того, их боевые характеристики не всегда соответствовалитребованиям, предъявляемым автобронетанковым управлением Красной Армии кбронепоездной технике. Лишь в 1940 году начались опытно-конструкторскиеработы по созданию бронедрезин и мотоброневагонов с более высокими боевымихарактеристиками. Завершить эти работы не удалось из-за начавшейся войны.Вопросам зенитного вооружения бронепоездов в предвоенные годыуделялось мало внимания.
Считалось, что для прикрытия состава с воздухадостаточно иметь шесть 7,62-мм пулеметов Максима – два на бронепаровозе ичетыре на платформе СПУ-БП. Но к началу 1940-х годов этого уже оказалосьнедостаточно – скорости и защита военных самолетов по сравнению с серединой1930-х годов возросли настолько, что 7,62-мм пулеметы Максима по своимхарактеристикам уже не могли эффективно обеспечивать защиту бронепоездов отавиации противника. Но никаких работ по усилению средств ПВО бронепоездныхподразделений вплоть до начала Великой Отечественной войны не велось.Таким образом, бронепоезда, на вооружении Красной Армии к лету 1941года, по своим боевым характеристикам фактически являлись глубокоймодернизацией бронеединиц, разработанных в годы Гражданской войны.
Если ксередине 1930-х годов они могли успешно выполнять поставленные перед нимизадачи, то к началу 1940-х годов уже не удовлетворяли современнымтребованиям, прежде всего по бронированию и артиллерийскому вооружению.Что касается вопросов боевого применения, то основные задачи, которыепредполагалось возложить на бронепоезда в случае начала военных действий,оставались практически такими же, как и в годы Гражданской войны – поддержкасвоих войск на поле боя, ведение огня прямой наводкой, прорывы в тылпротивника для захвата мостов и станций и т.п. В ходе боевой подготовки малоотрабатывались: борьба с танками и авиацией противника, маскировка составовна поле боя, а также вопросы связи с вышестоящим командованием и организациявзаимодействия с пехотой, артиллерией и танковыми частями.65Глава 2.
Строительство бронепоездов в 1941 – 1945 гг.2.1. Строительство бронепоездов в первые месяцы войныГлавное автобронетанковое управление Красной Армии в конце 1940 годаразработало мобилизационный план МП-41, согласно которому завод «КрасныйПрофинтерн» в случае начала боевых действий должен был построить 70бронепоездов (50 легких и 20 тяжелых с площадками ПТ-38)152. Однако противтакого плана выступило руководство наркомата тяжелого машиностроения СССР.Заместитель наркома С.А. Степанов 12 февраля 1941 года сообщил руководствуГАБТУ РККА, что комбинат «Красный Профинтерн» не может изготовитьпредусматриваемые проектом постановления по МП-41 70 бронепоездов из-за«отсутствиядостаточногоколичестваметаллорежущегооборудования,термических средств и, главным образом, производственных площадей»153.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
