Диссертация (1173376), страница 16
Текст из файла (страница 16)
В начале октября этот бронепоездучаствовал в боях за Таганрог, где погиб из-за слабого вооружения202.Иногдаизготовленныенаместахбронепоездаоказывалисьнеприспособленные к боевому использованию. Это было связано с отсутствием у их199ЦАМО РФ. Ф. 30 отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 543862. Д. 2 л. 2-3.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 43. Л. 16-19.201ЦАМО РФ. Ф.
38. Оп. 11358. Д. 31. Л. 145.202ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 126, 127.20081строителей опыта подобных работ и необходимых для этого знаний. Еслистроители этих составов прибегали при этом к помощи военных, то удавалосьнайти применение и таким не кондиционным бронепоездам. Например,бронеплощадки, которые изготавливались по инициативе железнодорожников настанции Минеральные Воды, и оказались не пригодными для установки на нихвооружения, по предложению военных переделали в броневые погреба (вагоныдля перевозки боеприпасов) и передали их в состав 8-го отдельного дивизионабронепоездов203.В отдельных случаях гражданские власти, строившие по своей инициативебронепоезда, отказывались передавать их в состав воинских частей. Так,начальник автобронетанкового отдела Северо-Кавказского военного округаполковник Дементьев докладывал о таких составах, которые были изготовлены настанциях Тимашевская и Ворошиловск в сентябре 1941 года следующее: «ВТимашевской и Ворошиловске бронепоезда построены не для передачи КраснойАрмии, а для нужд местной самообороны, и на наши попытки получить этибронепоезда и сделать их пригодными к использованию в Красной Армии, былполучен отказ»204.Летом 1941 года была предпринята попытка организовать плановоестроительство бронепоездов в полосе Юго-Западного направления.
Штабпоследнего был создан 10 июля 1941 года, в его задачи входила координациядействий Юго-Западного и Южного фронтов. Главнокомандующим войскамиэтого направления назначили Маршала Советского Союза С.М. Буденного. В тотже день Буденный приказал начальнику Полтавского паровозоремонтного заводаТ.В. Гаевому изготовить на вверенном ему предприятии бронепоезд 205. Дляразработки чертежей бронепоезда руководство Полтавского завода обратились запомощью к командованию Полтавского тракторного училища.
Здесь вкратчайшие203срокиподруководствомТам же. Л. 128.Там же. Л. 129.205Кайнаран А.В. Указ. соч. С. 126.204заместителяначальникаучилища82подполковника И.М. Чаброва при участии инженеров паровозоремонтного заводаразработали проект бронировки паровоза Ов и двух 4-осных 50-тонных платформ.Начальником формирования бронепоезда назначили И.М. Чаброва.
Выборкандидатуры был не случаен – И.М. Чабров в 1919 – 1921 годах командовалбронепоездами, и хорошо знал этот вид боевой техники206. Благодаря грамотнойорганизации работ, удалось в течение двух недель подготовить чертежи,необходимые материалы, броню и вооружение. Еще 12 дней потребовалось наизготовление состава. 14 августа 1941 года бронепоезд, названный «МаршалБуденный», был готов207.Состав изготавливался из бронелистов толщиной 45-50 мм, крепившихся кметаллическому каркасу болтами.
Бронировка котла паровоза выполнялась изплоских листов и имела форму многогранника. На паровозе размещаласькомандирская рубка со средствами связи, и башня ПВО для установки зенитныхпулеметов. Каждая бронеплощадка имела две артиллерийских башни. Башнясостояла из верхней части в виде 8-гранника, собранного из плоских бронелистов,и вращающегося на роликах пола. Пол соединялся с верхней частью подкосами.Центр башни совпадал с центром тележки вагона, что обеспечивало большуюустойчивость при стрельбе. Вооружение каждой бронеплощадки состояло из двух76-мм пушек Лендера и шести 7,62-мм пулеметов ДТ. Орудия устанавливалисьтак, что имели возможность ведения огня и по наземным, и по воздушным целям.При изготовлении бронепоезда «Маршал Буденный» использовалосьминимум сварки, штамповки и гибки бронелистов, что значительно упрощалопроизводственныйпроцесс.Этодаваловозможностьналадитьвыпускбронепоездов аналогичной конструкции на предприятиях наркомата путейсообщения, которые не имели опыта броневого производства и располагалиограниченным количеством гибочного и штамповочного оборудования.
В началеавгуста 1941 года чертежи бронепоезда «Маршал Буденный» были отправлены в206207ЦАМО РФ. Учетно-послужная карточка на Чаброва М.И.ЦАМО РФ. Ф. 251. Оп. 646. Д. 781. Л. 59, 74, 83.83наркомат путей сообщения и главное автобронетанковое направление КраснойАрмии208.Практически параллельно с началом строительством бронепоезда «МаршалБуденный»вполосеЮго-Западногонаправленияначалосьсооружениебронепоездов в Харькове, Днепропетровске, Мариуполе, Горловке, Макеевке иряде других мест209. Здесь в основном при изготовлении составов использоваличертежи бронепоезда «Маршал Буденный», поступившие из НКПС, а в некоторыхместах строили по собственным проектам. В сентябре было сдано трибронепоезда, изготовленных на заводах и в депо Харьковской области.В сентябре 1941 года по распоряжению главкома Юго-Западногонаправления С.М.
Буденного создается штаб формирования и строительствабронепоездов Юго-Западного направления. Штаб должен был координироватьработы по изготовлению бронепоездов, обеспечивать пункты строительствавооружением и оказывать консультационную помощь при постройке составов.Этот штаб возглавил подполковник И.М. Чабров, который получил откомандованияЮго-Западногонаправленияширокиеполномочия210.Вдокументах его должность именовалась «уполномоченный штаба войск ЮгоЗападного направления по постройке и формированию бронепоездов»211.Для того, чтобы предприятия, строившие бронепоезда в полосе ЮгоЗападного направления, не испытывали проблем с паровозами, вагонами,броневым листом и другими материалами, по инициативе С.М. Буденногоправительство Украинской ССР (Юго-Западный и Южный фронты, входившие всостав Юго-Западного направления, находились на территории Украинской ССР)включило выпуск бронепоездов в план производства вооружения.
31 августа 1941года было подписано постановление Совета народных комиссаров УССР иЦентрального комитета КП (б) Украины «О дополнительном производстве в208РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 2618. Л. 69.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 246.210ЦГАООУ. Ф. 1. Оп. 23. Д. 11. Л. 168.211ЦАМО РФ. Ф.
61 отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 221590. Д. 4. Л. 22.20984сентябре 1941 года вооружения, боеприпасов и обозно-вещевого имущества дляЮго-Западного и Южного фронтов»212. Согласно этому документу, бронепоездаизготавливались в следующих пунктах:Горловка, завод имени И.В. Сталина – 1;Мариуполь, завод «Азовсталь» – 1;Орджоникидзе, завод имени С. Орджоникидзе – 1;Краматорск, завод Донмашстрой – 1;Сталино, завод Стальмостстрой – 1;Артемовск, депо Северо-Донецкой железной дороги – 3;Ясиноватая, депо Южно-Донецкой железной дороги – 2;Макеевка, завод имени С. Кирова – 1;Мариуполь, металлургический завод имени Ильича – 1213.Таким образом, правительство УССР планировало изготовить в сентябре1941 года 12 бронепоездов. Укомплектованием составов руководил штабформирования и строительства бронепоездов Юго-Западного направления,вооружение и необходимые доделки велись на заводах Харькова.Изменившаяся обстановка на Юго-Западном направлении и отступлениечастей Красной Армии привели к тому, что в течение сентября удалосьизготовить всего семь бронепоездов: по одному на заводах «Азовсталь», имениИльича, имени С.
Орджоникидзе, и по два на Северо-Донецкой и Юго-Донецкойжелезных дорогах214. Эти бронепоезда доделывалась и вооружались наХарьковском и Изюмском паровозоремонтных заводах. Согласно отчету «О ходестроительства бронепоездов по приказам НКПС № С-566/Ц, № С-581/Ц иинициативному строительству», эти составы были переданы армии в период с 7по 25 сентября 1941 года215.212ЦГАООУ. Ф. 1. Оп. 16.
Д. 49. Л. 3, 6.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 246.214ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 250.215Там же. Л. 252.21385Кроме сданных к 1 октября семи составов, еще пять находились в процесседоделок и испытаний. Два из них передали войскам Юго-Западного фронта до 10октября 1941 года в Харькове, а остальные три эвакуировали и достраивали вВоронеже и Москве216. 6 октября 1941 года постановлением СНК УССР и ЦК КП(б) Украины в октябре предусматривалось изготовить еще два бронепоезда – назаводе «Азовсталь» и заводе имени С. Кирова в Макеевке217.
Их строительствоначалось, но при приближении противника не законченные составы эвакуироваливглубь страны.Кроме бронепоездов, строившихся по постановлениям правительстваУССР, в августе – сентябре 1941 года в полосе Юго-Западного направлениястроилось не менее пяти инициативных бронепоездов.
Как минимум два из нихвступили в строй в октябре218, а не законченные эвакуировали. Таким образом, вавгусте – октябре 1941 года в полосе Юго-Западного направления изготовили 15бронепоездов, из которых не менее 11 были построены по чертежам бронепоезда«Маршал Буденный». Впоследствии, бронепоезда, изготовленные по проектусостава «Маршал Буденный» именовались в документах «бронепоезда типаНКПС-42»219. Не законченные постройкой и эвакуированные из полосы ЮгоЗападного направления на восток составы доделывались на других предприятиях.В документах их именовали «бронепоезда, построенные на заводах Юга»220. Изних до конца октября было введено в строй не менее четырех бронепоездов.ОрганизацияштабастроительствабронепоездовЮго-Западногонаправления показала необходимость создания единого центра, которыйсосредотачивал бы в своих руках все вопросы, связанные с организациейизготовления и формирования броневых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
