Диссертация (1173376), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Кроме того, разработка единогопроекта бронепоезда НКПС-42, конструкция которого была приспособлена к216ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 12г. Л. 6.ЦГАООУ. Ф. 1. Оп. 16. Д. 49. Л. 114.218ЦАМО РФ. Ф. 66-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 187688. Д. 1. Л. 1, 3.219Бронепоезда. Научно-испытательный бронетанковый полигон ГБТУ Красной Армии. 1944.Л. 14.220ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 321. Л. 165.21786изготовлению на предприятиях, не имеющих опыта броневого производства,позволяла наладить строительство таких составов в короткое время. КнедостаткамконструкцииНКПС-42следуетотнестидовольнослабоеартиллерийское вооружение – 76-мм пушки Лендера могли вести огонь надистанцию не более 8 км (для сравнения 76-мм пушка образца 1902/30 года – 13км).Полученный опыт по организации строительства бронепоездов на ЮгоЗападном направлении был быстро оценен командованием Красной Армии.
Уже воктябре 1941 года были приняты меры по созданию аналогичного органа дляконтроля за строительством бронепоездов и обеспечением пунктов строительстванеобходимыми материалами и технической документацией, но уже в масштабахвсей страны. 9 октября 1941 года приказом народного комиссара обороны СССРИ. Сталина № 0399 при начальнике главного автобронетанкового управленияКрасной Армии формируется отдел бронепоездов «с функциями – строительства,ремонта, формирования и боевой подготовки»221.
Этим же документомликвидировался штаб формирования и строительства бронепоездов ЮгоЗападного направления, личный состав которого поступил на укомплектованиенового отдела. Новое подразделение, которое начало работу 11 октября 1941 года,возглавил подполковник Чабров.Для более гибкого и управления строительством бронепоездов и лучшеговзаимодействия с отделом бронепоездов ГАБТУ КА, 22 октября 1941 годаприказом народного комиссара путей сообщения № СС-566/Ц в системецентрального управления паровозного хозяйства НКПС создается отделстроительствабронепоездов,начальникомкоторогоназначилипервогозаместителя начальника управления паровозного хозяйства И.И. Кононова222.Отдел включал три сектора (технический, производственно-инспекторский иматериально-технический)221222игруппуРГВА.
Ф. 4. Оп. 12. Д. 99. Л. 206.РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 2618. Л. 27,уполномоченныхНКПСвпунктах87строительства бронепоездов (15 инженеров, конструкторов и машинистовинструкторов). Курировал работу отдела строительства бронепоездов заместительнаркома путей сообщения К.И. Филиппов223. Главной задачей нового отделаявлялось обеспечение достройки бронепоездов, уже начатых изготовлением, атакже организация строительства составов на различных предприятиях наркоматапутей сообщения.Первыми шагами в работе нового отдела наркомата путей сообщения сталоснабжение пунктов строительства чертежами, подвижным составом длябронирования, металлом и броневым листом.
Отдел бронепоездов НКПС работалв плотном контакте с отделом бронепоездов ГАБТУ КА, в задачу котороговходило обеспечение строящихся составов вооружением, средствами связи,осуществление общего контроля за работами, а также формирование команд дляних.Наркомат путей сообщения не располагал никакими техническимиматериаламипобронепоездам,кромечертежейбронепоезда«МаршалБуденный», полученных от подполковника Чаброва в августе 1941 года. Поэтомув конце октября эти чертежи, несмотря на наличие в них недостатков, разослали вряд депо и заводов, руководство которых обратилось в НКПС с просьбой помочьс документацией по изготовлению бронепоездов.
Для оказания техническойпомощи на некоторые предприятий, где велась постройка бронепоездов,направили специально отобранных инженеров. Перед поездкой они получилинеобходимую информацию в наркомате путей сообщения и отделе бронепоездовГАБТУ КА.Всего в период с июня по конец октября 1941 года различные предприятияСССР изготовили для Красной Армии 51 бронепоезд инициативной постройки224.Они имели самую разнообразную конструкцию и вооружение, при этом часть изних строилась по единым проектам – например, в Крыму и на Юго-Западном223224РГАЭ.
Ф. 1884. Оп. 49. Д. 1244. Л. 64.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 245, 246, 250.88направлении. Значительное разнообразие конструкций составов затрудняло ихремонт и обслуживание.Помимо инициативных бронепоездов в начальный период ВеликойОтечественной войны в небольших количествах строились и бронедрезины. 26ноября 1941 года начальник главного автобронетанкового управления Я.Н.Федоренкоутвердилтактико-техническиетребованиянаразработкубронедрезины БД-41. Ее предполагалось изготовить на шасси моторной дрезиныУа и бронекорпуса танка Т-40.
Изготовление этих бронеединиц поручилимосковскому вагоноремонтному заводу имени В.Е. Войтовича. Несмотря на то,что к этому времени предприятие эвакуировалось в Красноуфимск, наоставшемся оборудовании до середины февраля 1942 года сумели изготовить пятьбронедрезин БД-41: «Произвели бронирование автодрезин типа Уа путемпересадки на них корпуса танка Т-40»225.В сентябре 1941 года для усиления вооружения строящегося в Ленинградебронепоезда «Народный мститель» на заводе имени Кирова «была оборудованабронедрезина с вооружением из 8 пулеметов и двумя вращающимисябашнями»226. Она была построена на базе мотовоз Мз/2 и была оснащена двумябашнями от танка БТ-2. Эта дрезина использовалась 71-м отдельным дивизиономбронепоездов.В начале ноября 1941 года на Ворошиловградском паровозостроительномзаводе по чертежам технического отдела 28-й отдельной железнодорожнойбригады были изготовлены «бронемотовоз и бронедрезина, вооруженныепулеметами»227. Они поддерживали части бригады в боях 19 – 21 ноября 1941года в боях у Голубовки и станций Водопровод и Сентяновка.Строились и более мощные бронеединицы.
В декабре 1941 года инженерыКоломенского машиностроительного завода имени В. Куйбышева Аронов иУткин спроектировали бронеавтоматриссу КЗ-1 («Красная звезда»), которая в225РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 63. Д. 18. Л. 55.ЦАМО РФ. Ф. 71-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 71734. Д.
26. Л. 6.227ЦАМО РФ. Ф. 27002. Оп. 1. Д. 9а. Л. 6.22689феврале 1942годавышла на испытания228. Корпус бронеавтомотрисы,изготовленный из бронелистов толщиной 45 мм, устанавливался на двухдвухосных тележках одинаковой конструкции. На каждой из них размещалсядвигатель, коробка перемены передач и радиаторы от танка КВ-1.
Одна тележкаиспользовалась для движения вперед, вторая – назад. Такое решение объяснялосьтем, что после эвакуации на заводе в Коломне не осталось зуборезных станков,пригодных для изготовления деталей реверсной коробки передач. ВооружениеКЗ-1 состояло из 76-мм пушки в башне танка КВ-1 и пяти пулеметов229.Проведенные испытания показали низкие динамические характеристики игромоздкость конструкции бронеавтомотрисы, и дальнейшие работы по нейпрекратили.Используя опыт работ по КЗ-1, в марте 1943 года Коломенский заводразработал второй вариант бронеавтомотрисы БАМ-2 (бронеавтомотриса вариант№ 2)230.
Ее корпус предполагалось изготовить из бронелистов толщиной 45 – 60мм. Корпус монтировался на двух двухосных тележках, одна из которых былаведущей. В качестве силовой установки предусматривалось использованиедизельного двигателя от танка Т-34. Вооружение БАМ-2 состояло из двух 76-ммпушек Ф-34 в башнях от танка Т-34, и девяти пулеметов. И хотя проект получилодобрение управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА, от изготовленияопытного образца БАМ-2 отказались.Также не получили поддержки проекты мотоброневагонов МК-1 и МК-2,разработанные под руководством инженера А.
Чиркова на заводе № 38 в Кирове всентябре 1942 года. В конструкции МК-1 и МК-2 предусматривалосьиспользование двигателя и башен с вооружением от легкого танка Т-70.Таким образом, строительство бронедрезин и мотоброневагонов в годыВеликой Отечественной войны было крайне незначительным. Бронедрезины,обладали малой огневой мощью, а мотоброневагоны оказались сложными и228Альбом «Бронеавтоматрисса КЗ-1 «Красная звезда». Музей ОАО «Коломзавод». С. 4.Там же. С. 6 - 12.230ЦАМО РФ. Ф.
38. Оп. 11358. Д. 352. Л. 2 - 6.22990дорогимивизготовленииинеимелисерьезныхпреимуществпередбронепоездами по огневой мощи.2.2. Плановое строительство бронепоездовВ конце октября 1941 года начальник главного автобронетанковогоуправления Красной Армии генерал-лейтенант Я.Н. Федоренко предложилнаркому обороны организовать массовое строительство бронепоездов, используядля этого возможности депо и ремонтных заводов народного комиссариата путейсообщения. Эти предприятия занимались обслуживанием подвижного составажелезных дорог и были хорошо знакомы с этой техникой. ПредложениеФедоренко получило поддержку, и 29 октября 1941 года нарком обороны СССРИ.В.
Сталин подписал директиву № 22с следующего содержания:«1. Сформировать тридцать два дивизиона бронепоездов, имея в каждомдивизионе по два бронепоезда.2. Сроки готовности формируемым дивизионам бронепоездов установитьследующие:– три дивизиона в составе семи бронепоездов сформировать в октябремесяце 1941 года в Московском Военном Округе.– двадцать девять дивизионов, в составе 58 бронепоездов сформировать вноябре и декабре 1941 года.3. Формируемым дивизионам бронепоездов присвоить номера и установитьпункты дислокации распоряжением Начальника ГАБТУ Красной Армии.4. Материальная часть для бронепоездов будет поступать с заводов и депопо распоряжению Народного Комиссара Путей Сообщения»231.231ЦАМО РФ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
