Диссертация (1173376), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Поэтому при сдаче бронепоездовобращалось внимание только на главные элементы: исправность и надежностьустановкивооружения,прочностькреплениябронелистов,исправностьповоротного механизма башен. В некоторых случаях монтаж вооружения ивнутреннего оборудования завершался по пути следования бронепоезда.Из-за того, что бронепоезда строились с минимальным количествомчертежей и людьми, не имеющими опыта подобных работ, в их конструкцииобнаруживались недостатки и недоделки.
Поэтому большинство бронепоездовперед их передачей Действующей Армии направлялись в Москву, где их244245ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 78. Л. 10-11, 47.РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 2648. Л. 36.96принимали представители главного автобронетанкового направления и наркоматапутей сообщения. Обнаруженные недостатки устраняли на заводах № 4 имениИ.В. Сталина в Коломне и Люблинском литейно-механическом в Москве246. Вчастности, на ряде бронеплощадок пришлось усиливать рессоры, а на некоторых2-осных площадках устанавливать дополнительную третью ось.
Это было связанос тем, что в местах строительства часто не находилось металлического профилясоответствующего чертежам, и поэтому использовали профиль большего размера.Кроме того, в ряде случаев для повышения защищенности корпусов и башенплощадок устанавливались дополнительные бронелисты или листы, имевшиебольшую толщину, чем предусмотренные чертежами. В результате этого частьбронеплощадок оказалась сильно перегружена.Согласнораспоряжениюначальникаглавногоавтобронетанковогоуправления Красной Армии Я.Н. Федоренко, на каждый готовый бронепоездсоставлялся паспорт, в котором указывалось место постройки состава, еготехнические характеристики (вооружение, толщина брони, наличие средств связии т.п.), результаты испытания пробегом, обстрелом брони и отстрелаустановленного вооружения, а также производилось фотографирование состава247.Согласно «Справке о выполнении решений Правительства и Ставки ВГК поУправлению бронепоездов ГБТУ КА за 1942 год», выполнение директивы НКО№ 22сс от 29 октября 1941 года выглядело следующим образом:7 бронепоездов – к 28 ноября 1941 года;14 бронепоездов – к 1 января 1942 года;21 бронепоезд – к 1 февраля 1942 года;57 бронепоездов – к 1 марта 1942 года;66 бронепоездов – к 1 апреля 1942 года;71 бронепоезд – к 1 мая 1942 года;80 бронепоездов – к 1 июля 1942 года;246247Центральный государственный архив г.
Москвы. Ф. 521. Оп. 1. Д. 41. Л. 15-17.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 44. Л. 12-13.9785 бронепоездов – к 1 ноября 1942 года248.Таким образом, вместо предусмотренных 65 изготовили 85 бронепоездов,но сроки их строительства растянулись почти на год. Появление 20сверхплановых составов было связано с тем, что параллельно с изготовлениемновых, шла достройка бронепоездов, начатых изготовлением на заводах Югаосенью 1941 года и эвакуированных на восток. Большую часть из них сдали к 1января 1942 года.Все бронепоезда оборудовались телефонной и рупорной связью, паровымотоплением (от котла паровоза) и электрическим освещением от турбогенератора.Для внешней связи использовались радиостанции типа «Днепр», «Пролив» илитанковые РСМК и 71-ТК-3.
Для всех составов, изготовленных по директивенаркома обороны № 22сс, в пунктах их строительства оборудовались вагоны длябаз бронепоездов249.Из 85 построенных 58 составов составляли бронепоезда типа ОБ-3, 15 –типа НКПС-42, а остальные 12 имели оригинальную конструкцию. При этом всебронепоезда, изготовленные по единым чертежам (ОБ-3 и НКПС-42) различалисьмежду собой типами пулеметных и орудийных установок, конструкциейкомандирских рубок, наблюдательных башенок, вариантами бронировок труб,песочниц и сухопарников паровозов, наличием или отсутствием башни ПВО натендере, формой лючков и дверей, раскроем и способом крепления бронелистов ит.п.Из бронепоездов, изготовленных по индивидуальным проектам, наиболееоригинальнымибылидвасостава,изготовленныенаКоломенскоммашиностроительном заводе и в депо станции Голутвин. Они вооружались 152 и122-мм гаубицами, установленными в поворотных башнях больших размеров250.При изготовлении бронеплощадок восьми бронепоездов использовались корпусаи башни танков Т-26, Т-28 и Т-34.
Их строительство велось в депо станций248ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 5. Л. 20-21.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 37. Л. 286.250ЦАМО РФ. Ф. 55-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 273443. Д. 3. Л. 25.24998Москва-Пассажирская, Люблино, Лихоборы, Москва-Горьковская, Горький иМуром251. Изготовление бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» вГорьком и Муроме велось по проекту военных инженеров броневой ремонтнойбазы № 6, в 1941 году эвакуированной из Брянска в город Богородск Горьковскойобласти. Бронеплощадки этих составов были спроектированы с учетом опытаизготовления особого бронепоезда «За Сталина», и были похожи на нихконструктивно252.В марте 1942 года, после сдачи бронепоездов «Козьма Минин» и «ИльяМуромец», руководство броневой ремонтной базы № 6 обратилось в ГАБТУ КА синициативой – изготовить своими силами сверхплана два бронепоезда такого жетипа, но с устранением в их конструкции недостатков, выявленных в ходеработ253.
Инициатива получила поддержку, и в начале апреля 1942 года началосьстроительство двух составов, получивших названия «Имени газеты «Правда» и«Имени газеты «Красная Звезда». Редакции обеих изданий объявили сбор средствна постройку бронепоездов и оказывали коллективу рембазы № 6 различнуюпосильную помощь.27 июня 1942 года вышло постановление совета народных комиссаровСССР № 1043-516сс «Об изготовлении на ремонтной базе № 6 ГАБТУ КА двухбронепоездов»254. Согласно этому документу составы должны были быть готовык 1 августа 1942 года.
Бронепоезд «Имени газеты «Правда» сдали 1 июля, а«Имени газеты «Красная Звезда» – 19 ноября 1942 года255. Оба этих бронепоездане включались в количество бронепоездов, построенных по директиве наркомаобороны СССР № 22сс от 29 октября 1941 года.В январе 1942 года отдел бронепоездов ГАБТУ КА разработал несколькоэскизных проектов нового типа бронепоезда, при изготовлении которого251ЦАМО РФ.
Ф. 23-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 146968. Д. 1. Л. 17, Ф. 38 Оп.11358. Д. 19. Л. 6-9.252ЦАМО РФ. Ф. 31-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 328235. Д. 1. Л. 3-5.253ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 57. Л. 9.254ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 37. Л. 306.255Там же. Л. 309, 311.99предполагалосьиспользоватьтермическиобработаннуюброневуюстальтолщиной 30-45 мм, а в качестве вооружения 76-мм танковые пушки Ф-34. Ксередине февраля было разработано несколько эскизных вариантов бронепаровозаи легкой бронеплощадки (2-х, 3-х и 4-осной с корпусами упрощенной исглаженной формы и т.п.).
В ходе обсуждения остановились на варианте 2-оснойплощадки256. Детальное проектирование и подготовку рабочих чертежей,необходимых для строительства, ГАБТУ КА предложило выполнить отделубронепоездов НКПС, но он от этой работы отказался.К 12 апреля 1942 года ГАБТУ КА своими силами завершило доработкуэскизного варианта бронеплощадки, получившей обозначение ПЛ-43 (площадкалегкая образца 1943 года)257. Конструкцию бронепаровоза разрабатывали набронерембазе № 6 по заданию ГАБТУ КА. Он получил обозначение ПР-43(паровоз образца 1943 года), при этом за основу его конструкции приняли вариантбронепаровоза, спроектированного для строящихся на рембазе № 6 бронепоездов«Имени газеты «Правда» и «Имени газеты «Красная Звезда» и составов,изготовленных в Муроме и Горьком: «В основу разработки прилагаемыхчертежей было положено максимальное упрощение, как в изготовлении деталей,так и сборки самих корпусов.
Опыт строительства бронепоездов в Горьком иБогородске по предлагаемому типу показал хорошие результаты»258.После внесения ряда изменений, эскизные варианты ПЛ-43 и ПР-43утвердили, но не сразу удалось найти организацию, которая взяла бы на себяразработку необходимых для производства рабочих чертежей бронепаровоза ибронеплощадки. Лишь в конце апреля 1943 года военные договорились сруководством Московского высшего технического училища имени Н.Э. Баумана.26 апреля с МВТУ имени Н.Э. Баумана был заключен договор «на разработкучертежей легкого бронепоезда»259. Из-за отсутствия у училища опыта подобных256ЦАМО РФ. Ф.
38. Оп. 11358. Д. 24. Л. 10.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 183. Л. 26, 32.258ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 24. Л. 11, 22, 24.259Там же. Л. 19.257100работ, комплект рабочих чертежей нового бронепоезда, получившего обозначениеБП-43, был готов лишь к началу июля 1942 года, хотя договором окончание работпредполагалось к 1 июня260.Состав БП-43 включал бронепаровоз ПР-43, четыре бронеплощадки ПЛ-43и бронеплощадку ПВО с зенитным вооружением.
Бронезащиту предполагалосьизготавливать из листов толщиной 20-30 мм (на паровозе) и 20-45 мм набронеплощадках. Вооружение артиллерийской площадки состояло из спареннойустановки 76-мм пушки Ф-34 и 7,62-мм пулемета ДТ в башне танка Т-34 и двухпулеметов ДТ в бортах, площадки ПВО – из двух 37-мм автоматических зенитныхорудий. Кроме того, на тендере паровоза располагалась зенитная установка с 12,7мм пулеметом ДШК.
Так как 76-мм танковая пушка Ф-34 имела лишь оптическиетелескопический и перископический прицелы для стрельбы по видимым целям,пришлось спроектировать специальный прицел ЗИС-1, который обеспечивалартсистеме возможность ведения огня с закрытых позиций261.Весь состав оборудовался паровым отоплением, электрическим освещениемот турбогенератора, внутренней телефонной и рупорной связью. Для наблюденияза полем боя в командирской рубке на бронепаровозе устанавливаласьстереотруба и смотровые приборы «Триплекс», а в будке машиниста – перископ иприборы«Триплекс».Длявнешнейсвязипредполагалосьиспользоватьрадиостанцию типа «Днепр»262.В первой декаде июля 1942 года начальник ГАБТУ КА Я.Н.
Федоренковышел в Государственный Комитет Обороны с предложением об изготовлениибронепоездов типа БП-43. 25 июля 1942 года было подписано постановление ГКО№ 2095сс «О производстве бронепоездов во II полугодии 1942 года», согласнокоторому до конца года надлежало изготовить 20 бронепоездов типа БП-43263.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
