Диссертация (1173376), страница 22
Текст из файла (страница 22)
После бронирования 14 ноября матчасть прибыла в Тбилиси на заводимени Сталина для вооружения.Имеется четыре 76-мм пушки образца 1902 г., которые находятся в ремонте,одна уже готова, ставится. На днях выходят из ремонта 8 пулеметов Максима»292.Эти составы изготовили взамен двух бронепоездов, погибших под Моздоком вавгусте 1942 года.Всего в 1942 – начале 1943 года на предприятиях Северного Кавказа иЗакавказья изготовили 12 бронепоездов и 15 артиллерийских и зенитныхбронеплощадок293.Этаматчастьпоступиланаукомплектованиешестидивизионов бронепоездов, потерявших матчасть летом – в начале осени 1942года.
Бронепоезда, изготовленные в полосе Закавказского фронта не включались вчисло построенных по директиве наркома обороны № 22сс от 29 октября 1941года.Всего же в годы Великой Отечественной войны на предприятиях СССРбыло изготовлено и передано частям Красной Армии 175 бронепоездов всехтипов.Выводы по главе. Неудачные попытки наладить массовое строительствоновых бронепоездов по единому проекту в начале Великой Отечественной войныбыли связаны с отсутствием утвержденного мобилизационного плана их выпускаи предприятия, которое могло бы его организовать. Попытки после начала войнынайти предприятие для выпуска бронепоездов не увенчались успехом из-замассовой эвакуации промышленности европейской части СССР в глубь страны.292293ЦАМО РФ.
Ф. 47. Оп. 1056. Д. 20. Л, 797.Там же. Л. 510, 680, 775, 844.112Инициативные бронепоезда, построенные летом – осенью 1941 года, вбольшинстве своем имели довольно примитивную конструкцию и слабоевооружение. Вместе с тем, их изготовление велось в достаточно сжатые сроки, сиспользованием имевшихся на местах материалах и на не приспособленном длятаких работ оборудовании. Полученный опыт мог пригодиться при организацииподобных работ на других предприятиях, но в то время сбором и обобщениемподобного опыта никто не занимался.Следует отметить попытки стандартизации инициативных бронепоездов,предпринятые в Крыму и на заводах Юга.
И если крымский опыт оказалсяневостребованным, то проект бронепоезда «Маршал Буденный», созданный вполосе Юго-Западного направления, впоследствии был принят к выпуску намногих предприятиях на территории СССР.Опыт работы штаба формирования и строительства бронепоездов ЮгоЗападногопоказал,чтоприразвертыванииширокогостроительствабронированных поездов необходимо иметь специальную структуру, котораямогла бы руководить этим процессом. Именно такой структурой стал отделбронепоездов,созданныйвоктябре1941годавсоставеглавногоавтобронетанкового управления.
Именно этот отдел (позже переформированный вуправлениебронепоездов)смогбронепоездов в конце 1941организовать– 1943массовоестроительствогодах, наладив икоординироваввзаимодействие между различными военными и гражданскими ведомствами.Организация строительства бронепоездов на предприятиях наркомата путейсообщения оказалась правильным решением. В этом случае не загружалисьмощности крупных промышленных предприятий, которые переводились навыпуск другой оборонной продукции. Кроме того, депо и паровозо ивагоноремонтные заводы были знакомы с железнодорожной техникой, чтооблегчаловыполнениеуправлениемработбронепоездовпоизготовлениюрешенияоббронепоездов.изготовленииПринятыебронепоездовпоупрощенной технологии (отсутствие гибки и штамповки бронелистов и т.п.) и113ориентирование пунктов строительства на использование главным образомместных ресурсов оправдали себя, и позволили наладить выпуск составов вкороткиесроки.Недостаткомтакихрешенийявлялосьухудшениеснарядостойкости и повышение массы бронеплощадок некоторых бронепоездов.Использование на бронепоездах устаревших и трофейных артсистем всложившейся тяжелой ситуации на фронтах позволило в короткие сроки решитьпроблему с вооружением строящихся составов.
Вместе с тем, применение такихартсистем снижало огневую мощь бронепоездов. Поэтому впоследствиипришлось вести работы по их перевооружению на новые артсистемы.В целом меры, принятые для строительства бронепоездов в годы ВеликойОтечественной войны и поддержания их боевой готовности, ремонта имодернизации, оказались верными. Использование для строительства броневыхсоставов неприспособленных для этого предприятий (депо, паровозо ивагоноремонтные заводы), хотя и повлекло определенные сложности, нополностью себя оправдало.114Глава 3. Организация и боевое применение бронепоездных частей в1941 – 1945 гг.3.1.
Изменение штатной структуры и подготовка кадров бронепоездовК июню 1941 года вопросами строительства, эксплуатации, организации ибоевой подготовки бронепоездных частей занималось 2-е отделение 1-го отделауправления боевой подготовки ГАБТУ КА, в котором работало шесть человек294.Активное строительство бронепоездов летом – осенью 1941 годапотребовало увеличения числа работников, так как шести человек для решениявсех вопросов, связанных с бронепоездами в Действующей Армии, оказалосьнедостаточно. Приказом народного комиссара обороны СССР № 0399 от 9октября 1941 года в структуре главного автобронетанкового управления КраснойАрмиисоздаетсяотделбронепоездовдля«централизациивопросовстроительства, ремонта, формирования бронепоездов и обучения их личногосостава»295.НовыйотелвозглавилполковникИ.М.Чабров,доэтогоруководивший штабом формирования и строительства бронепоездов ЮгоЗападного направления.
13 октября 1941 года был утвержден штат отделабронепоездов № 1/107-З, согласно которому он состоял из командования,отделений боевой подготовки, формирования, строительства и ремонта, инасчитывал 23 человека296.В январе 1942 года при реорганизации главного автобронетанковогоуправления Красной Армии отдел бронепоездов переформировали в управлениебронепоездов.
В приказе наркома обороны СССР № 027 от 13 января 1942 годаговорилось:294РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 332. Л. 54.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11354. Д. 20. Л. 97.296ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11360. Д. 27. Л. 7.295115«1. С 13 января 1942 года Главное Автобронетанковое Управление КАперевести на новые штаты...2. К 15 января 1942 года сформировать и содержать по штатам:...б) Управление Бронепоездов ГАБТУ КА по штату № 1/207-И.3.
Штаты... отдела бронепоездов № 1/107-З отменить.Заместитель наркома обороны СССР Я. Федоренко»297.Согласно штату № 1/207-И структура нового управления не менялась, ноотделения переформировывались в отделы, а общее число людей в управленииувеличилось до 31 человека298. Начальником управления бронепоездов ГАБТУКА назначили полковника П.И. Чаброва, которого через две недели сменилполковник (с 3 мая 1942 года – генерал-майор танковых войск) Петр ГеоргиевичЧернов299. Он руководил управлением до окончания Великой Отечественнойвойны.
П.Г. Чернов, как и его предшественник Чабров, имел большой опытслужбы на бронепоездах – в годы Гражданской войны и после нее он командовалбронепоездами, дивизионом бронепоездов, а с 1938 года – 2-м запасным полкомбронепоездов300.Приказом наркома обороны № 0447 от 3 июня 1942 года управлениебронепоездов ГАБТУ КА переводилось на новый штат № 01/207. В нем осталосьдва отдела – 1-й, боевой подготовки и формирования и 2-й, строительства иремонта бронепоездов. Численность управления составляла 30 человек301.В декабре 1942 года главное автобронетанковое управление разделили надва: главное управление формирования и боевой подготовки бронетанковых имеханизированных войск Красной Армии и главное бронетанковое управлениеКрасной Армии (ГБТУ КА).
В ГБТУ КА на основе управления бронепоездов было297Там же. Л. 11.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11354. Д. 120. Л. 77.299Там же. Л. 88.300ЦАМО РФ. Учетно-послужная карточка на П.М. Чернова.301ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11354. Д. 120. Л. 95.298116сформировано управление бронепоездов и бронемашин (УБП и БА) 302. Кромебронепоездов, в его функции также входили вопросы обеспечения КраснойАрмии бронеавтомобилями, аэросанями и мотоциклами. Согласно штату №01/266 от 13 декабря 1942 года, управление состояло из пяти отделов, из которыхнепосредственнобронепоездамизанималисьпервый(строительствобронепоездов), второй (ремонт и эксплуатация бронепоездов), а также, частичнотретий (снабжения и учета)303.
В марте 1943 года сформировали шестой,нештатный отдел. Он занимался вопросами формирования и организации боевойподготовки бронепоездных и аэросанных частей. Всего по штату № 01/266 вуправлении бронепоездов и бронемашин работало 54 человека, и еще 9 – вшестом нештатном отделе304.9 января 1945 года управление бронепоездов и бронемашин перевели нановый штат № 01/520. В нем вновь стало пять отделов, а число работающихсоставляло58человек.Бронепоезданаходилисьвведениипервого(строительства, ремонта и эксплуатации бронепоездов), частично четвертого(боевой подготовки и формирования) и пятого (снабжения и ремонта) отделов305.Результаты работы управления бронепоездов и бронемашин в годы ВеликойОтечественной войны были признаны вполне удовлетворительными.
В отчете,обобщавшем опыт работы ГБТУ Красной Армии за июнь 1941-го – май 1945 годаговорилось:«Управление бесперебойно руководило производством бронепоездов,бронеавтомобилей, мотоциклов, аэросаней и запчастей к ним, одновременновыполняло заявки фронта и потребности новых формирований.Имея в своем ведении бронепоездные и аэросанные части, Управлениеруководило подготовкой для них квалифицированных кадров различной302ЦАМО РФ. Ф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
