Диссертация (1173376), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Всего в ходе войны завод «Стальмост» построил и дооборудовал 101бронеплощадку ПВО-4.274ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 37. Л. 332.ЦАМО РФ. Ф. 25-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 94218. Д. 2. Л. 17.276ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 216. Л. 22.2751062.3.
Ремонт и перевооружение бронепоездовИзготовлениебронепоездовнеприспособленнымидляэтогопредприятиями и малое время, выделяемое для этого, часто приводило к тому, чтов ходе первых же боевых выездов бронепоездов у них обнаруживались те илииные конструктивные недостатки.
Например, 29 сентября 1941 года бронепоездтипа НКПС-42 «Имени Изюмских рабочих» (построен Изюмским и дооборудованХарьковским паровозоремонтными заводами) при движении на станции Балки (в10 км восточнее Краснограда) «нижними краями обшивки паровоза ибронеплощадок врезался в гранитную окантовку перрона из-за невписываемостив железнодорожный габарит»277. Для устранения различных конструктивныхнедостатков бронепоездов, а также восстановления составов, получившихповреждения в боях, требовалось специализированное предприятие, котороемогло бы заниматься этими вопросами.
Начальник главного автобронетанковогоуправления Красной Армии Я.Н. Федоренко обратился в ГосударственныйКомитет Обороны с просьбой предоставить один из паровозоремонтных заводовнаркомата путей сообщения для организации на нем базы по ремонту иобслуживаниюбронепоездов.Однакоруководствонаркоматаоказалоськатегорически против этого, мотивируя отказ большой загруженностью своихпредприятий работами по ремонту железнодорожной техники. В результате,вопрос с организацией базы по ремонту бронепоездов до конца ВеликойОтечественной войны так и не был решен278.До октября 1942 года ремонт бронепоездов производился в ближайших к ихдислокации депо или на заводах НКПС.
При этом бронепоездам частоприходилось простаивать в ожидании, когда у предприятий появится время ивозможность провести необходимый ремонт. Для предприятий НКПС ремонт277278ЦАМО РФ. Ф. 61-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 221590. Д. 4. Л. 25.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д.
242. Л. 57, 67.107бронепоездов являлся дополнительной сверхплановой нагрузкой к своимосновным заказам, и часто руководство заводов и депо не уделяло необходимоговнимания выполнению этих работ279.В сентябре 1942 года Совет народных комиссаров СССР принял решение осоставлении управлением бронепоездов ГАБТУ КА месячных планов ремонтасоставов. Эти планы утверждались постановлениями Государственного КомитетаОбороны или Совета народных комиссаров, после чего направлялись дляисполнения руководству наркомата путей сообщения.
По таким документам, какправило, производился средний и капитальный ремонт бронепоездов на паровозои вагоноремонтных заводах НКПС280. Для улучшения качества и уменьшениясроков выполнения работ, по степени повреждения или износа бронепоездов ихремонт делился на несколько групп: текущий, малый, средний и капитальный.Для каждой из групп правительством Советского Союза утверждались срокивыполнения и средние цены.Бронепоезда,получившиенебольшиебоевыеповреждениявосстанавливались на ближайших предприятиях наркомата путей сообщения позаявкам командования фронтов и армий. Эти заявки согласовывались суправлениямиприфронтовыхвосстановительныйремонтжелезныхбронепоездовдорог.былТекущийорганизованималыйуправлениембронепоездов главного автобронетанкового управления в тылу, и в основномпроизводился на предприятиях Московского железнодорожного узла 281.
Контрольза качеством ремонта на тыловых предприятиях наркомата путей сообщенияосуществляли представители военной приемки управления бронепоездов. Работыв депо прифронтовых железных дорог контролировались представителямивойсковых частей.Введение планов ремонта, утверждение ориентировочных сроков и цен иконтроль за работами со стороны военных, улучшил ситуацию с качеством и279РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д.
1567. Л. 66.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 71. Л. 97.281Там же. Л. 149, 151.280108временем ремонта бронепоездов. Однако неприспособленность оборудованиязаводов наркомата путей сообщения к ремонту бронепоездной техники, а такжеотсутствие на этих предприятиях квалифицированных специалистов, имеющихопыт работы со специальным оборудованием бронепоездов, значительноудорожало стоимость и снижало качество ремонта боевых составов. По итогамвойны управление бронепоездов оценивало ремонт составов наркоматом путейсообщения следующим образом: «Выполнение ремонта бронепоездов напредприятиях НКПС, не приспособленных для ремонта броневых корпусов,установок вооружения, переговорного устройства и другого специальногооборудования недостаточно обеспечивало своевременность выпуска из ремонта иподнятия качества ремонта.
Несмотря на установленные Правительством твердыесроки ремонта бронепоездов, последние ремонтировались больше положенныхсроков»282.Всего по данным, поступившим в управление бронепоездов КраснойАрмии, в 1942 – 1945 годах было отремонтировано 803 бронеединицы, чтоэквивалентно примерно 240 бронепоездам283.При проведении капитального и среднего ремонтов бронепоездов, с цельюповышения боевых качеств одновременно производилась их модернизация.
Набронепаровозахустанавливалисьновыеилипеределывалисьстарыекомандирские рубки для лучшего наблюдения за полем боя, башни ПВОприспосабливались для установки 12,7-мм пулеметов ДШК, монтировалисьрадиостанции типа 10-Р или 9-РС. Бронеплощадки оснащались смотровымищелямисосмотровымистеклами«Триплекс»,ворудийныхбашняхустанавливались смотровые приборы ПТК, нестандартные орудийные установкии механизмы башен менялись на танковые башни от Т-34. Весь составдополнительно к телефонной связи оборудовался специальным бронепоезднымпереговорным устройством БПУФ-8, устанавливались специальные усиленные282283Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941 – 1945 гг. Л.
76.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 226. Л. 81, 84.109рессоры и рессорное подвешивание, а при отсутствии электроосвещения илипарового отопления производился их монтаж, а броневое покрытие вводилось вгабарит, позволявший действовать по Западноевропейским железным дорогам284.Введение бронепоездов в Западноевропейский габарит было связано снаступлением Красной Армии и переносом боевых действий на территориювосточно-европейских стран. В справке от 24 августа 1944 года начальникуправления бронепоездов сообщал в ГБТУ КА, что «бронеплощадки всех типов,бронепаровозы типа ПР-35 и ПР-43 проходят беспрепятственно по сетиЗападноевропейских железных дорог.
Бронепаровозы типа ОБ-3 и инициативногостроительства проходят по восстановленной сети Западноевропейских железныхдорог при ограничении скорости на станционных путях до 10 – 15 км/ч. Общееколичество бронепаровозов, которые могут беспрепятственно проходить по сетиЗападноевропейских железных дорог – 54, количество бронепаровозов, которыемогут проходить с ограничением скорости на станциях – 73»285. В сентябре –октябре 1944 года при ремонте было введено в нормальный Западноевропейскийгабарит еще 9 бронепаровозов286.В 1943 году началось перевооружение бронепоездов, оснащенныхтрофейными и устаревшими артсистемами. 11 марта 1943 года начальник ГБТУКА Я.Н. Федоренко направил на имя председателя ГКО И.В. Сталина докладнуюзаписку: «В Красной Армии имеется 50 бронепоездов, вооруженных пушкамистарых и иностранных образцов: Л-10, обр.1914/15 г., 1902 г.
и французскими.Промышленность не изготавливает боеприпасов к указанным системам, аимеющееся наличие боеприпасов не обеспечит бесперебойного снабжениябронепоездов. Считаю необходимым произвести перевооружение бронепоездовна танковые пушки обр.1940 года»287.284ЦАМО РФ. Ф. 38.
Оп. 11358. Д. 376. Л. 77.Там же. Л. 88.286ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 336. Л. 55.287ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 216. Л. 112.28511018 марта 1943 года было подписано постановление ГКО № 3045сс «Оперевооружении бронепоездов,имеющихпушкистарыхииностранныхобразцов», согласно которому до конца 1943 года требовалось перевооружитьпушками Ф-34 50 бронепоездов, для чего выделялось 202 76-мм орудия Ф-34288.До конца года удалось перевооружить 51 бронепоезд, в 1944 году – 13 и в 1945-м– 2289. Снижение количества перевооруженных составов в 1944 – 1945 годах былосвязано с уменьшавшейся активностью действий бронепоездах на фронтах.В 1943 – 1945 годах на освобожденных оккупированных территорияхСоветского Союза было найдено и взято на учет из числа ранее разбитых в боях24 бронепаровоза и 41 бронеплощадка290.
Из этого количества до мая 1945 годавосстановили 13 бронепаровозов и 26 бронеплощадок, а остальные передалинаркомату путей сообщения для разбронировки и дальнейшего использования.Свою специфику имели работы по ремонту бронепоездов в полосеЗакавказского фронта. Параллельно с модернизацией и перевооружением, напредприятиях Закавказья и Северного Кавказа осенью 1942 года – весной 1943года производилось строительство бронепоездов для замены составов, погибшихв боях летом – осенью 1942 года. Решение об этом принимал Военный советЗакавказского фронта, строительство шло на средства фронта и деньги,собранные и переданные в Фонд обороны работниками предприятий иколхозниками Закавказья и Северного Кавказа.
Основные работы велись в депоТихорецка,МахачкалыиОрджоникидзе,атакженаТбилисскомпаровозоремонтном заводе291. Последний являлся основным предприятием поизготовлению новых броневых составов. Здесь восстанавливали бронепоезда,разбитые в боях и эвакуированные после освобождения территории частямиКрасной Армии, строили новые бронепаровозы и бронеплощадки, проводилидостройку и монтаж вооружения на бронеединицах, изготовленных в других288РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 2. Д. 146. Л. 13.ЦАМО РФ.
Ф. 38. Оп. 11358. Д. 226. Л. 81.290Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941 – 1945 гг. Л. 101.291РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 63. Д. 18. Л. 121.289111пунктах. Например, в докладе, направленном в штаб Закавказского фронта 1декабря 1942 года говорилось: «Согласно распоряжению командующегоСеверной группой Закавказского фронта, построили в Махачкале два новыхбронепоезда: из них 20-й бронепоезд назван «Лаврентий Берия» и № 2/19 «СергейКиров».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
