Диссертация (1173376), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Под полом имелись укладки шанцевого инструмента, запасных частейдля орудий и пулеметов, инструмента для ремонта брони, подрывного имуществаи имущества связи. Все смотровые щели в башнях и корпусе оснащалисьсмотровыми приборами с пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс», чтооблегчило наблюдение за полем боя. Бронеплощадки ПЛ-37 вписывались взападноевропейский железнодорожный габарит и были подготовлены к переходудля действий на железных дорогах колеи 1435 мм59.Изготовление бронеплощадок ПЛ-37 велось вплоть до начала ВеликойОтечественной войны и эвакуации завода «Красный Профинтерн» в августе 1941года.
С конструктивной точки зрения это были лучшие легкие бронеплощадкидовоенной разработки. Использование 76-мм дивизионных пушек образца 1902/30годов на модернизированных тумбовых установках повысило огневую мощьплощадок и позволяло при необходимости вести заградительный огонь из орудийи по воздушным целям. К недостаткам площадок стоит отнести их слабоебронирование, защищавшее только от пуль и осколков снарядов.В1938–1939годахнесколькобронеплощадокПЛ-35прошлимодернизацию на бронерембазе № 6.
На них установили башни от ПЛ-37 с 76,2мм орудиями образца 1902/30 года на модернизированных тумбах завода«Красный Профинтерн», провели усиление брони, получив пулестойкость,59РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 988. Л. 20, 25, 27, 32.35эквивалентную 20 мм бронелисту, заменили средства внутренней связи. Однакооказалось, что стоимость работ по модернизации выше, чем затраты на постройкуновой ПЛ-37. Поэтому от дальнейших работ по улучшению ПЛ-35 отказались60.В 1940 году бронерембазой № 6 был разработан проект легкойбронеплощадки ПЛ-40 и бронепаровоза ПР-40.
На них предлагалось увеличитьтолщину брони до 20 – 30 мм, использовать вместо пулеметов Максима 7,62-ммДС и 12,7-мм ДК, улучшить средства связи и увеличить возимый боезапас 61.Изготовление бронекорпусов должно было вестись при помощи сварки – к этомувременизавод«КрасныйПрофинтерн»освоилавтоматическуюсваркужелезнодорожных цистерн по методу академика Б. Патона, предполагалосьиспользовать этот опыт и при изготовлении бронеплощадок и бронепаровозов.Проекты были рассмотрены в августе 1940 года на совещании в АБТУ РККА, гдеполучилиодобрение.Нозавод«КрасныйПрофинтерн»,ссылаясьназагруженность другими работами, согласился изготовить опытные образцы ПЛ-40и ПР-40 лишь во втором полугодии 1941 года.
Проекты ПР-40 и ПЛ-40 позволялине только упростить конструкцию бронепаровоза и бронеплощадки, но и снизитьвремя на их изготовление. Однако из-за того, что «Красный Профинтерн»отодвинулсрокипостройкиопытныхобразцов,работыпосварнымбронеплощадкам и бронепаровозам так и не были выполнены.Летом 1936 года конструкторское бюро военного склада № 60 разработаловарианттяжелойбронеплощадки,получившейобозначениеПТ-36.Еепроектирование шло параллельно с работами по легкой площадке ПЛ-36, ипоэтому конструктивно эти варианты имели много общего.Бронирование ПТ-36 усилили до 20 мм, а для увеличения пулестойкостиборта корпуса устанавливались под углом в 8° градусов.
Основное вооружениесостояло из модернизированного 107-мм орудия образца 1910/30 года,установленного в башне на модернизированной тумбовой установке завода6061РГВА. Ф. 31811. Оп 16. Д. 126. Л. 123.РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1135. Л. 126, ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 324. Л. 87.36«Красный Профинтерн» и имевшее углы обстрела по вертикали от –3° до + 37°.Пулеметов Максима имелось пять: один в орудийной башне, два в бортах корпусаи два в специальных пулеметных башенках на переднем конце платформы. Крометого, на ПТ-36 установили счетверенную зенитную установку 7,62-мм пулеметовМаксима. Она размещалась в задней части корпуса и могла вести огонь посамолетам через сдвижной люк в крыше.
Возимый боекомплект составлял 160снарядов раздельного заряжания и 37000 патронов в коробках. На ПТ-36 былавведена система выключения рессор площадки для облегчения ведения огня изорудия62.Проект новой тяжелой бронеплощадки и модернизированной тумбовойустановки для 107-мм орудия рассмотрели в сентябре 193663 года на заседанииАБТУ РККА. После всестороннего обсуждения было принято решение обизготовлении опытного образца.
Постройку площадки вели мастерские военногосклада № 60, а тумбовую установку для нее изготовил завод «КрасныйПрофинтерн». В марте 1937 года опытный образец был собран и прошелзаводские испытания64. По их результатам выявилась необходимость внесения вконструкцию площадки ряда изменений. Работы по устранению выявленныхнедостатков и доработке площадки затянулись – повторные заводские испытанияпровели в конце 1937 года, а полигонные – в августе-сентябре 1938 года. Взаключение отчета о полигонных испытаниях говорилось: «Скорострельностьсоставляет 5-6 выстрелов в минуту с исправлением наводки и 6-8 выстрелов вминуту без исправления…Орудийномурасчетупристрельбеработатьудобно,кучностьудовлетворительная, наличие двух приводов поворотного механизма позволяетработать одновременно с двух сторон»65.62РГВА. Ф.
31811. Оп. 3. Д. 748. Л. 9-11.РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1135. Л. 13.64РГВА. Ф. 31811. Оп. 16. Д. 74. Л. 16, 23.65РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1135. Л. 20.6337Летом 1939 года опытный образец тяжелой бронеплощадки, получившейобозначение ПТ-38 («бронеплощадка тяжелая образца 1938 года»), прошелвойсковые испытания.
По их результатам АБТУ РККА подняло вопрос опринятии ПТ-38 на вооружение Красной Армии66.Осенью 1940 года планом работ на второе полугодие 1941 года по заводу«Красный Профинтерн» включили изготовление двух ПТ-38 для вооружения имиодного тяжелого бронепоезда. Однако осуществлению данного плана помешалаВеликая Отечественная война67.Опытный образец ПТ-38 в декабре 1941 года включили в состав 22-гоотдельного дивизиона бронепоездов, в котором она прошла всю войну, показавхорошие боевые и эксплуатационные качества68.107-мм орудие 1910/30 года, разработанное еще до Первой мировой войны,несмотря на проведенную в 1930-1931 годах модернизацию, к концу 1930-х годовоно уже устарело и не отвечало требованиям, предъявляемым к современнымартсистемам.
Тем более, что выпуск 107-мм пушек к этому времени был ужепрекращен. Поэтому артиллерийское и автобронетанковое управления КраснойАрмии предлагали рассмотреть конструкторам рембазы № 6 вариантывооружения тяжелой бронеплощадки ПТ-38 122-мм гаубицей М-30 или 122-ммпушкой А-19. Рембаза № 6 провела расчеты по вооружению площадки ПТ-38такими артсистемами, показавшие возможность использования орудий калибра122-мм.
Дальнейшего продолжения эти работы не получили, хотя бои ВеликойОтечественной войны показали, что бронеплощадки с артсистемами крупныхкалибров оказались востребованными в боевых условиях.В начале 1930-х годов в СССР велись активные работы по проектированиюмотоброневагонов, которые рассматривались в качестве возможной альтернативыбронепоездам. Мотовагоны оснащались двигателями внутреннего сгорания, и66РГВА.
Ф. 20. Оп. 38. Д. 3577. Л. 55, Ф. 31811. Оп. 2. Д. 988. Л. 97.ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 324. Л. 111.68ЦАМО РФ. Ф. 22-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 112826. Д. 2. Л. 1-3, 14, там же,Оп. 79917. Д. 2. Л. 11-12.6738имели преимущества перед бронепаровозами по скорости, запасу хода,компактности и скрытности передвижения (отсутствие дыма).В 1932 – 1934 годах конструкторское бюро московского завода Можерезпод руководством инженера Н. Гуленко спроектировало несколько образцовмотоброневагонов.Нанихпредполагалосьиспользоватькарбюраторныйдвигатель и коробку перемены передач от танка Т-28, а в качестве вооружения –107-мм орудия или 76-мм пушки в башнях танков Т-2869.
Три вариантарассматривались научно-техническим комитетом УММ РККА в конце 1934 года.Выбор был сделан в пользу проекта с тремя башнями от танка Т-28. Дальнейшуюразработку проекта военные поручили конструкторскому бюро СКБ-2 Кировскогозавода в Ленинграде70. Выбор в пользу этого предприятия был не случаен – здесьвыпускались танки Т-28, агрегаты которых предполагалось использовать приразработке нового образца мотоброневагона.Задание на проектирование нового образца СКБ-2 получило в июне 1935года. Согласно тактико-техническим требованиям АБТУ РККА, предполагалосьизготовить мотоброневагон со следующими характеристиками: боевая массаоколо 80 т, броневая защита 10 – 20 мм, вооружение три 76-мм пушки и девятьпулеметов ДТ в трех башнях от танка Т-28, двигатель – М-17 мощностью 500 л.с.,максимальная скорость – 125 км/ч, запас хода – 500 км71.
Старшим инженером попроектированию мотоброневагона был А.Г. Ефимов, общее руководствоосуществлял начальник СКБ-2 О.М. Иванов72. Первый образец, который вдокументах завода значился как МБВ № 01, был готов к 7 ноября 1936 года.Броневой корпус мотоброневагона сваривался из 10 – 20 мм брони и внутриделился на семь отделений – первой и второй башен, зенитной пулеметнойустановки, командира и радиста, прожекторное, третьей башни и моторнотрансмиссионное. Корпус мотоброневагона устанавливался на металлическую69РГВА.
Ф. 31811. Оп. 3. Д. 372. Л. 1-5, там же Д. 372а. Л. 2, 7, 9, 12-14.Попов Н.С., Ашик М.В., Бах И.В. и др. Указ. соч. С. 51.71РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 538. Л. 57, 6472Попов Н.С., Ашик М.В., Бах И.В. и др. Указ. соч. С. 52.7039раму, которая опиралась на две тележки – переднюю поддерживающуютрехосную и заднюю ведущую двухосную. На задней тележке монтировалсядвигатель М-17 с трансмиссией от танка Т-28. Учитывая условия движениямотоброневагона на железнодорожном пути, коробку перемены передач снабдилиреверсом, что позволяло двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью.Привод осуществлялся к двум осям задней тележки73.Вооружение мотоброневагона состояло из трех 76-мм пушек КТ-28 и шести7,62-мм пулеметов ДТ (в трех башнях от танка Т-28), четырех бортовыхпулеметов Максима в шаровых бронепоездных установках, пулемета ДТ в кормекорпуса и счетверенной зенитной установки пулеметов Максима, которая моглавести огонь через откидную крышу74.Командир мотоброневагона мог вести наблюдение за полем боя черездальномер в специальной башенке, прибор ПТК кругового обзора и 10-кратнуюстереотрубу.
Мотовагон оснащался радиостанцией 71-ТК-2 с поручневойантенной, а также имел внутреннюю связь морского типа на 10 абонентов. Длядействий ночью или в условиях плохой видимости был установлен выдвижнойпрожектор морского типа, путевые прожекторы в передней и задней стенкахкорпуса, а на орудийных башнях – фары для ночной стрельбы. Питаниеэлектрооборудования осуществлялась от двух динамо по 24 В и восьмиаккумуляторных батарей.
Экипаж мотоброневагона состоял из 34 человек75.Первые поездки выявили ряд недостатков в конструкции некоторых узлов иагрегатов МБВ № 01. После их устранения мотоброневагон направили назаводские испытания, которые начались 12 февраля 1937 года и велись нажелезнодорожной линии Ленинград – Псков. В ходе их проведения былисовершены пробеги мотоброневагона ночью и днем, проверялась надежностьработы узлов и механизмов, удобство работы экипажа.
Всего МБВ № 01 прошел230 км, показав максимальную скорость движения 104 км/ч при средней в 7073РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1145. Л. 5-12.Там же. Л. 38-44.75Там же. Л. 77-82.7440км/ч. По результатам испытаний военные составили перечень необходимыхдоработок, в котором около 80 пунктов76.Параллельно с испытанием МБВ № 01, Кировский завод, учитываярезультаты работы первого образца, начал изготовление второго экземплярамотоброневагона. Работами по модернизации первого образца и изготовлениювторогоруководилпредставительинженерКировскогоСКБ-2заводаФ.Д.онСмирнов.участвовалвоВпоследствиивсехкакиспытанияхмотоброневагонов и руководил всеми их ремонтами вплоть до 1941 года77.Второй образец мотоброневагона МБВ № 02 был принят военпредом АБТУРККА на Кировском заводе 17 апреля 1937 года и направлен на заводскиеиспытания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
