Диссертация (1173376), страница 4
Текст из файла (страница 4)
По тематике исследованияопубликовано три статьи в журналах, входящих в перечень рецензируемыхнаучных изданий ВАК, а также три монографии.Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав,заключения, списка источников и литературы.19Глава 1. Бронепоезда Красной Армии в предвоенные годы1.1. Совершенствование материальной части бронепоездовК моменту окончания Гражданской войны в России (февраль 1922 года) всоставе Красной Армии имелось 123 бронепоезда26, не считая составов,находившихся на складах.
По принятой в годы войны классификации ониделились на три типа: А – полевой ударный для решения задач в условияхближнего боя, вооруженный четырьмя 76-мм орудиями и 15-20 пулеметами, Б – сдвумя 107-мм пушками и 10-12 пулеметами, для огневой поддержки ударныхбронепоездов, и тип В – особого назначения, с одной – двумя 120-203-ммартсистемами и 5-8 пулеметами для подавления тыловых объектов противника.Начавшееся в скором времени сокращение вооруженных сил коснулось ибронепоездов.
Так, в июле 1923 года расформировали управление броневых силРабоче-крестьянскойКраснойАрмии(РККА),занимавшеесявопросамиснабжения и боевой подготовки автоброневых, танковых отрядов и бронепоездов,а его функции передали в ведение артиллерийского управления (АУ) РККА27. Приэтом учет бронепоездов перешел к отделу материальной части АУ РККА, вкотором было всего два человека. К этому моменту, по неполным данным, научете состояло 105 бронепаровозов и 326 различных бронеплощадок28.Постановлением Совета труда и обороны от 20 сентября 1924 года производилосьсокращение количества бронепоездов в Красной Армии до 25, при этом заартиллерийским26управлениемзакреплялось90бронепаровозовиРГВА.
Ф. 20. Оп. 54. Д. 29. Л. 13.Центральный государственный архив Советской Армии. Путеводитель в двух томах. Т. 1.1991. С. 82.28РГВА. Ф. 20. Оп. 54. Д. 29. Л. 19.2724420бронеплощадки29. Одновременно бронепоезда типа А стали называть легкими,типа Б – тяжелыми, а типа В были переданы в состав железнодорожнойартиллерии.Директивой заместителя председателя Революционно-военного советаСССР М.В. Фрунзе за № 73618/1340/М от 20 сентября 1924 года30 сокращаемыебронепоезда выводились в резерв, и должны были направляться на специальноформируемые базы хранения.Начавшейся в том же месяце выбор места для создания базы вылился вцелуюпроблему.СначалапредлагалосьорганизоватьеевТульскихпаровозоремонтных мастерских. Но при осмотре выяснилось, что требуетсяпроведение довольно значительных подготовительных работ, а на территориимастерских находится большое количество паровозов, которые ремонтируются,причем срок окончания работ был не менее четырех-пяти месяцев.
В качествевременной меры, до освобождения Тульских мастерских, для хранениябронепоездных единиц решили использовать территорию станции ПлехановоСызранско-Вяземской железной дороги31 (в 4 км от Тулы), но это не моглорешить проблемы.В результате, по предложению районного инспектора артиллерийскихприемок артуправления РККА К.К. Сиркена для хранения бронепоездов решилиприспособить часть территории вагоностроительного завода имени Урицкого настанции Мальцево (сейчас Мальцевская) Брянской губернии.
В 1926 годуприказом РВС СССР № 1206 здесь создается база бронепоездов Красной Армии 32,предназначенная для хранения и ремонта бронеединиц. Ее начальникомназначили К.К. Сиркена, а с декабря базу возглавил военный инженер Б.А.Исаков.29РГВА. Ф. 20. Оп. 19. Д. 114. Л. 165.РГВА. Ф. 20. Оп. 21. Д. 40. Л. 931Там же. Л. 1-5.32РГВА Ф. 4. Оп. 3.
Д. 2869. Л. 348.3021Соктября1922годавБрянскначалаприбыватьматчастьрасформировываемых бронепоездов. В 1925 году, используя производственныевозможности бывшего завода имени Урицкого, на бронебазе организовалимастерские по ремонту бронеплощадок и бронепаровозов. К 1929 году мастерскиемогли производить до 24 капитальных ремонтов бронеединиц в год33.Ситуация с состоянием бронепоездного парка в СССР коренным образомизменилась после создания в декабре 1929 года управления моторизации имеханизации Рабоче-крестьянской Красной Армии (УММ РККА), котороевозглавил И.А. Халепский.
В функции нового управления передавались всевопросы, связанные с танковыми и броневыми частями34.ПервоочереднойзадачейУММРККАсталаинвентаризациявсегоимевшегося в армии бронетанкового имущества, в том числе и бронепоездов. Вянваре 1930 года был проведен учет всех бронепоездных единиц, находившихся вармии. В это же время бронебазу РККА в Брянске переформировали в военныйсклад № 60, который возглавил военный инженер В.П.
Морозов. По результатаминвентаризации бронепоездного парка, по состоянию на 31 января 1930 года вчастях Красной Армии и на складе № 60 имелось 76 бронеплощадок 42бронепаровоза35, построенных еще в годы Гражданской войны.Выяснив ситуацию с состоянием бронепоездного парка, руководство УММРККА приняло решение провести модернизацию имевшихся бронепоездов сцелью повышения их боевых и технических характеристик. Эти работы велисьпод руководством созданной 1 апреля 1930 года 3-й (бронепоездной) секциинаучно-технического комитета (НТК) УММ РККА, в мастерских военного склада№ 60.Первоочереднойзадачеймодернизациибылооснащениесоставовэлектрооборудованием и связью для облегчения управления в бою.
Также33РГВА. Ф. 31811. Оп. 1. Д. 363. Л. 33-35.Центральный государственный архив Советской Армии. Путеводитель в двух томах. Т. 1.1991. С. 120.35РГВА. Ф. 31811. Оп. 1. Д. 421. Л. 1, Ф. 40442. Оп. 1. Д. 106. Л. 33-43.3422предусматривался ремонт брони и вооружения. Для проведения этих работиспользовали бронепоезд, изготовленный на Сормовском заводе в НижнемНовгороде в 1920 году. Бронепоездов такого типа в годы Гражданской войныпостроили более 20, и они считались лучшими среди полевых ударныхбронепоездов РККА того времени. Каждый из них состоял из бронепаровоза идвух бронеплощадок, на каждой из которых устанавливалось два 76-мм орудия ишесть 7,62-мм пулеметов Максима.В ходе модернизации в командирской рубке на бронепаровозе установилителефонный аппарат для связи командира бронепоезда с бронеплощадками.Телефон дублировался световой сигнализацией (цветные лампочки), с помощьюкоторой на бронеплощадки передавались команды «К бою», «Химическая атака»,«Воздушное нападение» и «Отбой», а также рупорной связью.
Командирыплощадок имели в своем распоряжении пульты световой и рупорнойсигнализаций для передачи команд командирам орудий и одному пулеметномурасчету. Весь состав оборудовался электрическим освещением, электричествонапряжением 110 В вырабатывала паровая машина с генератором, установленнаяу сиденья машиниста и приводимая в движение паром от котла паровоза36.Испытания модернизированного сормовского бронепоезда прошли с 25июня по 7 июля 1930 года на участке железной дороги Брянск – Карачев ипоказали, что установка освещения и средств связи значительно облегчаладействия экипажа и командира бронепоезда в бою. Вместе с тем, обнаружился иряд недостатков – плохая слышимость рупорной связи, сильный перегрев динамомашины37.Летом 1930 года модернизированный бронепоезд оснастили радиостанцией61БК с рамочной антенной, смонтированной на бронировке котла, улучшилисхемы связи и освещения, на бронеплощадках установили оптические смотровые3637РГВА.
Ф. 31811. Оп. 2. Д. 20. Л. 33-35.Там же. Л. 64.23приборы и новые стеллажи для боеприпасов. Однако дальнейшие работы помодернизации бронепоездов сормовской конструкции прекратили.Дело в том, что согласно разработанным к тому времени требованиям, всебронепоезда Красной Армии должны были иметь возможность действовать надорогах Западной Европы (ширина железнодорожной колеи в Европе 1435 мм, вРоссии и СССР 1530 мм). В ходе проведения расчетов и замеров выяснилось, чтобронеплощадки сормовской постройки в западноевропейский габарит невписываются – при движении по таким дорогам они неизбежно стали бы задеватьстоящие вдоль железнодорожного полотна платформы, столбы, различныестроения.
Для того чтобы избежать этого, бронеплощадки требовалосьпеределать, при этом объем работ оказался довольно значительным. Кроме того,более внимательный осмотр выявил сильный прогиб вагонной рамы (из-за еезначительной перегрузки) на большинстве бронеплощадок, изготовленныхСормовским заводом. Поэтому от дальнейшей модернизации этих бронеединицотказались.Параллельно с модернизацией сормовского бронепоезда мастерскиевоенного склада № 60 разработали собственный проект бронепаровоза и легкойбронеплощадки, представленные на утверждение в УММ РККА летом 1930года38. Паровоз бронировался листами толщиной 8, 10 и 16 мм, которыекрепились к металлическому каркасу при помощи болтов. В передней частичетырехосного тендера размещалась рубка командира бронепоезда с аппаратуройсвязи и смотровыми приборами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
