Диссертация (1173108), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

т.)Кэ= 1,6125Также определяем среднегодовой коэффициент инфляции (r)за период с1998 г., равный 11, 6% [46].Так, для участка i=1 внешней стороны («Ленинский проспект» «Звенигородскоезагрязняющихшоссе»)веществвеличинасовокупногопассажирскимиущербатранспортнымиотвыбросовсредствамибудетвычисляться следующим образом:Эi л= (1+r) y*Сe * Кэ * M л=(1+0,116)20*57,3*1,6*0,14=116,3, рубЭi от= (1+r) y*Сe * Кэ * M от=(1+0,116)20*57,3*1,6*0,006=4,6, руб(4.3)Эi=Эл+Эот=116,3+4,6=120,9, руб(4.4)Аналогичным образом величина совокупного ущерба от выбросовзагрязняющих веществ (Э) пассажирскими транспортными средствами быларассчитана для остальных участков ТТК и соответствующие данные сведены втаблицу 4.9.Таблица 4.9 − Величина совокупного ущерба от выбросов загрязняющихвеществ пассажирскими транспортными средствами№ (i)Наименование участкаСторонаl(км)ЭлЭот1"Ленинский проспект" внеш7,6116,34,6"Звенигородское шоссе" внутр7118,03,92"Звенигородское шоссе" внеш7,5132,64,5- "Проспект мира"внутр7,5147,04,53"Проспект мира" внеш11297,69,6"Волгоградский просп."внутр11170,14,84"Волгоградский просп." - внеш9149,46,4"Ленинский проспект"внутр8,4156,52,8Экологический ущерб от пассажирских транспортных средств по ТТКЭ120,9121,9137,1151,5307,2174,9155,9159,31329Тогда совокупный ущерб от заторовых состояний на 1 пасс-км за 1 часпикового времени составляет величину (с учетом формулы 3.11):8У8 Э   TCi 1ii 18Qi 1li * ii1329  3895980 111 руб/пасс-км35164Следующим этапом задаем целевой показатель увеличения скоростидвижения транспортных средств.1263.

Целевые показатели транспортного потокаЦелевыми будут являться показатели транспортного потока, при которыхдостигается максимальная интенсивность движения транспортных средств. Дляцелей настоящего исследования использованы данные, характерные длямаксимальнойинтенсивностидвижениятранспортныхпочасамсуток,представленные ЦОДД, сведенные в таблицу 4.10.При этом целеваяплотность потока, представленная данными ЦОДДскорректируется на величину увеличения количества автобусов (Асс, шт.), дляперевозки высвобожденного пассажиропотока.Таблица 4.10 − Целевые параметры транспортного потока№ (i)1234Наименование участкаСторона"Ленинский проспект" "Звенигородское шоссе""Звенигородское шоссе" "Проспект мира""Проспект мира" "Волгоградский просп.""Волгоградский просп." "Ленинский проспект"внешняявнутренняявнешняявнутренняявнешняявнутренняявнешняявнутренняяСРЕДНЯЯp2V2N2178121229123113105116170355625556166593758926158618857446049549858655400144495849Для задания целевого показателя сокращения транспортного спроса,которое обеспечит целевые выходные параметры транспортного потока,определяем в процентом соотношении необходимую величину сокращенияплотности транспортного потока ∆ p (%), с учетом допущения о том, что в потокетранспортных средств, количество автобусов остается равным не менее 14 штук(исходные данные).Так, для участка i=1 внешней стороны («Ленинский проспект» «Звенигородскоешоссе»)расчётпроцентногосокращенияплотноститранспортного потока, будет выглядеть следующим образом (формула 3.1):∆ p=100 −р 2 *100176 *100 100  36 , %р277127Аналогичным образом посчитано процентное сокращение плотноститранспортного потока по остальным участкам ТТК и соответствующие данныесведены в таблицу 4.11.Таблица 4.11 −транспортногопотока,транспортного потока№(i)Величина процентного сокращения плотностиобеспечивающаякачественныехарактеристикиНаименование участкаСторона"Ленинский проспект" - "Звенигородскоеш.""Звенигородское шоссе" - "Проспект2мира""Проспект мира" - "Волгоградский3просп.""Волгоградский просп." - "Ленинский4проспект"СУММСРЕДНЯЯ1После чего,внешняявнутренняявнешняявнутренняявнешняявнутренняявнешняявнутренняяpлpл2pл2*l∆ p(%)275 176329 119322 227357 121336 111192 104252 114303 1672381 11411338833170390812211144102614119583366329666746544451зная экономию времени, которой удастся достигнуть придостижении целевых показателей транспортного потока, прогнозируемкакоеколичество автовладельцев будет готово заплатить некоторую цену длядостижения средней экономии времени равной ( t , ч).

Для указанногопрогнозирования необходимо выполнить следующие действия.По данным Росстата строим кривую распределения среднедушевыхденежных доходов автомобилистов.Уровень автомобилизации в Москве по данным Автостата составляет 355авт. на 1000 жителей [63]. Сделаем допущение, что автовладельцами в городеМосквеявляютсяверхние35,5%населениякривойраспределениясреднедушевых денежных доходов.Для проведения нижней границы в интервале среднедушевого денежногодохода от 60000,1 до 75000 руб, которая обеспечивала бы 35,5 % рассчитываемабсолютную плотность распределения (П) данного интервала по формуле:Х max  Х min 75000 60000,1П==1119, руб.

на каждый 1%f13,4(4.5)128ТТаким оббразом, скорректиированнаая величиина нижннего инттервала будетбравна:75000 − 4,4%*11149 = 700766, руб.ППолученнные даннные сводиим в табллицу, кудда заносиим данныые о гранницахстоимоости своббодного времениваавтовладеельцев (Sa), а такжже стоимости величчинысреднеей экономмии времеени Sa( t )).ТТаблица 4.124− Стоимость ссредней экономииэвремении автомобиилистовГрупппа населениия(n)Средннедушевой денежный доходX (рубб)Распрееделение доли населеения,котораая являетсяя автовладеельцами(%)Скоррректированнное распределениедоли аавтовладелььцев (fа) (%%)Стоиммость часа свободногосовременни автовладельцев Sаа (руб)Стоиммость величчины средннейэкономмии временни Sа (0,33)1234СУУММ700767500075000,1100000100000,,12500000000,125000010000000-4,412,615,72,8335,512,435,544,27,91000,0312-335335,1-446446,1-111161116,1-4464-103-110110,1-147147,1-3668368,1--1473-РРис.

4.6 РаспределРления автоомобилисстов г. Моосквы по стоимостти часасвоободного времени129На основании данных таблицы 4.12 и рисунка 4.6 необходимо сократитьспрос автовладельцев на передвижение индивидуальными транспортнымисредствами на 51 %. Имея 4 группы автомобилистов с различным уровнемдохода,сокращаемколичествоавтомобилистоввкаждойгруппепропорционально размеру этой группы, так например, для первой группыавтомобилистов n=1, процентное сокращение автомобилистов рассчитываетсяследующим образом (формулы 3.2, 3.3):fa2=fa(100 −  p )/100=12,4(100 − 51)/100=6,1, %∆ fn= fa − fa2= 12,4 − 6,1= 6,3, %Аналогичным образом получаем распределение для остальных групп иполученные данные заносим в таблицу 4.13.Таблица 4.13 − Целевой показатель сокращения доли автовладельцевГруппа (n)Среднедушевой денежный доходXа (руб)Стоимость величины среднейэкономии времениSа (руб)Распределениедоли автомобилистов(fа) (%)Целевой показатель долиавтовладельцев в каждой группе(fа2) (%)Целевой показатель сокращениядоли автовладельцев в каждойгруппе ∆ fа (%)17007675000103-110234СУММ75000,1- 100000,1- 25000000,11000002500001000000110,1-147 147,1-368368,1-1473-12,435,544,27,9100,06,117,421,73,8496,318,122,54,151Зная стоимость часа свободного времени автовладельцев Sа, можнорассчитать какое количество автовладельцев откажется заплатить заданную ценуТ, чтобы достигнуть средней экономии времени равной ( t , мин) используяданные формулы 3.4.Тогда для достижения сокращения автовладельцев на 4,5% из группыдохода равной от 70076 руб.

до75000 руб., стоимость экономии временикоторых за 0,33 часа составляет от 103 руб.до110 руб. необходимопредусмотреть тариф для передвижения на ТТК равный (формула 3.7):130Тn= S an (t )maxS a n ( t ) max  S a n (t ) minf an* f a n = 110  110  103 * 4,5  103, руб12,4Аналогичным образом посчитан тариф для других групп населения сразличным уровнем доходов, обеспечивающий пропорциональное сокращениеавтомобилистоввкаждойгруппеисоответствующиеданныесведеныв таблицу 4.14.Таблица 4.14 − Тариф, обеспечивающий целевой показатель сокращениядоли автомобилистовГруппа (n)Распределениедоля автовладельцев (fа) (%)Стоимость величины средней экономии времениSа (руб)Целевой показатель сокращения долиавтовладельцев в каждой группе ∆ fа (%)Т, тариф обеспечивающий целевой показательсокращения доли автовладельцев (руб)Такимобразом,расчет112,4103110235,5110,1147344,2147,1-36847,9368,11473СУММ100,0-6,318,122,54,151106128256900-предлагаетиспользоватьчетыредифференцированных тарифа, применительно для автовладельцев Москвы иМосковской области с различным уровнем среднедушевых денежных доходов.Т1=106 руб, Т2=128 руб, Т3=256 руб, Т4=900 руб.Методика предполагает проведение фактического замера параметровпоказателейтранспортногопотока.Втомчислескоростидвижениятранспортного потока, определяющей потери времени.В рамках настоящего исследования параметров транспортного потока ТТКпредполагается, что целевой показатель скорости был достигнут потери времениотсутствуют, тогда расчет экономической оценки времени движения будетвключать в себя только затраты, уплачиваемые автомобилистами за достижениецелевого показателя экономии времени на основании формулы 2.25:131xТС2i=n 1yu(Sn* fn* ( tm 1Qm * lm ) ) +  ( Тn* fanфакт n 1upфактл*l) =m 1=0+ (106*9583*0,063)+(128*9583*0,181) +(256*9583*0,225)++ (900*9583*0,041)= 1191608, рубТаблица 4.15 − Вспомогательная таблица для расчетаавтомобилистов на уплату тарифа, обеспечивающего экономию времениПоказательЦелевой показатель доли автомобилистов в каждой группе(fа) (%)Т тариф, обеспечивающий целевой показатель долиавтомобилистов в каждой группеТаким образом,затратЗначения6,318,122,54,1106128256900при достижении целевых показателей транспортногопотока будет соблюдаться критерий эффективного управления (формула 3.9):xn 1yu(Sn* fn* (tm 1факт Qm * lm ) ) +n 1x≤n 1u( Тn* fanm 1pфактл*l)u(Sn* fn* Qm*lm *  t )m 10+1191608 ≤ 3895980Введение тарифного регулирования позволит сократить величину издержекпассажиров на время, затрачиваемое в результате заторовых состояний на:ТС − ТС2=3895980-1191608=2 704 372, руб(4.6)4.2 Оценка экономического эффекта от реализации мероприятий поограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств наТретьем транспортном кольце города Москвы в периоды наибольшейплотности транспортного потокаДля оценки изменения стоимостной оценки ущерба вследствие выбросовзагрязняющих веществпосле произведенного регулирования необходимоспрогнозировать потребное количество подвижного состава автобусов (Асс, шт.),для перевозки высвобожденного пассажиропотока.132Дляэтогонеобходимоопределитьвеличинувысвобожденногопассажиропотока на каждом из участков ТТК и определить выполняемуютранспортную работу на каждом из участков ТТК.Так, для участка i=1 внешней стороны («Ленинский проспект» «Звенигородскоешоссе»)расчётвысвобожденногопассажиропотока(∆Qл, пас-км), будет выглядеть следующим образом:∆Qл= (pл − pл2)*1,1= (275 − 176)*1,1=108,5, пасс(4.7)Аналогичным образом высвобожденный пассажиропоток был просчитандля остальных участков ТТК в таблице 4.16.Таблица 4.16 − Высвобожденный пассажиропоток в результате сокращенияплотности потока легковых автомобилей№(i)Наименование участка"Ленинский проспект" "Звенигородское шоссе""Звенигородское шоссе" "Проспект мира""Проспект мира" "Волгоградский просп.""Волгоградский просп." "Ленинский проспект"1234рлСторонаQл2753293223573361922523032366внешвнутрвнешвнутрвнешвнутрвнешвнутрСУММр2л3033623543933702112773332603Q2л176 194119 131227 250121 133111 122104 114114 125167 1841139 1253∆Qл109231105260248971521501352Для участка i=1 внешней стороны («Ленинский проспект» - «Звенигородскоешоссе») расчет потребного количества автобусов будет выглядеть следующимобразом по формуле 3.14:Асс=Qл * * l * kc108,5*1*7,6*0,8== 1, штVopt *Tн * q * * 35*1*110*1*0,8Для участка i=1 внешней стороны («Ленинский проспект» - «Звенигородскоешоссе»)количествоавтобусов(рот2,шт/км)втранспортномпотокескорректируется следующим образом по формуле 3.15:рот2=Асс+ рот=2+1=3, штАналогичным образом посчитаны показатели по остальным участкам ТТК исоответствующие данные сведены в таблицу 4.17.133Таблица 4.17 − Расчет потребного количества автобусов искорректированного количества единиц подвижного состава общественноготранспорта для перевозки высвобожденного пассажиропотока№ (i)1234Наименование участкаСторона ротАссрот2"Ленинский проспект" - "Звенигородскоешоссе""Звенигородское шоссе" - "Проспектмира""Проспект мира" - "Волгоградскийпросп.""Волгоградский просп." - "Ленинскийпроспект"внешвнутрвнешвнутрвнешвнутрвнешвнутр11112111103333423324СУММ2222212114Для расчета совокупного ущерба от транспортных задержек сведемструктуру транспортного потока, и спрогнозируем пассажиропоток, исходя израсчета 110 пасс.

Характеристики

Список файлов диссертации