Диссертация (1173108), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

на 1 автобус и 1,1 пасс. на 1 легковой автомобиль. Полученныеданные сведены в таблицу 4.18.Таблица 4.18 − Структура скорректированного транспортного потока,пассажиропотока, пассажирооборота№ (i)Наименование участкаСторонаlV2р2лp2отQ2от=∆Qл+ QотQ2лQ21"Ленинскийпроспект" "Звенигородское шоссе""Звенигородское шоссе"- "Проспектмира""Проспектмира""Волгоградский просп.""Волгоградский просп." "Ленинскийпроспект"внешвнутр7,6735561761193332945119413152358239754074внешвнутр7,57,525552271213332548025013357461343054598внешвнутр111161661111044246820712211459032164903531внешвнутр98,459371141673337226012518449744344733721-113924289212534143 35167234СУММQ2*l134Для перерасчета стоимостной оценки ущерба вследствие выбросовзагрязняющих веществ на участках ТТК корректируются следующие показатели:1) Перерасчет расхода топлива с коэффициентом, учитывающим скоростьпотока, равным Z=1 поскольку скорости движения транспортных средств послевведения тарифного регулирования близки к идеальным условиям [132].Тогда для участка i= 1 («Ленинский проспект» - «Звенигородское шоссе»)внешней его стороны, расход топлива будет пересчитан следующим образом(формула 2.23):Diл = (Нт(л/100км)*Z*l)/100* pл*l=(10*1*7,6)/100* 176*7,6= 1017лDiот = (Нт(л/100км) *Z*l)/100* pот*l =(30*1*7)/100* 3*7,6=69 лАналогичным образом данные пересчитаны для остальных участков ТТК исведены в таблицу 4.19.2) Перерасчет приведенной массы выбросов загрязняющих веществ.Для участка i=1 («Ленинский проспект» - «Звенигородское шоссе»)внешней его стороны, приведенная масса выбросов загрязняющих веществкорректируется на величину расхода топлива следующим образом (формула 4.2) :Мл=74,1*1017*10-6=0,08, усл.тМот=134*69*10-6=0,009, усл.тАналогичным образом данные пересчитаны для остальных участков исведены в таблицу 4.19.Таблица 4.19 − Перерасчет расхода топлива после введения тарифногорегулирования№ (i)1234СУММНаименование участка"Ленинский проспект" "Звенигородское шоссе""Звенигородское шоссе" "Проспект мира""Проспект мира" "Волгоградский просп.""Волгоградский просп." "Ленинский проспект"СторонаВнеш.Внутр.Внеш.Внутр.Внеш.Внутр.Внеш.Внутр.l7,677,57,5111198,4Dл2101758312776811343125892311858267Dот269596868145739742620Мл20,080,040,090,050,100,090,070,090,07М от20,0090,0080,0090,0090,0190,0100,0130,0060,010135Используятабличныезначенияпометодике[133]длявеличиныэкономической оценки удельного ущерба от выбросов загрязняющих веществ ватмосферный воздух в зависимости от экономического района РФ (Сe),коэффициента экологической ситуации и экологической значимости состоянияатмосферного воздуха территорий в зависимости от экономического района РФ(Кэ), также среднегодового коэффициента инфляции (r)за период с 1998 г.

понастоящее время равного 11, 6% [46], пересчитана стоимостная оценка выбросазагрязняющих веществ в атмосферу на ТТК города Москвы.Прогнознаявеличинаэкономическойоценкиущербаотвыбросазагрязняющих веществ в атмосферу для участка i=1 («Ленинский проспект» «Звенигородскоешоссе»)будетпересчитанаследующимобразом(формулы 4.3, 4.4):Эi л= (1+0,116) 20* 57,3* 1,6* 0,08=62, рубЭi от= (1+0,116) 20* 57,3* 1,6*0,009=7,6, рублотЭ2i= Э + Э =62+7,6 =69,7, рубАналогичным образом данные пересчитаны для остальных участков исведены в таблицу 4.20.Таблица 4.20 − Перерасчет стоимостной оценки ущерба от выбросазагрязняющих веществ в атмосферу№ (i)Наименование участкаСторонаЭл2внешняя62,0внутренняя35,6внешняя77,92"Звенигородское шоссе" - "Проспект мира"внутренняя41,5внешняя81,93"Проспект мира" - "Волгоградский просп."внутренняя76,8внешняя56,3"Волгоградский просп." - "Ленинский4внутренняя72,3проспект"Экологический ущерб от пассажирских транспортных средств по ТТК в час1"Ленинский проспект" - "Звенигородскоешоссе"Эот2Э27,66,57,47,416,08,010,74,769,742,185,349,098,084,867,177,0573Введение тарифного регулирования позволит уменьшить количестволегковых автомобилей, приходящихся на 1 км в движении, тем самым уменьшивколичество сжигаемого ими топлива, повысив к тому же скорость движениятранспортных средств.136Таким образом, тарифное регулирование позволит сократить величинуущерба от выброса загрязняющих веществ в атмосферу пассажирскимитранспортными средствами в час пик на 756 руб:Э − Э2=1329 − 573 = 756 руб.(4.7)Оценка изменения совокупного ущерба вследствие заторовых состоянийпосле введённого тарифного регулирования составит 32 рубля,что на 71%меньше первоначального совокупного ущерба вследствие заторовых состояний (сучетом формулы 3.11):8УЭi 182ii 18Qi 1Таким  TC 2 ili * iобразом,573  1191608 32 , руб/пасс-км.35164расчетпредлагаетиспользоватьчетыредифференцированных тарифа, применительно для автомобилистов городаМосквы для движения по территории ТТК с различным уровнем среднедушевыхденежных доходов согласно данным таблицы 4.21.Таблица 4.21 − Итоговая таблица дифференцированных тарифов взависимости от уровня дохода автомобилистаПоказательГруппа автомобилистов в зависимости от уровня дохода123Доля автомобилистов (%)123544Среднедушевой денежный доход70076-75000 75000,1-100000 100000,1-250000автомобилистов (руб)Дифференцированный тариф106128256(руб)48более 25000000,1900Применение указанного тарифного регулирования позволит достигнутьследующих показателей, согласно данным таблицы 4.22.137ТТаблица 4.22 − ИтоговаяИтаблица измененния показзателей транспортттногопотокаа в резулльтате таррифного регулироования, а также ссовокупноого ущеррба врезулььтате движжения пасссажирскких трансппортных средствсПоказзательДоПослслеИзменениеИСреднняя скоростть, (км/ч)18849Среднняя плотноссть потока, (авт/км)2966144− 52%Среднняя интенсиивность двиижения, (аввт/ч)4322355849+ 26 %14424+ 42 %21477788887− 59 %132295573− 57%3 895 980−−−1 1991 608−3 895 9801 1991 608− 70%11132− 71 %Количчество автобусов в поттоке, (шт)Расходд топлива пассажирскпкими трансспортнымисредсттвами, (л)Величчину экологгического ущербауотпассажжирских ТСС, (руб)Затратты пассажииров связаннные с потеерейвременни, (руб)Затратты пассажииров на опллату проездда дляэкономмии временни, (руб)Совоккупные затрраты пассажжиров связзанные спотереей и (или) экономиейэвремени, ((руб)Величчина совокуупного ущеерба на ТТКК отпассажжирских трранспортныых средств нна 1 пасскм, (рууб)ИИзмененииеосновныхппараметроовдорожжногоддвиженияяХ2,7 раззвследсствиетарифнного регуулированиия предсттавлено наа рисункаах 4.7-4.9..Рис.

44.7 Усреднненные знначения иинтенсивнности за одиночас ппикового периода до ипосле реегулироваания по участкамуТТК г. ММосквыСкорость движения (км/час) 138РРис. 4.8 УсредненнУные значеения скоррости движжения за один час пиковогооперииода до и после реггулированния по участкам ТТТК г. МоосквыРис. 4.9 Усреддненные значениязплотностти потокаа за один ччас пиковвого перииодад и послее регулироования подоо участкам ТТК г.. Москвы1394.3 Социологическое исследование автовладельцев города Москвы длявыявления готовности вносить плату за въезд в загруженную часть городаПотенциальный спрос на эксплуатацию индивидуальных транспортныхсредств на передвижения по платным участкам УДС определяется готовностьюпользователей транспортной сети платить за проезд с целью экономии времени иповышения комфортности поездки. Основным источником данных о готовностипроизводить оплату для перемещения с использованием индивидуальныхтранспортных средств является социологический опрос.

По результатам опросаопределяется субъективная «стоимость времени», которая используется втранспортной модели для определения обобщенной цены передвижения. Темсамым данные о стоимости времени определяют расщепление транспортныхпотоков между платными маршрутами и бесплатными альтернативнымимаршрутами.В силу естественного социально-экономического расслоения населенияразные пользователи имеют разную стоимость времени. Для обеспечениярепрезентативностисоциологическиемаксимальноевыборкирекомендуетсяисследованияколичествовнесколькихкорреспонденций,проводитьпридорожныеместах,охватывающихкоторыевбудущем,какпредполагается, будут проходить по платным участкам автомобильных дорог.Репрезентативность выборки подтверждается:обоснованным количеством респондентов;максимальным совпадением ее структуры со структурой генеральнойсовокупности по основным характеристикам отбора.Дляобоснованияколичестваопрашиваемыхавтовладельцев(респондентов), эксплуатирующих индивидуальные транспортные средства дляперемещений в пределах третьего транспортного кольца города Москвыпиковыепериодывремени,необходимообозначитьобъемвгенеральнойсовокупности.Так, используя данные ЦОДД количество автовладельцев и их пассажиров,выезжающих на ТТК за один час наблюдения в пиковый период времени140составвляет 26003 чел, указанноое числоо приниммается заа объем генералльнойсовокуупности (N).ТТогда объъем выборрки рассччитываетсся по форрмуле [55,, с.167]:n11 N(4.8)2ггде:∆ - долядвелиичины доопустимойй ошибкии приниммаем равнным 5 % или0,05.ТТогда прри заданнных услоовиях кооличество опрашииваемых респондеентовсоставвит n= 3466 человекк.ЧЧто касаеется струуктуры выыборки, и ее хараактеристиики, проаанализироованаструкттура насееления поп видамм осущесствляемойй трудоввой деятеельности,, безсубъекктов малого преддпринимаательства в городе Москвее,с использованниемданныых Мосстаата.Рис.44.10 Струуктура нааселения, состоящаая в трудоовых отноошениях по секторрамэкономиики, %141Как видно по данным диаграммы 4.10 наибольшая доля трудовыхотношений задействована в секторе операций с недвижимым имуществом,арендой и предоставлением услуг, а также в сфере оптовой и розничной торговлиремонта автотранспортных средств, изделий и предметов личного пользования.

Вотношении возрастного состава населения - наибольшая часть приходится надолю лиц, старше 60 лет - 23 % [25, с. 12] согласно рисунку 4.11. Вместе с тем,с учетом целей настоящего социологического исследования принимаетсядопущение о том, что указанная категория населения совершает незначительноеколичество трудовых поездок и не влияет на характеристику сформированнойрепрезентативной выборки, равно как и население младше 19 лет поскольку правона управление транспортным средством категории «В» предоставляется с 18 лет.5%15-19 лет10%23%20-24 лет25-29 лет10%30-34 лет35-39 лет7%10%9%40-44 лет45-49 лет50-54 лет9%9%8%55-59 лет60 и более летРис. 4.11Структура возрастного состава населения, %Диаграмма с размерами средней месячной заработной паты по секторамэкономики на рисунке 4.12 позволят предположить, что средний уровеньзаработной платы населения города Москвы составляет около 65 тыс.

руб. Чтокасается распределения населения по среднедушевым денежным доходам наибольшая доля населения (13,4 %, а также 15,7 %) получает среднедушевойденежный доход от 60 тыс. руб до 75 тыс. руб, а также от 100 тыс.руб до 250 тыс.руб. соответственно. Средняя месячная заработная плата по секторам экономикисоставляет около 65 тыс. рублей.142140000121789120000100000875978000060000668166101659969699346162251464577596163642080400003325120000012345обрабатывающие производствапроизводство и распределениеэлектроэнергии, газа и водыстроительствооптовая и розничная торговля;ремонт автотранспортных средств,мотоциклов, бытовых изделий ипредметов личного пользованиягостиницы и ресторанытранспорт и связьфинансовая деятельность1−2−3−4−5−6–7–68−9−10 −11 −12 −789101112государственное управление и обеспечениевоенной безопасности; обязательное социальноеобеспечениеобразованиездравоохранение и предоставление социальныхуслугпредоставлениепрочихкоммунальных,социальных и персональных услугоперации с недвижимым имуществом, аренда ипредоставление услугРис.

4.12 Средняя месячная заработная плата по секторам экономикив г. Москве, руб1815,7161314121081313,41212,69,77,96420Рис.4.13 Распределения населения г. Москвы по среднедушевымденежным доходам, руб, в месяц, %2,8143С учетомм изложеннной харрактеристиики генерральной ссовокупнности авторомбыло опрошено 346 респонденттов возраасте от 200 до 54 ллет, преиимуществвеннозанятыыхвссектореоптовоййироозничнойторговвли,обрразованияяигосудаарственноого управления с ууровнем доходаддоо 75 тыс.

Характеристики

Список файлов диссертации