Диссертация (1173108), страница 22
Текст из файла (страница 22)
4.18 Модель взаимодействвия нормативвно-правовыхх актов и их корректировокок при реализзациисистеммы платного въездав158ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕПроведенное исследование транспортных потоков на территории ТТКгорода Москвы позволило определить, что для достижения средней скоростидвижения транспортных средств равной 49 км/ч в пиковый период времени,плотность потока легковых автомобилей возможно сократить на 51 %,посредством установлениячетырех дифференцированных тарифов на въезд:Т1=106 руб, Т2=128 руб, Т3=256 руб, Т4=900 руб, применяемым кавтовладельцам с различным уровнем среднедушевого денежного дохода.При этом, социологическое исследование автовладельцев городаМосквыпоказало,что32,65%опрошенныхготовыотказатьсяотиспользования индивидуального транспортного средства в будние дни впиковые периоды времени при стоимости тарифа на въезд в центр городаравном троекратному размеру стоимости проезда на общественном транспортев г.
Москве – 114 рублей (по состоянию на 05.04.2019). Выборка респондентовпоуровнюдоходаориентировананапервуюгруппураспределенияавтомобилистов с уровнем дохода менее 75 тыс. рублей в месяц, для которыхтариф, полученный по предлагаемому автором методу, составил 106 рублей.Расхождения тарифов, полученных в результате социологического опроса и попредлагаемой автором методике составило 8%.Применение методики ограничения эксплуатации индивидуальныхтранспортных средствс введением системы платного въезда приводитскорость движения транспортных средств на ТТК в час пик к 49 км/чпозволяетсократитьвеличинуэкологическогоущерба,ипроизводимогопассажирскими транспортными средствами за 1 час пикового периода временина 57 %.Совокупные затраты пассажиров, связанные с потерей и (или)экономией времени, в течении 1 часа движения по ТТК в пиковые периодывременипридостижениицелевыхпоказателейуменьшаются на 70 % или на 2704372 рубля.транспортногопотока159Величина совокупного ущерба на ТТК от пассажирских транспортныхсредств на 1 пасс-км, сокращается на 71% и вместо действующих 111 руб/пасскм может составить 32 руб/пасс-км.В ходе исследования нормативной правовой системы РоссийскойФедерации для реализации ограничений эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потокавыявлены предпосылки к реализации в Российской Федерации в рамкахподготовки проекта Федерального закона «Об организации дорожногодвижения» полномочий субъектов Российской Федерации вводить системуплатного въезда.Анализ положений указанного Федерального закона на стадии егопроекта, и нормативно правовой системы Российской Федерации в областиперевозок пассажиров автомобильнымтранспортом позволил представитьпредложения по корректировкам основных взаимосвязанных нормативныхактов, в случае законодательного закрепления полномочий за органамигосударственной власти (и иными, осуществляющими публичные полномочия)на введение ограничений дорожного движения посредством взимания платы.160ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ1.Решена научно-практическая задача сокращения потерь времени иущерба от выбросов загрязняющих веществ в атмосферу вследствиетранспортныхзадержек,наосноверазработаннойметодикивведенияограничений.На примере ТТК города Москвы сокращение совокупногоущерба составило 71 % или 79 руб/пасс-км.2.спросаНа основе теоретического исследования функции транспортногообоснованавзаимосвязьмеждуинтенсивностьюдвиженияиндивидуальных транспортных средств и величиной тарифа с коэффициентомкорреляции 59% на примере участков от МКАД до СолнечногорскаавтомобильныхдорогМ-11«Москва–СанктПетербург»(платнаяавтомобильная дорога) и М-10 «Россия» (бесплатная автомобильная дорога).3.Разработана методика ограничения эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потокав загруженной части города, включающая:определениецелевойфункцииограниченийэксплуатациииндивидуальных транспортных средств и критерий отбора участков УДС длявведения таких ограничений;обоснование изменения плотности транспортного потока в зависимостиот применяемого тарифного регулирования.
Получены следующие тарифы:106 руб, 128 руб, 256 руб, 900 руб на примере ТТК города Москвы (посостоянию на 05.04.2019);определениекритериядляоценкиэффективностипроведенныхмероприятий по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортныхсредств,учитывающегосовокупныеиздержкиучастниковдорожногодвижения.4.Разработаны предложения по совершенствованию транспортногозаконодательства в части реализации органами государственной властисубъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления161мероприятий по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортныхсредств в загруженной части города посредством организации платного въездав загруженную часть города.5.На основе проведенного социологического исследования полученопрогнозное сокращение плотности транспортного потока индивидуальныхтранспортных средств в загруженной части города Москвы – 32 % при тариферавном 114 руб (по состоянию на 05.04.2019).6.Результаты исследования целесообразно использовать при решенииразличных прогностических задач в автотранспортном комплексе: для оценкиобъема работы сферы обслуживания легковых автомобилей, при разработкепрограмм регионального экологического регулирования,а также припланировании объема услуг легковых такси и каршеринговых компаний.7.Дальнейшие исследование в рамках данной тематики целесообразнопроводить в направлении разработки комплексных критериев, учитывающихснижение загрузки автомобильных дорог, прилежащих к зоне регулированиятранспортного спроса, а также при учете иных компонентов ущерба,возникающих вследствие транспортных задержек.162Используемые терминыИндивидуальные транспортные средства – легковые автомобили,владельцами которых являются физические лица.Автовладельцы – физические лица на праве собственности или иномзаконном основании, эксплуатирующие легковые автомобили.Транспортный спрос – потребность населения в передвижении поопределенному участку УДС с использованием индивидуальных транспортныхсредств за определенную единицу времени.Регулирование транспортного спроса – сокращение или увеличениеколичества индивидуальных транспортных средств, приходящихся на 1 кмУДС в движении.Города – городские округа, городские поселения, города федеральногозначения Москва, Санкт-Петербург, Севастополь.Экологический ущерб – негативное воздействие на окружающую средувследствие движения транспортных средств.Среднедушевой денежный доход – средний номинальный месячныйденежный доход, без учета налогов, приходящийся на одного человека висследуемой группе, учитывающий показатели средней номинальной иреальнойзаработнойвозмещения,платы,дивиденды,назначеннойпроцентыпопенсии,вкладамипособий, страховыеиныепоступленияпредусмотренные методологией Росстата.Нормальные дорожные условия – состояние дороги при отсутствиинеблагоприятных погодных условий (осадки),оголенного грунтовогопокрытия и иных дефектов (выбоин, ям).Эффективная скорость – скорость, обеспечивающаямаксимальнуюпропускную способность дороги в периоды наибольшей интенсивноститранспортного потока.TDM – концепция управления транспортным спросом Travel DemandManagement (TDM).163Список использованной литературы1.
АртановаЛ.И.Обинтенсивностииспользованиялегковыхавтомобилей принадлежащих населению//Труды Московского-автомобильнодорожного института.-1978.- № 160.- С..88-94 с.2. АнненковА.М.,ШевандинМ.А.Экспертноеисследованиебезопасности труда. Уч. Изд МИИТ, Москва, 1981 г. 32 с.3. Агасьянц А.А. Магистральная улично-дорожная сеть – развитие,модернизация, магистрализация. Материалы IX международной научнопрактической конференции 16-17 июня 2003 г. [Электронный ресурс]/. – Режимдоступа: http//towntraffic.narod.ru/Russian/Streets_net/Agasianz2.htm – [s.1.:s.n.](дата обращения: 19.01.2019).4.
БлинкинСентябрь24,М.2009.Я.—Транспортнаянесостоятельность.[Электронныйресурс].–Архнадзор.Режимhttp://www.archnadzor.ru/2009/09/24/transportnaya-nesostoyatel-nost/доступа:(датаобращения: 19.01.2019).5. Блинкин. М.Я Плата за въезд.Политр ру выпуск 14 марта 2017 г. —[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://polit.ru/article/2007/03/14/notes/–(дата обращения: 02.02.2018).6.
Блинкин М.Я., Международный и российский опыт по введениюплатного въезда в центр города, включая анализ нормативно-правовой базы иоценку целесообразности использования в городах России (на примерег.Казани) Шифр: Договор №21-2015-ПРООН, Москва 2015.7. Бурков Д.Г. Методика оценки транспортного спроса к объектамкультурно-бытовой направленности на основе количественных характеристиктерриторий//ВестникИркутскогогосударственноготехническогоуниверситета.
2017. Т. 21. № 1. С. 218–224. DOI: 10.21285/1814-3520-2017-1218-224.1648. Бояркина Е.Ф. Закономерности формирования количества легковыхавтомобилей на улично-дорожной сети города// Диссертация на соисканиеученой степени ктн, Тюмень, 2011.9. Бахирев И.А. расчетные скорости движения при проектированииулично-дорожной сети в городах [текст]: Дис.. канд. техн. наук:05.23.11/И.А. Бахирев, МАДИ (ГТУ).- М., [б.и.],2008-171 с.10.
Белова А. М. Методика обоснования целесообразности выделенияполос для движения маршрутного транспорта общего пользования: дис….канд.техн. наук: 05.22.01 /-Санкт-Петербург, 2014 — 158 с.11. Бахтина О.Н. Разработка методов расчета и оценки заторовыхсостояний транпсортного потока на улично-дорожной сети городов (на примерег. Краснодара): Дисс, к-та техн.наук: Армавир, 2006.-196 с.12. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник /В.П. Бычков -М.:ИНФРА-М, 2006.13. Будрина, Е.В.
Проблемы формирования и управления развитиемрегионального рынка транспортных услуг / Е.В. Будрина - СПб: Изд-воСПбГИЭУ, 2002.14. Брагинский С.А., Гоголин С.С., Ошорова В.В., Трушин Р.Ю.,Интернет-технологии как инструмент обеспечения качества доставки втранспортных системах мегаполиса // Научный информационный сборник«Транспорт: наука, техника, управление»/ ВИНИТИ РАН.— 2019 № 7.С.
54-56.15. Видяпина В.И., Добрынина А.И., Журавлевой Г.П. Экономическаятеория: Учебник /— М.: ИНФРА-М, 2003. — 714 с — (Серия «Высшееобразование»). ISBN 5-16-000300-2.16. Войтов А.Г. Экономика. Общий курс (Фундаментальная теорияэкономики): Учебник. - М.:ИВЦ «Маркетинг», 2006- 600 с.17. ВиженскийВ.А.,ПетрухинВ.А.идр. Отчет НИИАТ“Разработка рекомендаций по применению методов и средств, обеспечивающих165эффективность снижения выбросов вредных веществ от транспортной техникии формированию региональных программ в области повышения экологическойбезопасности транспортного комплекса”. М., 2000.18. Горев А.Э., Чеботарев А.В., Маршрутные системы общественноготранспорта, функционирующие по требованию пассажров, «Автотранспортноепредприятие» февраль 2013 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
