Диссертация (1173108)
Текст из файла
1Министерство науки и высшего образования Российской ФедерацииФедеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего образования«Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет(МАДИ)»На правах рукописиОШОРОВА Валерия ВладимировнаРАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИИНДИВИДУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАГРУЖЕННОЙ ЧАСТИГОРОДА В ПЕРИОДЫ НАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИТРАНСПОРТНОГО ПОТОКАСпециальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспортаДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководительДоктор технических наукПрофессор Чеботаев А.А.Москва, 20192ОглавлениеВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................................................
4 ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМ ПОВЫШЕННОГОТРАНСПОРТНОГО СПРОСА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ .......................................................... 8 1.1 Проблемы городской транспортной системы ................................................................................8 1.2 Социальные аспекты ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств ... 16 1.3 Обзор работ, посвященных вопросам формирования транспортного спроса на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств ............................................................................................18 1.4 Зарубежный опыт ограничения движения транспортных средств при отсутствии в нихпассажиров............................................................................................................................................. 32 1.5 Зарубежный опыт ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств счетными или нечентными номерами ..................................................................................................
35 1.6 Зарубежный опыт сертификации права обладания индивидуальнымтранспортным средством ..................................................................................................................... 36 1.7 Зарубежный опыт ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств взагруженной части города .................................................................................................................... 38 1.8 Правовые, организационные и технологические решения ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств в загруженной части города ...........................................
50 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ ......................................................................................................... 57 ГЛАВА 2 ВЫЯВЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА И СТОИМОСТНЫХФАКТОРОВ ПРИ ОГРАНИЧЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ............................................................................................................. 59 2.1 Теоретическое исследование зависимости функции транспортного спроса на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств от стоимостного фактора ................................................ 59 2.2 Выявление зависимости интенсивности движения транспортных средств и стоимостногофактора на примере участков от МКАД до Солнечногорска автомобильных дорогМ-11 «Москва – Санкт Петербург» и М-10 «Россия» ....................................................................... 69 2.3 Разработка целевой функции ограничения эксплуатации индивидуальных транспортныхсредств....................................................................................................................................................
79ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ…………………………………………………………………….89ГЛАВА 3 СБОР И ОБРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ СОЗДАНИЯМЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ОГРАНИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАГРУЖЕННОЙ ЧАСТИ ГОРОДА В ПЕРИОДЫНАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА ..................................................... 91 3.1 Обоснование дифференцированного тарифа на эксплуатацию индивидуальныхтранспортных средств .........................................................................................................................
91 3.2 Определение критерия для оценки эффективности ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств в загруженной части города посредством введенияплатного въезда .....................................................................................................................................
96 3.3 Алгоритм введения ограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств вусловиях перегруженности УДС ....................................................................................................... 102 ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ ......................................................................................................
113 3ГЛАВА 4 ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОГРАНИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИИНДИВИДУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРИМЕРЕ ТРЕТЬЕГОТРАНСПОРТНОГО КОЛЬЦА ГОРОДА МОСКВЫ В ПЕРИОДЫ НАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА .......................................................................................................... 114 4.1 Оценка потерь времени и экологического ущерба вследствие транспортных задержек наТретьем транспортном кольце города Москвы................................................................................114 4.2 Оценка экономического эффекта от реализации мероприятий по ограничению эксплуатациииндивидуальных транспортных средств на Третьем транспортном кольце города Москвы впериоды наибольшей плотности транспортного потока.................................................................
131 4.3 Социологическое исследование автовладельцев города Москвы для выявления готовностивносить плату за въезд в загруженную часть города ...................................................................... 139 4.4 Рекомендации по совершенствованию транспортного законодательства в части реализацииограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств посредством введенияплатного въезда ...................................................................................................................................
147 ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ ................................................................................................ 158 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ...................................................................................... 160 Используемые термины......................................................................................................................
162 Список использованной литературы................................................................................................. 163 ПРИЛОЖЕНИЕ А. Письма о предоставлении исходных данных для проведения эксперимента иисследования транспортного спроса на отдельных участках автомобильных дорог .................. 180 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Опросные листы экспертов при проведении экспертного опроса дляформирования целевой функции .......................................................................................................
182 ПРИЛОЖЕНИЕ В. Анкета придорожного опроса владельцев легковых автомобилей о готовностивносить плату за въезд в центральную часть г. Москвы на личном автомобиле ........................187 4ВВЕДЕНИЕС ростом уровня автомобилизации в попытках найти более комфортный имобильный способ передвижения значительная часть населения крупных городовэксплуатирует легковые автомобилидля совершения трудовых поездок.Одновременно на дороги Москвы выезжает более 700 тысяч автомобилей, а длядвижения без пробок, количество транспортных средств не должно превышать400 тысяч [57, 38]. Рост количества эксплуатируемых физическими лицамилегковых автомобилей обуславливает потребность к устройству магистральныхулиц непрерывного движения и дорог скоростного движения.
Вместе с тем,резервы территорий, заложенные проектировщиками в советское время дляразвития улично-дорожной сети (далее – УДС), были отведены под застройкужилой, торговой и офисной недвижимости. Непродуманное территориальноезонирование, планировка и застройка городских и пригородных территорий, безучётаформируемоготранспортногоспроса,необратимыепланировочныерешения привели к тому, что российские мегаполисы, имея достаточныетерриториальные ресурсы, страдают от недостаточной обеспеченности УДС иневозможности производить дальнейшее оптимальное развитие и расширениеУДС [4].Низкие показатели плотности УДС в крупных российских городах(4,4 % территории города Москвы [60, c.
3]), при одновременном росте числаэксплуатируемых легковых автомобилей средств ставят перед транспортникамизадачу поиска механизмов воздействия на транспортное поведение населения вцелях сокращения негативных последствий превышения транспортного спросанадпредложениемУДС−ухудшениемэкологическойобстановки,экономическим ущербом от снижения скорости движения.Такимобразом,поискмеханизмов,количестволегковыхавтомобилейвпозволяющихтранспортномоптимизироватьпотокевусловияхограниченности УДС с минимизацией затрат, ресурсов и потерь являетсяактуальной научно-практической задачей.Целью исследования является сокращениепотерь времени участниковдорожного движения и экологического ущерба (обусловленных превышением5транспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средствнад пропускной способностью УДС).Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:анализ современного состояния проблем превышения транспортного спросана эксплуатацию индивидуальных транспортных средств над пропускнойспособностью УДС в России и за рубежом;обзор зарубежного опыта, способов и методов ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств;выявление зависимости транспортного спроса и стоимостных факторов привведении ограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств;разработкацелевойфункцииснижениянегативныхпоследствийтранспортных заторов при условии оптимальной загрузки УДС, рекомендованнойнормативными документами;разработкаметодикиограниченияэксплуатациииндивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потокапосредством введения платного въезда в загруженную часть города;разработка рекомендаций по внесению корректировок в нормативныеправовые акты Российской Федерации для реализации ограничений эксплуатациииндивидуальных транспортных средств.Объектом исследования являются транспортный спрос на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств в крупных городах.Предметом исследований является скорость, плотность и интенсивностьдвижения транспортных средств, в условиях заторовых состояний транспортногопотока, изменяемые в зависимости от применения фискального регулированиятранспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средств.Область исследований соответствует пунктам 1, 2, 5, 8, 15 паспортаспециальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта».Научная новизна заключается в разработке следующих теоретических иметодологическихположенийограниченияэксплуатациииндивидуальных6транспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потока взагруженной части города, выносимых на защиту, и включающих в себя:определение целевой функции ограничений эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств и критерия отбораучастков УДС для введения такихограничений;обоснование изменения плотности транспортного потока в зависимости отприменяемого тарифного регулирования;определение критерия для оценки эффективности проведенных мероприятийпоограничениюэксплуатациииндивидуальныхтранспортныхсредств,учитывающего совокупные издержки участников дорожного движения.Теоретическая и практическая ценность состоит в том, что разработанныенаучные-методические и практические подходы позволяют обеспечивать целевыепоказатели основной диаграммы транспортного потока и снижать негативныйэффектот загрязнения атмосферного воздуха в загруженной части города,сокращать потери времени вследствие транспортных задержек, способствоватьразвитию и применению новых технологий позиционирования транспортныхсредств, а также служат теоретической основой формирования транспортногоспроса в условиях фискального регулирования для разработки соответствующихнормативных правовых документов.Реализация результатов исследованияРезультаты исследования внедрены в учебный процесс МАДИ ГТУ вразделы лекционных курсов дисциплины «Основы логистики» по направлениюподготовки 38.03.02 «Менеджмент».Результаты проведенного исследования были использованы ОАО «НИИАТ»при подготовке отчета о научно-исследовательской работе.Результаты исследования приняты к сведению и внедрены в практикудеятельности СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движенияСанкт-Петербурга» для подготовки аналитических материалов по вопросамобоснования платного въезда в центральную часть г.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
