Диссертация (1173083), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Особая роль в этойсистеме принадлежит автомобильному транспорту, единственному видутранспорта, способному доставить груз до конечного потребителя [5, 107,145, 156].Управление сектором перевозок грузов автомобильным транспортом ирынком этих услуг предполагает учет интересов всего транспортногокомплекса северных районов России и потребителей транспортных услуг[108].Эффективное решение перечисленных в разделе 1.1 задач невозможнобез использования современных методов моделирования процессов ипрогрессивных технологий управления перевозками различными видамитранспорта, основанными на применении средств и систем электроннойтелекоммуникации, мобильной связи, спутниковой навигации.1.3 Анализ особенностей эксплуатации автомобильного транспорта вусловиях севера РоссииВ настоящее время более половины протяженности дорожной сетисеверных районов нового освоения составляют автозимники.
Значительныетрудозатраты на их сезонное создание и содержание приводят к тому, чтосебестоимость автоперевозок по зимникам выше на 70%, нежели поавтодорогам III–IV класса. Для существующих транспортных средств45высокой проходимости недоступны многие северные районы Россиивследствие низких пределов проходимости.
На рисунке 1.4 показаныхарактерные примеры условий перевозок грузов по автозимникам севераРоссии. Кроме того, они наносят значительный экологический ущерб намногие годы слабым грунтам тундры и районов Крайнего Севера с низкойрепродуктивной способностью. По этой причине, например, во многихрегионах запрещено использование обычной гусеничной техники [1, 7, 180].Рисунок 1.4 – Условия перевозок грузов по автозимникамСучетомуказанныхпричинсозданиеспециализированныхавтомобильных транспортных средств для работы в условиях севера Россииимеет крайне важное значение [1].В случае перевозки грузов по автозимнику и ледовой переправеподвижному составу будут выдвигаться особые требования для обеспечениябезопасности дорожного движения, а также техники охраны труда водителя.Дополнительные требования к автомобильному транспортному средствуследующие:• наличие блокировок межколёсного дифференциала;• наличие блокировок межосевого дифференциала;• наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS);• наличие предпускового подогревателя двигателя;• наличие электроподогрева топливной системы;• зимнее (утепленное) исполнение кабины водителя;• наличие аварийного чемоданчика (аптечка первой помощи, инструментдля текущего ремонта) ( обеспечивается самим предприятием).46Перевозка по ледовой переправе и автозимнику требует повышенноговниманиясостороны всехучастников движения.
Дляувеличениябезопасности движения и с целью повышения технико-эксплуатационныхпоказателейнеобходимоиспользоватьсистему«ЭРА-ГЛОНАСС».Транспортные средства, выпускаемые в России после 2017 г., должныоборудоваться системой экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» [40],основное назначение которой – автоматическое формирование и передачасигнала в службу «112» при возникновении аварии.
С этой цельютранспортное средство оборудуется специальным мобильным блоком связинавигации, которое при аварии определяет степень тяжести аварии,определяет местоположение транспортного средства и передает сигналбедствия через любого сотового оператора, чей сигнал в данном месте будетсамый сильный. Бортовой блок включает кнопку сигнала бедствия, которуюводитель может нажать в экстренном случае для вызова оператора системы«ЭРА-ГЛОНАСС» вручную.За рубежом подобными разработками занимаются в США и Канаде.Анализ зарубежных АТС, предназначенных для эксплуатации по плохимдорогам и бездорожью (АТС производства фирм «Foremost» (Канада) и«Rolligon» (США), показывает, что большинство моделей выпускаемых АТСимеетгрузоподъемностьболее10,0т,приэтоммаксимальнаягрузоподъемность доходит до 30,0 т.
[293].Признанными лидерами в данной области являются фирмы Foremost(Канада) и Rolligon (США), которые выпускают несколько моделейвездеходов с различной грузоподъемностью и различной колесной формулой.Примером вездехода фирмы Rolligon является транспортер «Rolligon» 8х8Model 8860), специально сконструированный для работы в северных условиях(рисунок 1.5). Грузоподъемность: 18,144 кг, максимальная скорость: 38 км / ч.Двигатель: Caterpillar, Cummins, 400 л.с., трансмиссия: Powershift, 8 ступеней.Место оператора: стандартная кабина, закрытая, для двух человек. Доступныварианты исполнения для 3, 4 или 6 человек.47Рисунок 1.5 – Транспортер «Rolligon» 8×8, модель 8860 [298, 300]Фирма «Foremost» выпускает транспортёры «Delta»-2 (4×4) и «Delta»-3(6×6), специально приспособленные для работы на мягких грунтах испособные преодолевать уклоны до 50% вперед.
Коробка передач «Clark»обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности [180].Delta 2-это двухосный, полноприводный транспортер обеспечиваетэкономичную транспортировку полезной нагрузки до 10 тонн в условияхбездорожья (рисунок 1.6а). Двигатель фирмы Caterpillar мощностью 250 л.с.Дельта-3 полноприводный транспортер. Этот автомобиль адаптировандля работы в условиях бездорожья и обеспечивает транспортировку полезнойнагрузки до 15 тонн (рисунок 1.6б). Двигатель фирмы Caterpillar мощностью330 л.с.а) «Delta-2» (4×4)б) «Delta»-3 (6×6)Рисунок 1.6 – Транспортеры «Дельта» фирмы Foremost [193, 293, 298]48Типоразмерные ряды выпускаемых отечественных и иностранных АТСна шинах низкого и сверхнизкого давления для бездорожья, в том числесеверногоисполнения,говорятозначительнойнеравномерностираспределения моделей по классам грузоподъемности.В 70-80 годы прошлого века в России, в том числе НАМИ, активнозанимались теоретическими разработками и исследованиями арочных шин ипневмокатков.
К сожалению, по ряду объективных причин дальнейшиеработы в этом направлении были прекращены, несмотря на их широкоеразвертывание в мировом автомобилестроении, в частности, в Канаде, гдедорожно-климатические условия очень близки к условиям севера России.За последние 20 лет в России были созданы транспортные средства нашинах сверхнизкого давления, приспособленных для условий движения втундре, однако их низкая нагрузочная способность не позволяет создаватьтранспортные средства грузоподъемностью более 2,0-3,0 тонн.
В последниегоды ситуация изменилась, стали появляться автотранспортные средствагрузоподъемностью более 5,0 т с колесными формулами 6х6 и 8×8 с шинаминизкого давления, однако их принадлежность к экологичным транспортнымсредствам нужно еще доказывать [212]. В настоящее время в Россиивыпускается значительное количество моделей АТС с шинами низкогодавления для бездорожья, из них практически половину занимают АТСкласса грузоподъемности 0,5 т. При этом в данном классе грузоподъемностисоздается техника с колесной формулой и 4×4, и 6×4, и 6×6, и 8×8.
Понятно,что увеличение числа осей при той же грузоподъемности приводит кснижению давления в контакте колес с грунтом, что повышает экологическиесвойства таких машин. Именно в этом классе АТС присутствуют 4 модели снеполным приводом типа 6×4 [45,42].Уроссийскихпроизводителейпрактическиполовинамоделейсосредоточена в классе грузоподъемности 0,5 т. [45,42]. Можно однозначноговорить об избыточности моделей в этом классе. Российским разработчиками изготовителям требуется сосредоточить усилия на АТС остальных классов49грузоподъемности,преждевсеговдиапазоне10,0-30,0т.Классыгрузоподъемности 25 т и 30 т у нас пока отсутствуют.
Именно на этихклассах грузоподъемности сосредоточены усилия зарубежных фирм, так кактакая техника принимает непосредственное участие в транспортно –технологических работах по перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов вусловияхбездорожья.Сцельюснижениядавленияиповышенияпроходимости используются шины увеличенного диаметра или широкиеарочные шины и сочлененная рама.
Отечественные разработки последнихлет по АТС повышенной грузоподъемности показывают, что конструкторы изаводы-изготовители в целом правильно оценивают создавшуюся ситуацию.Следует понимать, что понятие «экологичное транспортное средство»,которое обеспечивает неповреждаемость поверхности пути в летнее время, кчасти выпускаемых автотранспортных средств для бездорожья не относится.Особенно это касается большегрузных автомобильных транспортныхсредств. Они предназначены, прежде всего, для обеспечения доставки грузовв условиях плохих дорог и бездорожья, то есть имеют большуюпроходимость по сравнению с обычными полноприводными автомобилямианалогичнойгрузоподъемности.Вопросжеотнесенияколесныхавтомобильных транспортных средств к экологичному классу требуетспециального изучения, связан с их средним и максимальным давлением нагрунт, типом привода между осями и колесами, с конструкцией шины,давлениемвоздухавней,нагрузкойнашинуидлякаждогоавтотранспортного средства определяется отдельно.Важную роль для доставки топлива в северные районы России играютдвухзвенные гусеничные транспортеры, предназначенные для эксплуатациив экстремальных условиях Крайнего Севера и приравненных к нимместностям Сибири и Дальнего востока.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
