Диссертация (1173083), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Разработаны научно-методические рекомендации, позволяющиеснизить риски, возникающие в процессе доставки грузов, за счет разработкитиповых вариантов сценариев реализации транспортно-технологическихпроцессов в зависимости от выявленных значимых рисков.144. Разработанасистемыструктурауправленияорганизационно-управленческойтранспортно-логистическимцентромсмоделиучетомкомплексной автоматизации базовых функций диспетчерского управлениядоставкой грузов для севера России. Предложены научно-практическиеметодыпримененияоперативногоискусственногоконтролявыполнениятранспортно-технологическихнеобходимостинабазеинтеллектаплановыхпроцессовиспользованиядляорганизациизаданийдоставкиреализациигрузовпервойтелекоммуникационнойиинтеграционной платформы системы управления.5. Сформулировано понятие и разработаны научно-методическоеобеспечениецифровойинфраструктурытранспортно-технологическойсистемы северного завоза с учетом особенностей временной маршрутнойсети (автозимники, ледовые переправы, речная навигация и др.) на основеиспользования пространственных и семантических данных, обрабатываемыхметодами геоинформатики.6.Разработанытеоретико-методологическиеположенияавтоматизированного формирования оперативных справок и отчетных формплановых заданий о текущем состоянии и результатах процесса доставкигрузов первой необходимости для служб чрезвычайного реагирования,участников транспортно-технологического процесса северного завоза на базерешений с использованием искусственного интеллекта.Научная новизна исследования заключается в разработке следующихтеоретических и методологических положений, научных и практическихметодов,математическихтехнологическойсистемымоделейоптимизациипланирования,организациитранспортноиуправлениядоставкой грузов первой необходимости на север России, которыевыносятся на защиту:1.
Теоретико-методологические положения формирования системногообъекта исследования – автомобильного транспорта как ключевого элементатранспортно-технологических систем, теоретические подходы к организации15сбалансированноговзаимодействияразличныхвидовтранспорта,задействованных в доставке грузов первой необходимости, для повышениянадёжности под влиянием факторов и рисков в условиях севера России;2.Методологиясозданияииспользованияэффективногоинструментария прогнозирования сроков начала и окончания северногозавозагрузовпервойнеобходимостиповременнымтранспортныммаршрутам как базис формирования плановых заданий с определениемсроков доставки при учете цикличности и периодичности сезонных явлений,характерных для природно-климатических условий севера России;3. Теоретико-методологические положения формирования системногоподхода к выявлению и оценке отрицательных событий, возникающих впроцессе доставки грузов, и разработке типовых вариантов сценариевреализации транспортно-технологического процесса в зависимости отвыявленных значимых рисков;4.Концептуальныеитеоретическиеположенияпостроенияорганизационно-управленческой модели транспортно-логистического центрана основе комплексной автоматизации базовых функций диспетчерскогоуправления.
Эти положения включают в себя оценку возможностейснижения отрицательного влияния рисков на основе использованиятелематических, информационных, навигационных систем;5. Особенности построения цифровой модели маршрутной сети иобъектов транспортной инфраструктуры для доставки грузов северногозавоза автомобильным транспортом конечному потребителю по временнымдорогам (автозимникам) на основе использования пространственных исемантическихданныхобэлементахтранспортнойинфраструктуры,обрабатываемых методами геоинформатики;6.Методическоеописаниевсехэтаповавтоматизированногоформирования оперативных справок и отчетных форм, отражающихобстановку на маршрутах движения контролируемых транспортных средств16с учётом возможных рисковых ситуаций и других особенностей маршрутов сиспользованием методов искусственного интеллекта.Теоретическая и практическая значимости.
Полученные новыерезультаты в виде совокупности теоретико-методологических положений,моделей, методик, алгоритмов и программ вносят существенный вклад врешениекрупнойнаучно-практическойпроблемы,имеющейважноенародно-хозяйственное значение для России. Созданы концептуальныенаучные основы и экономико-математический инструментарий организациирациональной транспортно-технологической системы доставки грузов дляСевера России. Предложенные научно-методические основы, научныеподходымогутбытьиспользованыдляорганизациитранспортно-логистических центров с использованием автоматизированных базовыхфункцийдиспетчерскогоуправленияперевозкойгрузовпервойнеобходимости для севера России, позволяющих повысить эффективность инадежность перевозок. Разработаны научно-методические основы созданияцифровой инфраструктуры маршрутов доставки грузов северного завоза сиспользованиемразныхвидовтранспортаиучетомстыковочныхперевалочных пунктов; требования к архитектуре информационных потокови использованию каналов связи, обеспечивающих надежное получениемониторинговойинформациивситуационномотделетранспортнологистического центра.Объектомисследованияявляетсяавтомобильныйтранспортвтранспортно-технологической системе севера России на примере Иркутскойобласти.Предметом исследования являются системная методология и научнопрактические методы обеспечения эффективной, безопасной и надёжнойтранспортно-технологической системы доставки грузов для Севера России.Рабочаягипотезасостоитвпредположении,чтоприменениеразработанных теоретико-методологических положений, математическихмоделейиалгоритмовпозволитобеспечитьсвоевременностьи17экономичность доставки грузов конечным потребителям в минимальныесроки при управлении значимыми рисками.Методология и методы исследования.
Исследование проведено путемформирования и разработки новых положений и научной аргументациипредложений на основе трудов отечественных и зарубежных ученых вобластиорганизациииуправленияперемещением грузов.Методы:структурный и системный анализ; экспертные оценки; факторный анализ;теория вероятности и теория математической статистики; теория графов;многокритериальный анализ; оптимизация сложных технологических систем;логистический подход к разработке моделей хозяйственных связей междуучастниками северного завоза, моделирование случайных процессов;геоинформатика.Реализация результатов работы осуществлена на ряде предприятий иорганизаций Иркутской области, Новосибирской области и города Москвы.Основные положения работы нашли практическое применение в ЗАО «ЗДК«ЛЕНЗОЛОТО» и ООО «БЭК» города Бодайбо, ООО «Судоходная компания«Витим-Лес»« города Киренска, ООО «Усинское АТП» город Усинск, ООО«МСД-СтройТрансСервис», ООО «Панда.
Ирк», ООО «Глобус», АОАвиакомпания «ИрАэро» города Иркутска, ООО «Сибирский Ключ –Строй», ООО ЗУМ «ТРАВЕРСИНДУСТИ» города Новосибирска, ООО«АЛД Автомотив» и ЗАО «Столичное Грузовое Агенство» Москвы.Полученные научные результаты используются в учебном процессепреподавателями и студентами, магистрантами Московского автомобильнодорожногокафедрахгосударственного«Автомобильныетехническогоперевозки»,университета«Организация(МАДИ)наавтомобильныхперевозок и безопасность движения» и «Эксплуатация автомобильноготранспорта и автосервис», широко применяются в учебном процессе пятивузов: в Белорусском национально-техническом университете на кафедре«Организация автомобильных перевозок и дорожного движения», вЛипецком государственном техническом университете (ЛГТУ) на кафедре18«Управление автотранспортом», в Таджикском техническом университетеимени академика М.С.
Осими на кафедре «Экономика и транспортнаялогистика», Иркутском национальном исследовательском техническомуниверситете на кафедре «Менеджмент и логистика».Апробация работы. Основные результаты исследований доложены,обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических, научнопрактических международных и российских конференциях и конгрессах:«Организация дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов» вБелорусском национально техническом университете (Минск, 2013, 2014,2015, 2016), «Проблемы земной цивилизации» (Иркутск, 2002, 2003, 2004,2005, 2006, 2007), «Экологическая безопасность восточно-сибирскогорегиона» (Иркутск, 2003, 2010), «Современные проблемы информатизации втехнике и технологиях» (Воронеж, 2004), «Информационные технологии иинновации на транспорте» (Орёл, 2017, 2018, 2019), «Наука и образование:проблемы и перспективы» (Бийск, 2019), «Актуальные вопросы организацииавтомобильныхперевозок,безопасностидвиженияиэксплуатациитранспортных средств» (Саратов 2018, 2019), «Безопасность колесныхтранспортных средств в условиях эксплуатации» (Иркутск, 2019), на VIIМеждународном логистическом форуме (Москва, 2015), «Перспективы ипроекты модернизации транспортной системы Московской агломерации ипути совершенствования образовательной деятельности» (Москва, 2016,2017, 2018, 2019), «Организация перевозок пассажиров и грузов насовременном этапе» (Москва, 2008, 2009, 2010), на Арктическом форуме в2015 году, в процессе работы проектного офиса «Северный завоз», впроектной сессии по теме «Развитие Индо-Сибирского коридора» 28 января2015 года (Москва), форуме InterLogistika 31 мая – 01 июня 2016 года(Москва), круглом столе «Организация эффективной работы грузовогоавтомобильного транспорта в Московском регионе в 2017 году» 9 марта(Москва), круглого стола «Логистика цифровой экономики» 26 октября 2017года, XVI съезд и конференция Российского Автотранспортного Союза в19городе Сочи 28-29 июня 2018 года (Москва), рабочей группы по применениюмеждународныхсистемсертификациибезопасностиикачестватранспортировки 1 февраля 2018 года (Москва), заседании Межотраслевогоэкспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожнойотрасли (МОЭС) 3 октября 2018 года (Москва).Диссертационное исследование соответствует п.1, п.2, п.3, п.6, п.14 ип.15 паспорта специальности 05.22.10 – «Эксплуатация автомобильноготранспорта».Достоверностьрезультатов.Обоснованностьидостоверностьвыносимых на защиту научных положений и выводов обеспечиваютсяпринятой методологией исследования, включающей в себя такие методы каксистемный анализ, теория вероятности и математической статистики, методыпрогнозированияприродныхявленийсиспользованием«тригонометрической модели» и теории Марковских процессов, методытеории графов и теории транспортных сетей при оценке пропускнойспособности мультимодальной транспортной сети доставки грузов северногозавоза, методы геоинформатики для обработки пространственных исемантическихданныхтранспортно-технологическихсистем,методыискусственного интеллекта в алгоритмах контроля и диспетчерскогоуправления движением транспортных средств, методы экспертных оценокпри выборе и анализе факторов, влияющих на надежность процессовдоставки грузов северного завоза, теория массового обслуживания приописании технологических процессов перемещения грузов в транспортнотехнологическойсети.Корректностьразработанныхматематическихмоделей подтверждается совпадением практических и экспериментальныхданных и положительными результатами их внедрения.Личный вклад автора заключается в постановке и решении актуальнойикрупнойнаучно-производственнойпроблемы,имеющейважноехозяйственное значение.
Разработанные концепции исследования, идеи ицели диссертационной работы, новые научные подходы, математические20модели на всех этапах выполнения исследования (от поиска научноприкладных важных задач до реализации их на практике), теоретикометодологические и научно-методические положения обеспечивают всеэлементы научной новизны. Заслуга соискателя в том, что полученныерезультаты являются научным достижением, имеющим важное социальное ихозяйственное значение для России, он соответствует национальнымприоритетам инновационного научно-технологического развития севераРоссии.Публикации.Основныенаучныерезультатыдиссертацииопубликованы в 76 печатных работах, в том числе в 9 научных статьях,опубликованных в журналах, рецензируемых ВАК РФ и в 2 рецензированныхмонографиях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
