Диссертация (1173083), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2356.5.2 Классификация причин нештатных ситуаций ...................................... 2366.5.3 Определение цены управленческого решения ...................................... 237Выводы по шестой главе...................................................................................... 239Заключение ....................................................................................................................
241Список литературы ....................................................................................................... 248ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)Описание алгоритма работы программы расчета верхней доверительнойграницы времени окончания ледовых явлений и нижней доверительнойграницы даты начала ледовых явлений ......................................................................
277ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)Описание алгоритма работы программы для определения зависимостимежду показателями континентальности и значениями самых холодныхдней в году ..................................................................................................................... 282ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)Перечень районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей ............... 289ПРИЛОЖЕНИЕ Г (справочное)Статистика ледовых явлений на Северных реках с устойчивым ледоставом ........
292ПРИЛОЖЕНИЕ Д (обязательное)Копии актов и справок о внедрении результатов диссертационногоисследования ................................................................................................................. 2958ВведениеРазвитию экономики России во многом способствует проведениеисследованийвобластииспользованияразработанныхиимеющихуниверсальный характер теоретико-методологических положений и научныхметодов для решения вопросов доставки грузов потребителям всеми видамитранспорта и повышения надёжности перевозок за счет снижения рисков вусловиях севера России.Проблема доставки грузов первой необходимости в районы севераРоссии изучена не полностью.
Использование современных средствмобильной связи, спутниковой навигации, геоинформатики, вычислительнойтехники является необходимым условием совершенствования управленияпроизводственно-хозяйственной деятельностью транспортных компаний,участвующих в доставке грузов для районов севера России. Выбранноенаправлениеутвержденнойсовершенствованиягосударственнойсистемыполитикеуправлениявобластисоответствуетавтомобильноготранспорта, Федеральному закону Российской Федерации от 14 февраля 2009г.
№ 22-ФЗ «О навигационной деятельности» [224], ПостановлениямПравительства Российской Федерации от 03.08.1999 №896 [173], от30.04.2008 №323 [177], от 25.08.2008 г. №641 [178], Приказам Минтранса РФот 01.10.2007 №141 [181]. Данными документами было определено, что внавигационныхсистемах, используемыхнатранспортном комплексеРоссийской Федерации, должна применяться система ГЛОНАСС.
Такимобразом, государственная стратегия в отношении системы ГЛОНАССявляетсявполнесовершенствованиеопределенной.методовПовышениедиспетчерскогоэффективностисопровожденияиработыподвижного состава является одним из важнейших резервов повышенияэффективности, безопасности и надёжности использования автомобильноготранспорта в условиях севера России [38, 39, 284].9Большинство видов профильной продукции Севера безальтернативно спозиции их возможного производства в других районах страны [138].Совершенствование технологии и организации перемещения грузов,терминальноеоператоров,обслуживание,оптимизацияобеспечивающихвзаимодействиемсэтиприродойработыперемещения(внешнимилогистическихснеотъемлемымфакторами)иобществом(внутренними факторами), в условиях севера России невозможно безразработкиновойфункционированияконцепциидоставкиигрузовметодологииворганизациисеверныерегионы.иЭтопервоочередные задачи, которые требуют решения в связи с ежегоднымувеличением спроса на продукцию, сырье и полезные ископаемые северныхрегионов [157, 158, 159, 160, 161].Север России занимает около 70% территории России, и на нейпроживает 8% населения страны (рисунок В.1).
К этой экономикогеографической зоне относятся полностью или частично 25 субъектовРоссийской Федерации (Приложение В). Значение Севера России дляэкономики определяется, прежде всего, его сырьевым потенциалом [246].Рисунок В.1 – Территории Севера России и приравненных к ним местностей[80]В соответствии с данными Федеральной службы государственнойстатистики(РОССТАТа)транспортнаясоставляющаявиздержкахпроизводства и обращения в промышленности Севера на 20-30% выше10среднеотраслевого показателя, что обуславливается более высокой долейинвестиционных, материальных и трудовых затрат, высоким уровнем риска,возникающим в процессе мультимодальных перевозок грузов северногозавоза [207].Высокая стоимость транспортных услуг оказывает непосредственноевлияние на стоимость грузов первой необходимости.
Например, в 2017 году вЯкутии литр молока стоил 137 рублей, одно яйцо – 16 рублей, килограммкартофеля – 180 рублей. На Чукотке цены еще выше: молоко – 180 рублей залитр, морковь – 340 рублей, лук – 380, огурцы – 420, чеснок – 550, перецкрасный острый – 850.
Лимон – 420, слива – 400, апельсины – 430,мандарины – 510 рублей килограмм, шоколадные конфеты от 400 до 850рублей за килограмм. В таблице В.1 приведены сравнительные цены на сольпо районам России. Видим, что на севере России этот товар дороже болеечем в три раза.Таблица В.1 – Сравнение стоимости стратегически важного груза –поваренной соли – по районам России в 2017 [85]ГрузСольповаренная,кгРеспубликаСаха(Якутия)Ненецкийавтономный округЦентральныйфедеральный округЮжныйфедеральный округ(с 2010года)Приволжскийфедеральный округСвердловскаяобластьНовосибирскаяобласть21,3331,2911,289,999,6310,19,7В связи высоким уровнем затрат на транспортную составляющую придоставкегрузовэффективностисеверногопроцессовзавозаактуальнымтранспортировки,являетсякотороеповышениедолжнабытьдостигнуто за счет повышения надежности мультимодальной системы,оптимизации работы транспортно-логистических комплексов в условияхвзаимодействия с природой севера России и контрагентами, участвующими вдоставке грузов первой необходимости, с учетом выявленных значимыхрисков.11На сегодняшний день основная часть грузов перевозится в периоднавигации в течение 5 месяцев.
Если доставить необходимые грузыневозможно морским или речным путем¸ северный завоз осуществляетсярегулярными авиарейсами и вертолетами, а недостающий запас топливноэнергетических ресурсов завозится после открытия зимников.Важной проблемой является оптимизация процессов управленияперевозкамигрузовсеверногозавоза,включаяпрогнозирование,планирование, организацию контроля за доставкой грузов [121, 11].Слабая организация взаимодействия автомобильного транспорта сдругими видами транспорта – несоответствие структуры парка подвижногосостава условиям перевозок, недостаточная эффективность использованияподвижного состава – ведет не только к экономическим потерям, связаннымс невыпуском автомобилей на линию, повышению затрат, связанных сорганизацией доставки грузов, но и снижению безопасности транспортнотехнологических процессов в суровых климатических условиях севераРоссии.Необходимостьрассмотренияпроблемразвитиятранспортаврегиональном разрезе диктуется несколькими обстоятельствами, в частности:• неравномерностью развития и размещения производительных сил(природныхресурсов,населения,промышленногоисельскохозяйственного производства, транспортной и информационнойинфраструктуры, финансового капитала);• различиями в структуре и объемах товарообмена регионов, связаннымистерриториальнымразделениемтрудаиучетомразличийвтребованиях, предъявляемых производством к транспорту в процессеего модернизации;• необходимостью создания единого транспортного пространства России,которое по регионам различается составом транспортного комплекса,конфигурацией сети, структурой транспортно-логистических систем.12Указанные проблемы требуют выявления приоритетов в решениипроблеммодернизациитранспортно-технологическоймультимодальнойсистемы севера России.Региональный подход позволяет более полно оценить преимуществатранспортного и географического положения отдельных территорий.Правильный учет регионального фактора при развитии транспортнойсистемыспособствуетпреодолениюсущественныхразличийвэкономическом и социальном развитии российских регионов, ликвидацииинфраструктурныхограничений,развитиюединогоэкономическогопространства, рациональному межрегиональному разделению труда.Указанныеиспользованиемнедостаткидолжныпрограммно-целевыхпреодолеватьсяивнедрениемлогистическихипринципов,технологий, оборудования, автоматизированных навигационных системконтроля и управления доставкой грузов первой необходимости.
Технологияуправления должна быть основана на решении задач, использующихинформацию о прогнозировании и планировании объемов перевозок идоставки продукции, контроле за движением транспортных средств намаршрутах на основе определения их местоположения в пространстве ивремени. Данные задачи решаются в настоящее время на базе координатновременного и навигационного обеспечения (КВНО), основанного наиспользовании глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) –ГЛОНАСС (Россия) и GPS (США), географических информационных систем(ГИС), средств и технологий транспортной телематики [56, 87, 88, 89, 90].Изучение проблем формирования, функционирования и развитиятранспортного комплекса севера России с позиции рассмотрения его кактранспортно-логистической системы является существенным качественнымизменением методологических подходов и методики исследований, так какдо экономической рыночной реформы эта проблема решалась в рамкахцентрализованного комплексного планирования транспорта и оптимальногоразвития производительных сил.
Наряду с несомненной актуальностью13данной проблемы очевидна ее многоаспектность. В этой связи в работеформулируютсяобщиеконцептуальныеположениярешенияданнойпроблемы.Изложенное выше подтверждает актуальность темы диссертационногоисследования, направленного на решение крупной научной проблемы,имеющей важное хозяйственное и стратегическое значение для экономикиРоссии.Цельисследования–повышениеэффективноститранспортно-технологической системы северного завоза и надежности процесса доставкигрузов конечному потребителю автомобильным транспортом на основеоценки и управления значимыми рисками.Для достижения указанной цели в диссертационной работе былипоставлены и решены следующие основные задачи:1.
Исследованы и определены основные особенности организациитранспортного обслуживания, особенности работы и взаимодействия всехвидов транспорта, задействованных в доставке грузов первой необходимостидля севера России. Классифицированы основные факторы и риски,оказывающие влияние на эффективность и надёжность функционированиятранспортно-технологической системы доставки грузов.2. Выявлены и описаны закономерности прогнозирования сроковпоступлениягрузовнанакопительныепунктыдляавтомобильноготранспорта по дорогам общего пользования и автозимникам, определенызакономерности изменения вероятности наступления неблагоприятныхсобытий.Предложенынаучно-методологическиеосновысоставлениявариантов плановых заданий реализации транспортно-технологическихпроцессов доставки грузов первой необходимости конечному потребителю.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
