Диссертация (1173083), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Получено 5 свидетельств на программы для компьютера.Четыре статьи размещены в изданиях, входящих в международные базыцитирования Scopus и Web оf Science. В опубликованных работах авторупринадлежат основные научные идеи, теоретические и расчетно-прикладныеразработки, заключения и выводы.Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, шестиглав, заключения, описания основных результатов и выводов, 5 приложений,содержит 301 стр., 29 табл., 43 рис. Библиографический список включает 300наименований.Основное содержание работы. Во введении обоснована актуальностьтемы, сформулированы цель и задачи исследования, раскрываются научнаяновизна и практическая значимость работы.Для целей диссертационного исследования введены определения:Надежностьмультимодальнойтранспортно-технологическойсистемы доставки грузов – свойство выполнять заданные функции,сохраняявовременизначениеустанавливаемыхэксплуатационныхпоказателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам иусловиям использования, технического обслуживания, хранения.21Север России – районы Крайнего Севера и приравненные к нимместности, часть территории России с суровыми климатическими условиями,малопригодными для проживания и трудовой деятельности [198].Северный завоз – транспортно-технологический процесс доставкигрузов первой необходимости для социальных и трудовых нужд населениярайонов Крайнего Севера.Грузы первой необходимости для Севера России – жизненно важныетовары (прежде всего продовольствие и нефтепродукты).В первой главе приведены результаты проведенных исследованийособенностей организации транспортного обслуживания севера России.Введены определения основных понятий, используемых в работе.
Описаныосновные элементы традиционной системы организации м управлениясевернымзавозом,выполненанализособенностейэксплуатацииавтомобильного транспорта и определены основные технические требованияк подвижному составу автомобильного транспорта для работы в условияхсевера России. Обоснован выбор транспортных средств по сформированнымкритериям. Описаны особенности использования и роль других видовтранспорта в мультимодальной системе доставки грузов северного завоза.Во второй главе изложены результаты исследований и классификацииосновных факторов, оказывающих влияние на эффективность и надежностьфункционирования транспортно-технологической системы северного завоза.Определены и описаны основные направления анализа и подходы коптимизациимультимодальнойтранспортно-технологическойсистемырегионов севера России на примере Иркутской области, разработанаметодика оценки максимальной пропускной способности транспортной сетидоставки грузов северного завоза на основе использования теоремы ФордаФалкерсона о максимальном потоке и минимальном разрезе.
Определены,проанализированы и ранжированы основные факторы, влияющие наустойчивость и отражающие специфику транспортно-технологическойсистемыперевозкигрузовсеверногозавоза.Разработанаметодика22прогнозирования сроков ледовых явлений в зонах судоходных путей посеверным рекам на основе использования математического аппарата цепейМаркова, приведен пример построения матрицы переходных вероятностейМарковского процесса по статистическим данным о сроках начала иокончания ледовых явлений на реке Витим Иркутской области, собранных запоследние сто лет. Разработана методика прогнозирования доверительныхграниц сроков начала и окончания работы автозимников с использованием«тригонометрической модели». Разработанный математический аппаратпрогнозных моделей является научной основой разработки алгоритмовавтоматизированного планирования процессов доставки грузов северногозавоза с использованием временных транспортных путей.В третьей главе изложены результаты исследования влияния рисков наустойчивость и эффективность процесса перевозок грузов для севера Россиивмультимодальнойтранспортно-технологическойсистеме.Сиспользованием метода экспертных оценок выявлены и классифицированыосновные риски, возникающие в процессе северного завоза.
Приведеноописаниепроблем,обуславливающихобъективнуюнеобходимостьпроведения анализа рисков. Проведена идентификация рисков и выполненапредварительная оценка последствий, возникающих при наступлениинеблагоприятных событий, связанных с исследуемыми рисками. Описанамодельфункционированияусловияхвыявленныхтранспортно-технологическойзначимыхрисков,системывключающаявописаниетеоретических моделей обработки навигационных данных, поступающих отбортового оборудования контролируемых транспортных средств, с цельюавтоматизированного контроля процессов доставки грузов конечномупотребителю.Выполненосравнениетрадиционныхипредлагаемыхпринципов контроля движения транспортных средств по временнымавтомобильным дорогам. Описаны методы контроля текущего состоянияпараметровключевыхобъектовинфраструктуры,определяющих23пропускную способность транспортно-технологической сети, на основеиспользования теории массового обслуживания.В четвертой главе на примере Иркутской области описана разработкаметодики построения структуры организационно-управленческой системыуправлениятранспортно-логистическимцентром(ТЛЦ),сучетомимеющегося опыта и выявленных недостатков традиционной системыуправления доставкой грузов первой необходимости северного завоза.Показано, что внедрение ТЛЦ позволит значительно повысить качествопроцессов планирования и оперативного управления процессами доставкигрузов северного завоза на основе применения современных средствтелекоммуникаций,мобильнойсвязи,спутниковойнавигации,геоинформатики и вычислительной техники.
Дано определение и описанаразработкацифровойинфраструктурымультимодальнойтранспортно-технологической сети северного завоза, которая является необходимымэлементом и основой функционирования современной мультимодальнойтранспортной системы управления перевозками.В пятой главе описана разработка методики организации системыуправления перевозками грузов в транспортно-технологической системеперевозки грузов северного завоза на основе создания транспортнологистического центра.
Изложены и обоснованы основные принципыразработки системы управления ТЛЦ и их реализации. Определены элементыархитектуры и основных функций транспортно-логистического центра.Описаны методы и подходы, использованные при разработке архитектуры ифункций транспортно-логистического центра. Определен состав и функцииосновных подсистем ТЛЦ. Описано алгоритмическое и программноеобеспечениедлярешениязадачпрогнозированиясроковработыавтозимников, которое должно использоваться в программном обеспечениизадач планирования перевозок грузов северного завоза по временнымтранспортным маршрутам (автозимникам).
Сформированы и изложенытребованиякхарактеристикамбортовогонавигационно-связного24оборудования для автомобильных транспортных средств, выполняющихперевозки грузов северного завоза под контролем автоматизированнойсистемыдиспетчерскоговозможностейуправления. Приведеныприменениятехнологийрезультатыанализавысокоавтоматизированныхтранспортных средств для повышения безопасности и надежности перевозокгрузов северного завоза автомобильным транспортом. Показано, чтоизвестная система автоматического контроля движения колонны грузовыхавтомобилей по магистрали (platooning) может быть адаптирована дляусловий автоматического управления движением колонны автотранспортныхсредств по временным транспортным путям с обменом информациейнавигационного трека между лидером и другими участниками колонногодвижения по протоколу DSRC.
Показано, что данный режим движениязначительно повышает безопасность движения автотранспортных средств повременным транспортным путям.В шестой главе выполнена разработка перечня автоматизированныхфункций персонала основных подразделений ТЛЦ, описаны подходы кавтоматизациипроцессоввзаимодействиягрузоотправителейигрузополучателей с диспетчерским персоналом транспортных организацийдля корректировки рабочих ситуаций Выполнена разработка регламентовоперативногоистратегическоговозникновении нештатных ситуаций.управлениясевернымзавозомпри25Глава 1 Исследование особенностей организации транспортногообслуживания севера России1.1 Анализ работ российских и зарубежных исследователей в областитеории развития транспортных систем, управления транспортнымипроцессами, транспортной логистики и мультимодальных системНаиболее существенный вклад в развитие теории транспортных системи их управлением внесли отечественные и зарубежные ученые: Агуреев И.Е.,Беляев В.М., Басков В.Н., Блудян Н.О., Богумил В.Н., Бочаров В.В.,Бурханов В.Ф., Васильев А.П., Власов В.М., Герами В.Д., Горев А.Э.,Гуджоян О.П., Дыбская В.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
