Диссертация (1173083), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Внедрениегазомоторное топливо на воздушных судах открывает новое газотопливноенаправление в развитии авиации. Экономические расчеты показываютвысокую эффективность внедрения газотопливной технологии как насуществующих, так и на перспективных воздушных судах. Модификациявертолетов и самолетов региональной авиации в двухтопливный вариант(газомоторное топливо, авиакеросин) не вызовет больших проблем и можетбыть выполнена в любом авиаремонтном предприятии. Газомоторноетопливо позволит решить в Арктике и других регионах не только рядавиатранспортных проблем, но также приведет к синергетическому имультипликативномуимпортозамещение.эффектам,включаяэнергосбережениеи641.6 Роль железнодорожного транспорта в транспортном комплексеИркутской областиСложившиеся транспортные связи определяют долю в перевозкахразличными видами транспорта. В настоящее время в межобластномсообщении наибольший удельный вес в грузообороте (от поставщиков доперевалочных баз вне северо-востока) имеет железнодорожный [157, 170].Общая протяженность железнодорожных путей Иркутской областисоставляет 2480 км, в том числе электрифицированных 2067 км, или 83,4% отвсей эксплуатационной длины.Основной железнодорожной магистралью Иркутской области являетсяВосточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД), построенная в 1898–1905 гг.В пределах области ВСЖД имеет протяженность более 900 км.
Она являетсячастью Транссибирской магистрали, связывающей европейскую частьстраны с Сибирью и Дальним Востоком [248].Ввод в эксплуатацию ВСЖД способствовал интенсивному заселению,освоению территории и ее ресурсов, формированию промышленных центров.Это вызвало напряженность на отдельных участках дороги, в связи с чем наВосточно – Сибирской железной дороге был построен третий путь на участкеЧеремхово – Иркутск – Рассоха и грузовой путь Иркутск – Сортировочный –Гончарово, минуя Иркутск – Пассажирский.1.7 Роль речного транспорта в транспортном комплексе ИркутскойобластиПри сравнительно ограниченном речном судоходстве Иркутская областьславится речными портами: Усть – Кут, который по праву считают«воротами» на север, Киренск, Братск и озерной порт Байкал [55].Вструктуреперевозокречнымтранспортомпреобладаютнефтепродукты – 27-31%, каменный уголь и кокс – 26-27%, лесные грузы –10-16%, руда – 9-14%, минеральные строительные материалы 8-12%, прочие– 9%.65Речной транспорт играет значительную роль в перевозках грузовсеверного завоза.
Протяженность судоходных путей сообщения в 1993 г.составляла 8142 км. Судоходными реками являются Ангара, Лена, НижняяТунгуска, водохранилища Иркутское, Братское, Усть-Илимское, а такжеозеро Байкал, роль и значение которого в судоходстве резко возросли впериод строительства центрального участка БАМа.В грузообороте во внутриобластных перевозках наибольшая доляприходится на речной и автомобильный транспорт (включая перевозкитехнологическихгрузов).Наавтомобильномтранспортедо50%грузооборота проходит по автозимникам [27, 110, 144].Только при комплексном использовании транспорта возможно решениетакой важной проблемы, как повышение эффективности перевозок грузов:снижение затрат на доставку грузов; минимизация холостых пробегов;непроизводственные простои судов [151, 152].1.8 Анализ этапов организации транспортно-технологической системыдля севера РоссииПроведенный анализ состояния транспортного комплекса севера Россиина примере Иркутской области позволил сделать вывод о необходимостиобосноватьиспользованиефункциональногоподходакорганизациитранспортно-технологических систем регионов севера России и создатьпредпосылки для:• Оценки эффективности управления доставкой энергоносителей всеверные районы России с учетом влияния внешних и внутреннихфакторов.• Разработкиметодическихосновоперативногопланированияиуправления процессами доставки энергоресурсов в рассматриваемыерегионы.• Разработки методических рекомендаций по оценке транспортныхвозможностей доставки энергоресурсов.66• Обоснования подходов к использованию характеристик местности,водоемов, дорог при организации транспортного снабжения регионов.• Представления аналитических выражений оценки потенциалов северныхрегионов, учитывающие сезонность доставки грузов, социальные иполитические направления развития и освоения севера России.• Исследования и ранжирования рисков, возникающих в процессеперевозкигрузовсеверногозавозаипредложенияметодики,позволяющей повлиять на управление возможными рисками.• Повышения эффективности и надёжности процесса доставки грузовпервой необходимости к конечному потребителю за счет новыхвозможностей, возникающих при использовании технологий ГЛОНАСС.• Рекомендации по созданию единого транспортно-логистического центрас единым центральным диспетчерским управлением для всех регионовсевера России на базе единой телекоммуникационной и интеграционнойплатформы.Выводы по первой главе1.
Проведённый анализ существующих методов организации доставкигрузов в северные районы РФ позволил выявить специфику процессадоставки грузов в условиях Севера с учётом различных вариантоввзаимодействияотдельныхвидовтранспортавходеихдоставкипотребителям.2. Исследованы и определены особенности доставки грузов в условияхСевера с учётом взаимодействия различных видов транспорта.3. Описана роль использования новой техники для повышенияэкономической эффективности Севера. Создание машин, способных надежнои эффективно работать в условиях сурового климата, и повышение ихпроизводительности – основное направление технического прогресса насевере России. Применение высокопроизводительных машин, ликвидацияпростоевтехникииз-занеблагоприятныхклиматическихусловий,67уменьшение затрат на топливо способствуют сокращению численностиработников, занятых на транспорте и производстве, использование которыхдорого обходится государству не только в связи с высоким уровнем ихзаработной платы, но и с необходимостью обустройства и обслуживания ихсамих, а также членов их семей.4.
Проведенные исследования с применением метода квалиметриипозволили определить наиболее значимые факторы, влияющие на выбортранспортных средств, необходимых для доставки груза в срок, что вконечном итоге позволяет оптимизировать процесс планирования перевозок.5. Обоснован выбор транспортных средств по критериям: масса вснаряженномсостоянии,грузоподъемность,максимальнаямощностьдвигателя, запас хода по топливу, максимальная скорость по суше и на плаву,максимальный угол подъема или спуска, максимальный угол крена, водныепреграды, давление на грунт, стоимость подвижного состава.6. С помощью метода квалиметрии вычислены коэффициентывесомостикритериев,чтопозволилопроанализироватьивыявитьприоритетные критерии.
Можно отметить, что стоимость подвижногосостава (1,07), водные преграды (1,13), давление на грунт (1,2) являютсяосновными показателями. Осуществлён пересчет абсолютных значений вотносительные, также учтена экспертная оценка в виде ранга и рассчитанаитоговая оценка по каждому подвижному составу, что позволяет выявитьлидеров в доставке топлива в экстремальных условиях Крайнего Севера иприравненных к ним мест, Сибири и Дальнего Востока.
Лидерами вдиапазоне грузоподъемности от 30 до 15 тонны являются ДТ20ПМ, ДТ30ПМ, ДТ-30ПМ1, в диапазоне грузоподъемности от 15 до 5 тонны явнымилидерамиявляютсяДТ-7ПЯ1,ДТ-10,ДТ-8ПЯ1,авдиапазонегрузоподъемности от 5 до 2 тонны явными лидерами являются ДТ-2П, ДТ3П, ДТ-5ПЯ1, которые рекомендуются использовать для доставки топлива всеверные районы РФ.687.Описанозначениесовершенствованиясистемыуправленияназемными видами транспорта по таким направлениям, как увеличениегрузоподъемности транспортных средств, повышение проходимости исокращение количества обслуживающего персонала. Совершенствованиеуправления должно проводиться на основе создания телематическойсистемы, учитывающей особенности работы транспорта в условиях Севера.Проведение всех этих мероприятий позволит повысить надёжность иэффективность транспортного обслуживания северных регионов [171].8.Выделеноразвитиеавтомобильноготранспортаиегоинфраструктуры как приоритетная задача государственной деятельностируководства РФ и региональных органов власти.
Исходя из Транспортнойстратегии Российской Федерации до 2030 г., можно выявить основныепроблемытранспортнойсистемырайоновКрайнегоСевераРФиприравненных к ним местностей: отсутствие территориальной целостности;техническое и технологическое отставание транспортной инфраструктуры отмирового уровня; отсутствие слаженной работы между различными видамитранспорта.9.Показананеобходимостьсозданияунифицированныйгосударственного документа, в котором будет прописана необходимаяноменклатура и объемы перевозимых грузов для обеспечения населения всеверных районах России. Так как численность населения и количествонаселенных пунктов возрастает, следует вывести зависимость необходимогоколичества груза от прироста населения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
