диссертация (1169680), страница 34
Текст из файла (страница 34)
73, 237 – 239.Остроумов Н.Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: Монография. Статут. 2015. С. 89; IATA.The liability Reporter. February 2007. Vol. 10. P. 7.3Речь идет о падении «Боинга-747», сбитого советским истребителем ПВО.4IATA. The liability Reporter. February 1999. Vol. 2 N 1. P. 18 – 19.2151возмещение родственникам погибших в авиакатастрофе неимущественного вреда,заключавшегося в «потере опеки, общения, удобства». Однако выплатакомпенсации за «предсмертные страдания, боль погибшего», «мысленныепереживания и горе» и проч.
до сих пор предусмотрена законодательством невсех американских штатов.1В отличие от регулирования данного вопроса правом России, право Япониии Малайзии не устанавливает специальный режим ответственности воздушногоперевозчика, являющегося эксплуатантом источника повышенной опасности. ВсоответствиисделиктнымправомЯпонии,Малайзииответственностьвоздушного перевозчика за моральный вред, происшедший в связи с внутреннейвоздушной перевозкой, наступает при наличии вины воздушного перевозчика.2Защита прав, нарушенных при воздушной перевозке пассажиров и багажа,может осуществляться не только в соответствии с общими нормами деликтногоправа, но и в соответствии с законодательством о защите прав потребителей.
Иско компенсации производителем воздушного судна вреда, происшедшеговследствие дефектов судна, является дополнительной мерой защиты правпотерпевших лиц, наряду с иском о компенсации вреда, который может бытьпредъявлен к воздушному перевозчику.Правовой режим защиты прав потребителей в рамках Европейского Союзаустановлен Директивой 2001/95/ЕС3 об общей безопасности товаров, Директивой85/374/ЕЕС4 в редакции Директивы 1999/34/ЕС от 10 мая 1999 года5 обответственности производителя за некачественный товар, а также национальнымзаконодательством государств-участников Европейского Союза, в том числе, по1Остроумов Н.Н.
Правовой режим международных воздушных перевозок: Монография. Статут. 2015. С. 116.Chong Kok Seng, Chew Pye Keat.The aviation law review – Edition 4. Malaysia [Электронный ресурс]. URL:http://thelawreviews.co.uk (дата обращения 16.07.2018).3Directive 2001/95/EC of the European Parliament and of the Council of 3 December 2001 on general product safety[Электронный ресурс]. URL: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32001L0095&rid=3(дата обращения: 15.07.2018).4Council Directive 85/374/EEC of 25 July 1985 on the approximation of the laws, regulations and administrativeprovisions of the Member States concerning liability for defective products [Электронный ресурс].
URL: https://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:31985L0374&from=EN (дата обращения: 15.07.2018).5Directive 1999/34/EC of the European Parliament and of the Council of 10 May 1999 amending Council Directive85/374/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerningliabilityfordefectiveproducts[Электронныйресурс].URL:https://eur-lex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:31999L0034&from=EN (дата обращения: 15.07.2018).2152вопросу об ответственности за некачественное оказание услуг.1 В соответствии сДирективой 85/374/ЕЕС производитель несет ответственность за дефектыпроизведенного товара. Под товаром понимаются все движимые вещи, включаяинкорпорированные в другие движимые или недвижимые вещи, а такжеэлектричество.
Под понятие товара по смыслу директивы подпадает воздушноесудно, включая все его конструктивные части. Под производителем понимаетсяизготовитель вещи, поставщик сырья для ее изготовления либо изготовительконструктивной части вещи, а также любое иное лицо, которое позиционируетсебя в качестве производителя товара, используя свое фирменное наименование,товарный знак или иные отличительные характеристики.
В случае, если товаримпортирован на территорию Европейского Союза после его изготовления, вкачестве производителя может выступать также лицо, импортировавшее этоттовар для целей продажи, сдачи в аренду или иного коммерческогоиспользования.Еслиличностьпроизводителяустановитьневозможно,ответственность за дефекты товара несет поставщик (продавец) товара, еслитолько он не раскроет личность изготовителя товара в разумный срок. То жекасается ответственности импортера товара, информация о производителекоторого за пределами Европейского Союза отсутствует.В отличие от аналогичных норм российского законодательства о защитеправ потребителей, Директивой 85/374/ЕЕС не установлено, кто являетсяпотребителем товара.
Иными словами, производитель некачественного товаранесет ответственность перед неограниченным кругом лиц, которым был причиненвред в связи с дефектом товара. Применительно к воздушным перевозкам данныйфакт означает, что требования о компенсации вреда, причиненного привоздушной перевозке, могут быть предъявлены не только к воздушномуперевозчику, но и к производителю воздушного судна, если причинение вреда1В Решении по делу Novo Nordisk Pharma GmbH от 20 ноября 2014 года о защите прав потребителей ЕвропейскийСуд Справедливости подтвердил, что Директива Европейского Союза об ответственности за некачественный товарне исключают применения национального законодательства государств-участников Европейского Союза повопросам, не предусмотренным директивой.
См. Решение Европейского Суда Справедливости по делу № С-310/13от 20 ноября 2014 года [Электронный ресурс]. URL: http://curia.europa.eu/juris/liste.jsf?num=C-310/13 (датаобращения: 15.07.2018).153при воздушной перевозке напрямую связано с производственным дефектомвоздушного судна и если круг лиц, имеющих право предъявить требования кпроизводителютовара(воздушногосудна)неограниченприменимымвнутренним законодательством государства-участника Европейского Союза.Лицо, предъявившее требования на основании Директивы 85/374/ЕЕС, должендоказать факт причинения вреда, наличие дефекта товара, а также прямую связьмежду дефектом товара и наступлением вреда.В соответствии со статьей 9 директивы компенсации подлежит вред,возникшийвследствиесмертиилителесногоповреждения,атакжеимущественный вред (порча или уничтожение вещи, не являющейся товаром),возникший по причине дефекта товара.
Исходя из буквального толкованияуказанного положения, на основании Директивы 85/374/ЕЕС может бытьпредъявленотребованиеокомпенсациикакматериального,такинематериального вреда, происшедшего вследствие смерти или телесногоповреждения пассажира по причине дефекта воздушного судна. В то же время, посмыслустатьи9директивынациональноеправогосударств-участниковЕвропейского Союза имеет преимущественное значение в отношении вопроса окомпенсации нематериального вреда, происшедшего вследствие дефектов товара.Соответственно, если национальным правом не предусмотрено или ограниченоправо на компенсацию нематериального вреда, возникшего вследствие дефектатовара, применяются правила, установленные применимым национальнымправом, а не положения Директивы 85/374/ЕЕС.
Производитель воздушногосудна несет ответственность за вред, возникший вследствие дефектов воздушногосудна, вне зависимости от его вины. Ответственность производителя не можетбыть ограничена или исключена законом или договором.Механизм защиты прав граждан в связи с некачественным оказаниемуслугиилиприобретениемнекачественноготовара,предусмотренныйвнутренним правом государств Европейского Союза, согласуется с положениямидиректив Европейского Союза, но может иметь некоторые особенности в части,не урегулированной директивой.154Производитель воздушного судна несет ответственность за вред, возникшийв связи с дефектами воздушного судна, на основании норм деликтного праваГермании (при наличии вины), а также специального Закона Германии обответственностизакачествотовара(внезависимостиотеговины).Ответственность производителя воздушного судна ограничена суммой в размере85 миллионов евро, однако, указанный лимит ответственности не применяется,если дефект воздушного судна возник по вине производителя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
