диссертация (1169680), страница 37
Текст из файла (страница 37)
Глава 6, Часть 8D(2)(C) [Электронный ресурс]. URL:https://sso.agc.gov.sg (дата обращения: 12.08.2018); Peng Lim, Shi Yan Lee. The aviation law review – Edition 4.Singapore. [Электронный ресурс]. URL: http://thelawreviews.co.uk (дата обращения: 14.08.2018)2ЗаконМалайзииопродажетоваров1957г.[Электронныйресурс]URL:http://www.commonlii.org/my/legis/consol_act (дата обращения: 12.08.2018).3ЗаконМалайзииозащитеправпотребителей1999г.[Электронныйресурс]URL:http://www.commonlii.org/my/legis/consol_act (дата обращения: 12.08.2018).4Chong Kok Seng, Chew Phye Keat. The aviation law review – Edition 4.
Malaysia. [Электронный ресурс] URL:http://thelawreviews.co.uk (дата обращения: 12.08.2018).162или сборке самолета или авиационного оборудования производитель проявилнебрежность, и такая небрежность привела к смерти пассажиров, причинениювреда их здоровью или имущественному ущербу. В указанном случаепроизводитель воздушного судна несет ответственность на основании общихположений деликтного права (часть об обязательствах Гражданского кодексаТурции).1 Собственник судна не несет ответственности за вред, причиненныйвследствие дефектов самолета или авиационного оборудования, кроме случаев,когда собственник воздушного судна выступает также его оператором(эксплуатантом).Презюмируется,чтозарегистрированныйсобственниквоздушного судна является оператором (эксплуатантом) воздушного судна, еслине доказано иное: бремя доказывания в этом случае ложится на собственникавоздушного судна.2Такимобразом,всоответствииспроанализированныминормамизарубежного права защита прав граждан, нарушенных вследствие авиационногособытия при воздушной перевозке, допускается путем предъявления требований квоздушному перевозчику и – в ряде государств – к производителю воздушногосудна.
Правом стран Европейского Союза предусмотрена ответственностьвоздушного перевозчика за имущественный и неимущественный вред, возникшийв связи со смертью, телесным повреждением пассажира, порчей, утратой илиуничтожением его багажа, задержкой воздушной перевозки.
Ответственностьвоздушного перевозчика за такой вред наступает вне зависимости от винывоздушного перевозчика и не может быть ограничена законом или договором. ВзаконодательствоЕвропейскогоСоюзаобответственностивоздушныхперевозчиков, осуществляющих внутренние воздушные перевозки в пределахвоздушного пространства Европейского Союза, имплементированы нормыМонреальскойконвенции1999годаиустановленныевнейпределыответственности перевозчика по состоянию до 2010 года, поскольку, как было1Turkish Code of Obligations (Law No. 6098 of January 11, 2011) [Электронный ресурс]. URL:http://www.wipo.int/wipolex/en/details.jsp?id=11084 (дата обращения: 14.08.2018).2M Ali Kartal.
The aviation law review – Edition 4. Turkey [Электронный ресурс]. URL: http://thelawreviews.co.uk(дата обращения: 14.08.2018).163отмеченоЕвропейскимПарламентомиСоветомЕвропейскогоСоюза,существенная разница между внутренними и международными воздушнымиперевозкамиотсутствует,чтоприводиткнеобходимостиобеспечитьгармонизацию законодательства об ответственности воздушных перевозчиков,осуществляющих полеты в воздушном пространстве Европейского Союза и за егопределы. В части, не урегулированной Монреальской конвенцией 1999 года изаконодательствомЕвропейскогоСоюза,ключевоезначениеприобретаетвнутреннее право государств-участников Европейского Союза.
В числе прочего,регулированию на уровне национального права подлежит механизм возмещениянематериального вреда, возникшего при воздушной перевозке.Наиболее полным образом механизм возмещения нематериального вреда,возникшего в связи со смертью пассажира при воздушной перевозке,урегулирован правом Соединенного Королевства Великобритании и СевернойИрландии. В частности, правом Шотландии предусмотрен исчерпывающий круглиц, имеющих право на предъявление требований о возмещении нематериальноговреда, происшедшего в связи со смертью пассажира при воздушной перевозке.При этом учтены интересы всех лиц, в отношении которых разумно было быпредполагатьуказанныхвозможностьобстоятельствах.возникновенияПодходнематериальныхШотландскогоправастраданийможетвбытьиспользован для целей совершенствования норм гражданского и воздушногозаконодательства Российской Федерации по указанному вопросу.
Кроме тогоправом Шотландии предусмотрен механизм расчета суммы компенсацииматериального и нематериального вреда, возникшего в связи со смертьюпассажира при воздушной перевозке. При этом имущественный вред по смыслушотландского права возникает у самого погибшего в размере неполученныхдоходов за «неистраченный остаток жизни» и может быть истребованраспорядителем наследства погибшего в пользу его родственников, переченькоторых предусмотрен Законом Шотландии о компенсации вреда 2011 года. Всвою очередь, неимущественный вред в рассматриваемой ситуации можетвозникнуть у лиц, являвшихся членами семьи погибшего на момент его смерти, а164также у других родственников в соответствии с перечнем, предусмотреннымЗаконом Шотландии о компенсации вреда 2011 года.
Такой неимущественныйвред может заключаться в горе, расстройстве, вызванных смертью близкогочеловека, потере общества (возможности общения с погибшим), утратесупружества, родительской опеки и проч. Сумма компенсации за страданияродственников погибшего рассчитывается, исходя из чистой прибыли погибшегопри жизни, а также может быть увеличена по усмотрению суда в зависимости отобстоятельств дела. Подход, используемый правом Шотландии для расчетасуммы компенсации нематериального вреда, представляется обоснованным и вдостаточной степени отвечает интересам потерпевших лиц. Указанный подходможет быть использован для целей совершенствования механизма возмещенияморального вреда, происшедшего в связи со смертью близкого человека (в томчисле,привоздушнойперевозке),предусмотренногороссийскимзаконодательством.В качестве дополнительной меры защиты прав пассажиров правомЕвропейского Союза предусмотрена возможность предъявления требований окомпенсации вреда к производителю воздушного судна, если применимымвнутренним правом государств-участников Европейского Союза не ограниченоправонапредъявлениетакихтребованийлицами,невыступающимипотребителями в правоотношениях с производителем воздушного судна.Внутренним правом государств-участников Европейского Союза может бытьтакже ограничено право на предъявление к производителю товара (воздушногосудна) требований о компенсации нематериального вреда (как, к примеру, вПортугалии).
Законодательством Европейского Союза не регулируется правовойрежим ответственности воздушного перевозчика за некачественное оказаниеуслуги воздушной перевозки, в то же время, такой правовой режимответственности может быть установлен внутренним правом государствучастников Европейского Союза. Так, Законом Соединенного Королевства озащитеправпотребителей2015годапредусмотренаответственностьпроизводителя за некачественный товар, а также ответственность исполнителя за165некачественное оказание услуги. По смыслу указанного закона производитель иисполнитель несут ответственность только перед потребителем товара илиуслуги. Поскольку пассажир воздушного судна не может выступать потребителемв правоотношениях с производителем воздушного судна, в соответствии с правомСоединенногоКоролевствапроизводительвоздушногосуднаненесетответственности перед пассажиром на основании норм о защите правпотребителей.
В то же время, производитель воздушного судна может нестиответственность перед пассажиром на основании норм деликтного праваСоединенного Королевства в том случае, если будет доказано, что вредпроизошел непосредственно в связи с дефектом воздушного судна и по винепроизводителя.
В то же время, в соответствии с правом СоединенногоКоролевства ответственность перед пассажиром на основании норм о защите правпотребителей может нести воздушный перевозчик, если вред пассажиру былпричинен вследствие некачественного оказания услуги воздушной перевозки. Вуказанной части нормы Закона Соединенного Королевства 2015 года о защитеправпотребителейперевозчиканадублируютоснованиинормыобМонреальскойответственностиконвенциивоздушного1999годаиимплементировавших ее директив Европейского Союза.В отличие от регулирования вопроса о предъявлении требований кпроизводителю воздушного судна на основании норм о защите прав потребителейзаконодательством Европейского Союза, в соответствии с правом СШАпредъявление таких требований пассажирами и иными лицам, чьи права былинарушены вследствие воздушной перевозки, возможно лишь на основании общихнормделиктногоправаСША.Практикапредъявлениятребованийкпроизводителям воздушных судов в США является весьма распространенной.Требованияокомпенсацииматериальногоинематериальноговреда,предъявленные к производителю воздушного судна на основании нормделиктного права США, подлежат удовлетворению только в том случае, еслимежду дефектами судна и возникновением вреда имеется прямая причинноследственная связь, а также при наличии вины производителя воздушного судна в166возникновении такого вреда.
Производитель воздушного судна также не несетответственности за вред, возникший в связи с дефектами судна, передпассажирами (их семьями) на основании норм законодательства о защите правпотребителей таких государств, как Сингапур, Малайзия, Индонезия, Турция,Бразилия. В то же время, в соответствии с правом указанных государствпроизводитель воздушного судна может нести ответственность за вред,причиненный пассажирам (их семьям) вследствие недостатков воздушного судна,на основании норм деликтного права, если будет доказана вина производителявоздушного судна в причинении вреда.167ГЛАВА 3.
ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕМАТЕРИАЛЬНЫЙ (МОРАЛЬНЫЙ) ВРЕД,ПРОИСШЕДШИЙ ПРИ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ3.1.Проблемымеждународно-правовогорегулированияобеспеченияответственности воздушных перевозчиковВоздушные перевозки пассажиров, груза и багажа обыкновенно сопряженыс существенными рисками.
В случае причинения вреда в результате или в связи савиационным событием на воздушного перевозчика может быть возложеназначительная финансовая нагрузка по обеспечению компенсации ущербапотерпевшимлицам.Институтобязательногострахованиягражданскойответственности воздушного перевозчика за вред, причиненный пассажирам ииным лицам при воздушной перевозке, направлен на защиту интересов какпотерпевших лиц (путем обеспечения надлежащего возмещения причиненноговреда), так и воздушных перевозчиков (посредством снижения финансовойнагрузки перевозчика).Варшавская конвенция, заключенная в 1929 году, не содержит положенийобобязательномстрахованииответственностивоздушногоперевозчика,поскольку на момент заключения конвенции рынок страхового дела находилсялишь в стадии развития.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
